Die erste Filiale der Londoner U-Bahn der Welt, die 1861 eröffnet wurde, sah im Vergleich zur Tsarskoye Selo Metro, der ersten elektrischen U-Bahn, wie ein Kinderspiel aus. Zum ersten Mal wurde in Russland unter Katharina II. Die Idee zum Bau einer U-Bahn zum Ausdruck gebracht.
Die unterirdischen Gänge, die in Zarskoje Selo gegraben wurden und den Katharinenpalast mit einer Reihe von Gebäuden in der Stadt verbanden, ermöglichten es Ihrer Majestät, ohne Werbung für ihre Besuche zu jeder Tages- und Nachtzeit an jedem Ende von Zarskoje Selo zu erscheinen. Die Idee, unterirdische Förderer und Aufzüge zu schaffen, lag ebenfalls in der Luft. Sie schien umständlich zu sein, aber die Kaiserin mochte es wirklich.
Der Aufstand von Pugatschow und insbesondere der Aufstand der Dekabristen von 1825 zwangen Nikolaus I., den Bau von Eisenbahnen zu beschleunigen. Der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Russland zwischen Zarskoje Selo und Pawlowsk (die Bewegung wurde 1826 eröffnet) wurde von der III. Abteilung überwacht, und die Anforderungen dafür waren rein militärisch: Im Falle einer Meuterei wurden die Artillerie der Pawlowsky-Garnison sowie die Ausrüstung und der Zug des Pawlowskij-Grenadierregiments nach Zarskoje Sel übertragen. zeichnet sich durch besondere Hingabe an den Kaiser aus. Der Bau der U-Bahn stieß damals jedoch auf unlösbare technische Probleme.
Alles änderte sich 1873, als in Zarskoje Selo das erste Kraftwerk in Russland in Betrieb genommen wurde. Kleine Hydrogeneratoren im Singing Tower - einem Wasserturm in der Nähe des Katharinenpalastes - gaben dem Katharinenpalast den ersten Strom. 1879 wurde ein unterirdisches Förderband auf elektrische Traktion umgestellt, die seit Katharina II. Warme Gerichte aus der Küche des Katharinenpalastes in den Parkpavillon der Eremitage servierte.
Das Projekt für den Bau der ersten U-Bahn in Russland wurde Ende des 19. Jahrhunderts abgeschlossen. Die Erfahrung der Briten war nicht erforderlich; Das russische Projekt zeichnete sich durch Entscheidungsunabhängigkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit aus. Die Realität des Projekts wurde durch den Start der ersten elektrischen Straßenbahn in Russland im Jahr 1901 verstärkt.
Die Tragödie des "Blutsonntags", die zur ersten russischen Revolution führte, erschreckte den Hof von Zarskoje Selo so sehr, dass der Bau der U-Bahn sofort begann. Um das Geheimnis zu bewahren, wird in der Nähe von Zarskoje Selo ein separater Zweig der Landbahn gebaut, die sogenannte "königliche" Straße. Ein Werst vom Alexanderpalast (der Landresidenz von Nikolaus II.), Ein kleines Depot, ein Bahnhof und die Kaserne des persönlichen zaristischen Konvois werden gebaut. Durch den Bauernpark wird eine Landstraße zum Alexanderpalast verlegt.
Die Verwaltung des Baus wird einer mysteriösen Person anvertraut - Senator N. P. Garin, der einige Zeit den Kriegsminister ersetzte und die militärtechnischen Programme des Kriegsministeriums überwachte. Garin ist bekannt für seine zahlreichen fantastischen Projekte.
Der Bau begann mit der Tatsache, dass es der Öffentlichkeit im Mai 1905 strengstens untersagt war, die Parks Aleksandrovsky und Farmersky in Tsarskoye Selo frei zu besuchen. Rund um die Parks wurden massive Drahtzäune und Außenposten installiert. Der Sicherheitsdienst verbreitete Gerüchte, dass auf dem Territorium der Parks im Zusammenhang mit den Vorbereitungen für den dreihundertsten Jahrestag des Regierungshauses Romanov kolossale Bauarbeiten im Gange seien.
Werbevideo:
Acht Jahre lang haben unter den Bedingungen außergewöhnlicher Geheimhaltung 120 Lastwagen pro Tag Hunderte Tonnen Erde von hier entfernt. Vierhundert Karren lieferten nachts Lebensmittel und holten Arbeiter heraus, für deren Unterkunft im Dorf Aleksandrovskaya eine zweistöckige Kaserne errichtet wurde. Der Löwenanteil des ausgegrabenen Bodens wurde entlang der einspurigen Fracht transportiert, später wurde der Boden zum rechten Ufer des Flusses Kuzminka in der Nähe der Station Aleksandrovskaya transportiert. 1912 wurden die Sicherheitsmaßnahmen verstärkt und ein zweiter Stacheldrahtstreifen in Betrieb genommen, durch den Strom geleitet wurde. Einen Monat vor der Inbetriebnahme des Objekts entfalteten sich beispiellose Arbeiten zur Abdeckung von Spuren an der Oberfläche. Der Aleksandrovsky Park wurde tatsächlich wieder aufgebaut. Und acht Jahre später, während der Feier auf dem Territorium der Kaiserparks, fanden angesehene Gäste keine Spuren der hier 1905 ausgeführten Arbeiten.
