Der antike griechische Denker Herodot, der oft als Vater der Geschichte bezeichnet wird, wird von jemandem als Lügner angesehen: Über ihn ist zu wenig bekannt und zu viele detaillierte Informationen zu ganz anderen Themen, die er in seiner Geschichte gibt. Es gibt eine Meinung, dass Herodot niemals die Grenzen seines Heimatlandes verlassen hat. Der russische Ägyptologe Alexander Belov, der an der Untersuchung eines alten ägyptischen Flussschiffs teilnahm, das nicht weit von Alexandria entfernt sank, stellte jedoch fest, dass Herodot sich als echter Wissenschaftler erwies, der auf kleinste Details achtete und Schiffbautechnologien beschrieb.
Der Schiffsfriedhof im Mittelmeer in der Nähe von Alexandria hat es Wissenschaftlern ermöglicht, alte Schiffbautechnologien eingehender zu erforschen.
Die berühmte "Geschichte" von Herodot, die über die antiken griechischen Kriege berichtet, enthüllt viele nützliche Informationen über die Kultur der Länder - Gegner des antiken Griechenland. Insbesondere beschreibt Buch 2, "Euterpe", das Leben der alten Ägypter, ihre religiösen Bräuche, ihre Geographie, die Fauna des Landes und insbesondere den Nil sowie die Schiffe, die seine Gewässer gepflügt haben. Über letzteres in der "Geschichte" wird gesagt, dass die Nilschiffe ("Baris") aus kurzen Brettern bestanden, deren Holz aus Akazien entnommen wurde, und das einzige Schiffsruder durch den Kiel lief, das heißt, es funktionierte nach dem axialen Prinzip. Leider gibt es für moderne Wissenschaftler nicht so viele Möglichkeiten, die Wahrheit dessen zu überprüfen, was die größten Köpfe ihrer Zeit angeblich vor Tausenden von Jahren dokumentiert haben. Das Glück (oder vielleicht einige andere Förderer von Glück und Weisheit) lüftet jedoch manchmal immer noch den Schleier der Geschichte.
Während der Expedition von 2009-2011, die vom Europäischen Institut für Unterwasserarchäologie (IEASM) in Frankreich vor der Mittelmeerküste, 25 Kilometer von Alexandria entfernt, an der Stelle der versunkenen alten ägyptischen Stadt Heraklion (Tonis) organisiert wurde, wurden mehr als 60 Schiffe aus dem 6. bis 2. Jahrhundert entdeckt vor unserer Zeitrechnung. Die Schiffe sind Flusskähne, deren Design dem von Herodot (History, 2.96) beschriebenen "Baris" sehr ähnlich ist. Anscheinend wurden die Schiffe absichtlich versenkt, um in schwierigen Zeiten den Zugang zum Hafen zu blockieren. Das Schiff, das während der Forschung die Nummer 17 erhielt, segelte im 5. - 4. Jahrhundert vor Christus. Gleichzeitig ähnelt seine Struktur, insbesondere das Design des Schiffsruders, der der Schiffe, die auf den Reliefs abgebildet und nach den Vorbildern des Reichs der Mitte erhalten sind - eine frühere Ära in der Entwicklung des alten Ägypten. Während der Zeit des Neuen Königreichs befand sich der gesamte Staat in einem blühenden Stadium: Die Ägypter bauten bereits zu dieser Zeit Kriegsschiffe mit neuen Technologien, wie aus der ältesten Darstellung einer Seeschlacht an den Wänden des Tempels von Ramses III in Medinet Abu hervorgeht. Am Ende dieser Ära, nach der Regierungszeit der 18. Dynastie der Pharaonen, kamen die Ägypter in ihrer technischen Entwicklung nicht so schnell voran, obwohl sie enge Kontakte zu verschiedenen Seemächten hatten, einschließlich der Phönizier, die nicht die letzten Schiffbauer waren. Das Schiff 17, das laut Wissenschaftlern bereits in der Zeit des Spätkönigreichs gebaut wurde, erwies sich für seine Ära als zu traditionell, wenn nicht sogar zu alt. Dies ist in der ältesten Darstellung einer Seeschlacht an den Wänden des Tempels von Ramses III in Medinet Abu zu sehen. Am Ende dieser Ära, nach der Regierungszeit der 18. Dynastie der Pharaonen, kamen die Ägypter in ihrer technischen Entwicklung nicht so schnell voran, obwohl sie enge Kontakte zu verschiedenen Seemächten hatten, einschließlich der Phönizier, die nicht die letzten Schiffbauer waren. Das Schiff 17, das laut Wissenschaftlern bereits in der Zeit des Spätkönigreichs gebaut wurde, erwies sich für seine Ära als zu traditionell, wenn nicht sogar zu alt. Dies ist in der ältesten Darstellung einer Seeschlacht an den Wänden des Tempels von Ramses III in Medinet Abu zu sehen. Am Ende dieser Ära, nach der Regierungszeit der 18. Dynastie der Pharaonen, kamen die Ägypter in ihrer technischen Entwicklung nicht so schnell voran, obwohl sie enge Kontakte zu verschiedenen Seemächten hatten, einschließlich der Phönizier, die nicht die letzten Schiffbauer waren. Das Schiff 17, das laut Wissenschaftlern bereits in der Zeit des Spätkönigreichs gebaut wurde, erwies sich für seine Ära als zu traditionell, wenn nicht sogar zu alt. Wissenschaftlern zufolge wurde es bereits in der Zeit des Spätkönigreichs erbaut und erwies sich für seine Zeit als zu traditionell, wenn nicht sogar zu alt. Wissenschaftlern zufolge wurde es bereits in der Zeit des Spätkönigreichs erbaut und erwies sich für seine Zeit als zu traditionell, wenn nicht sogar zu alt.
Diagramm eines alten ägyptischen Flussschiffs, das im 6. - 2. Jahrhundert v. Chr. Den Nil pflügte.
Es wurde auf dem Gebiet gefunden, das dem Europäischen Institut für Unterwasserarchäologie für Forschungszwecke zugewiesen wurde. Alexander Belov, Mitarbeiter des Zentrums für ägyptologische Forschung der Russischen Akademie der Wissenschaften, untersucht das Schiff jedoch eingehend. In einem Interview mit einem Reporter kommentierte er die technologische Rückständigkeit des Funds: „Bereits in der 18. Dynastie arbeiteten phönizische Schiffbauer in Memphis unter den Ägyptern, und es scheint, dass die Ägypter ihre Technologien teilweise übernommen haben. Dies gilt jedoch in erster Linie für Seeschiffe, nicht für Flussschiffe. Flussschiffe waren auch in griechisch-römischer Zeit traditionell. Hier muss also zwischen den neuesten Militär- und Marineschiffen und den Flussschiffen unterschieden werden, die weiterhin "auf altmodische Weise" gebaut wurden."
Eine spezielle technische Lösung (meine) wurde im ägyptischen Schiffbau noch nie nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe beschrieben. Man konnte ihn nur aus der "Geschichte" des Herodot kennenlernen.
Eines der merkwürdigen Strukturelemente des Schiffes 17, das nur die alte Technologie des Flussschiffbaus verkörpert, ist das Lenkrad. Die Ruder des modernen Typs, die vollständig an den Schiffsrumpf angrenzten, wurden erst im frühen Mittelalter hergestellt. Bis dahin wurden die sogenannten lateinischen (gepaarten) Ruder oder (ältesten) Ruder verwendet. An beiden Seiten des Schiffes waren lateinische Ruder angebracht, die jedoch im Gegensatz zu den Rudern bereits zwei Befestigungspunkte am Rumpf hatten. Gleichzeitig wurden im Kiel des Schiffes 17 zwei aufeinanderfolgende Löcher mit praktisch demselben Durchmesser gefunden. Aufgrund der Analyse der Struktur kann geschlossen werden, dass es sich um die Idee der axialen Ruderwellen handelt. Diese Art von Ruder unterscheidet sich vom Lateinischen dadurch, dass es entlang der Längsachse des Schiffes angebracht ist, gleichzeitig aber auch zwei Stützpunkte aufweist, wie das Lateinische (normalerweise der Rumpf und die vertikale Stütze). Ein Axialruder ist typischer für Flussschiffe, während es schon vor langer Zeit eingesetzt wurde: Im alten Ägypten wurde ein solches Design beispielsweise bereits im dritten Jahrtausend vor Christus gefunden. Alte Axialruder sind nicht nur in Ägypten bekannt, sondern auch in anderen Regionen der Welt, beispielsweise in China. Diese technische Lösung (meine) wurde jedoch noch nie zuvor im ägyptischen Schiffbau nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe aufgezeichnet. Diese Informationen können nicht von 2D-Reliefs erhalten werden, die Schiffe darstellen. Diese völlig neue Entdeckung kann also nur mit der Beschreibung von Herodot verglichen werden, was der besondere Wert seiner Informationen ist. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert.im alten Ägypten wurde ein solches Design bereits im dritten Jahrtausend vor Christus gefunden. Alte Axialruder sind nicht nur in Ägypten bekannt, sondern auch in anderen Regionen der Welt, beispielsweise in China. Diese technische Lösung (meine) wurde jedoch noch nie zuvor im ägyptischen Schiffbau nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe aufgezeichnet. Diese Informationen können nicht von 2D-Reliefs erhalten werden, die Schiffe darstellen. Diese völlig neue Entdeckung kann also nur mit der Beschreibung von Herodot verglichen werden, was der besondere Wert seiner Informationen ist. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert.im alten Ägypten wurde ein solches Design bereits im dritten Jahrtausend vor Christus gefunden. Alte Axialruder sind nicht nur in Ägypten bekannt, sondern auch in anderen Regionen der Welt, beispielsweise in China. Diese technische Lösung (meine) wurde jedoch noch nie zuvor im ägyptischen Schiffbau nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe aufgezeichnet. Diese Informationen können nicht von 2D-Reliefs erhalten werden, die Schiffe darstellen. Diese völlig neue Entdeckung kann also nur mit der Beschreibung von Herodot verglichen werden, was der besondere Wert seiner Informationen ist. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert. Diese technische Lösung (meine) wurde jedoch noch nie zuvor im ägyptischen Schiffbau nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe aufgezeichnet. Diese Informationen können nicht von 2D-Reliefs erhalten werden, die Schiffe darstellen. Diese völlig neue Entdeckung kann also nur mit der Beschreibung von Herodot verglichen werden, was der besondere Wert seiner Informationen ist. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert. Diese technische Lösung (meine) wurde jedoch noch nie zuvor im ägyptischen Schiffbau nach Vorbildern oder im Design berühmter altägyptischer Schiffe aufgezeichnet. Diese Informationen können nicht von 2D-Reliefs erhalten werden, die Schiffe darstellen. Diese völlig neue Entdeckung kann also nur mit der Beschreibung von Herodot verglichen werden, was der besondere Wert seiner Informationen ist. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert. Die Hälfte der Forscher glaubte ihm nicht, dass das Ruder durch den Kiel ging, und seine Worte wurden auf ihre eigene Weise interpretiert.
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Der Schiffsfriedhof im Mittelmeer in der Nähe von Alexandria hat es Wissenschaftlern ermöglicht, alte Schiffbautechnologien eingehender zu erforschen.
„Die wichtigste Information des Schiffes Nr. 17 ist, dass die Ägypter in der Spätzeit (664–332 v. Chr.) Ihre Flussschiffe nach alten Traditionen weiter bauten“, bemerkt Alexander Belov. - Der ägyptische Schiffbau weist eine Reihe von Besonderheiten auf, die nur ihm eigen sind, und viele davon spiegeln sich im gefundenen Schiff wider. Dies gilt vor allem für Bauholz. Das Schiff besteht aus Akazien - es ist eine sehr harte und launische Rasse, nirgendwo außer in Ägypten wurde es massiv für den Schiffbau eingesetzt. Dann - die Halbmondform des Körpers und die Verwendung sehr kurzer Bretter (durchschnittlich nur 2 Meter lang). Das Axialruder ist in Ägypten seit der 6. Dynastie des Alten Reiches zu finden und wird auch auf diesem Schiff verwendet, das vom Anfang des 5. bis zur Mitte des 4. Jahrhunderts vor Christus stammt. Die technische Lösung der Ruderwelle selbst ist sehr originell,und dies ist der erste derartige Fund. Im Allgemeinen können wir sagen, dass wir eine alte Technologie haben, die sich aber anscheinend erst am Ende des Neuen Königreichs verbessert hat. Dieses Design entspricht dem modernen Overhead-Lenker.
Der Fund der Ägyptologen bestätigt somit die Breite des Wissens über Herodot und dient als Beweis dafür, dass der große Historiker mit eigenen Augen sah, was er in seinem Grundwerk beschrieb, das nach fast anderthalb tausend Jahren nicht an Wert verlor.