- Wo ist es ?! - Die Journalisten warfen ihre Hände hoch.
- Aber! antwortete Senator Garin und stieß seinen Finger in den winzigen hölzernen Pavillon
die Spitze des Parnassus - ein hoher künstlicher Hügel, nur einen Steinwurf vom Alexanderpalast entfernt.
- Und so! - Er zeigte mit dem Finger auf den Lama-Pavillon an der Grenze zum Alexanderpark.
Ein grandioser Skandal brach aus, der Garin fast den Senatssitz und das gesamte Vermögen kostete. Die öffentliche Meinung forderte, dass der Senator seines gesamten Vermögens beraubt wird. Aber Nikolaus II. Selbst trat für den Senator ein, der Garin zu … Gerichtsfotografen machte!
Als die Gesellschaft der Hauptstadt erfuhr, was die „Garinsky-Aufregung“in Zarskoje Selo die Staatskasse gekostet hatte, mussten sie sofort nach einem Sündenbock suchen, den der verstorbene Premierminister Stolypin ausgewählt hatte und dessen Unterschriften auf allen Befehlen zur Finanzierung der Arbeiten standen. Das seltsame streng geheime Objekt in Zarskoje Selo im Wert von 15 Millionen Goldrubel blieb bis März 1917 das geheimste im russischen Reich.
Am 19. März 1917 entdeckte eine Gruppe von Haftbefehlshabern der Garnison Tsarskoye Selo eine Grube, die zu einem tiefen Untergrund führte. Was er sah, schockierte die Phantasie der Fahnen. In einer Tiefe von acht Metern wurde eine breite Einspur in den Bauch eines drei Meter hohen Betontunnels gelegt. In einem kleinen Depot wurde ein elektromechanischer Triebwagen mit zwei gezogenen Wagen für zwanzig Sitzplätze verrostet, je nach Anzahl der Mitglieder der königlichen Familie und des Gefolges. Überall an den Wänden waren elektrische Kabel zu sehen, kleine Scheinwerfer in den Seitengängen beleuchteten den gesamten unterirdischen Raum von den Kellern des Katharinenpalastes bis zur Station Alexandrovskaya, wo ein elektrischer Aufzug für den Wagen mit seinem Inhalt montiert war. Die Gesamtbreite des Mitteltunnels mit Seitengängen betrug 12 Meter. Das spezielle Entwässerungssystem für Grundwasser und Kondensat ist ungelöst geblieben. Die Tunnel wurden auf einfache und geniale Weise belüftet - durch natürlichen Luftzug: durch Rohre in örtlichen Kesselhäusern. Das komplizierte Design der Schornsteine, Lüftungskanäle, die mit Sturmbrunnen verbunden sind - alles wurde mit mathematischer Sorgfalt durchdacht und berechnet.
Zur Stromversorgung in Zarskoje Selo wurde das sogenannte Palastkraftwerk gebaut. Bereits 1910 machte der Elektrotechniker A. P. Smorodin darauf aufmerksam, dass seine Leistung die Anforderungen an die Beleuchtung der Paläste von Catherine oder Alexander hundertmal überstieg. Die Station wurde mit einer riesigen Gangreserve für Zwecke gebaut, die weit entfernt von der Stromversorgung der Paläste von Zarskoje Selo, der Stadt und der Garnison liegen. Ein zweistöckiges Gebäude im maurischen Stil an der Ecke der Straßen Tserkovnaya und Malaya wurde so errichtet, dass nicht nur die bereits geöffneten Tunnel, sondern auch die neuen, die in den Stadtgrenzen und unter der Militärstadt der Garnisonstruppen von Tsarskoye Selo geplant waren, mit Energie versorgt wurden.
Bald wanderte eine ganze Expedition, ausgerüstet mit dem Zarenkoje Selo-Sowjet der Soldaten und anderer Abgeordneter, mit Zeichenbrettern und Bleistiften in den Untergrund und entwarf Pläne für unterirdische Passagen und Hauptgruben auf dem Gebiet des Alexander-Parks. Die Seitentunnel der U-Bahn Tsarskoye Selo führten eine unterirdische Expedition zu den Kellern von Parkpavillons wie dem Arsenal und dem chinesischen Theater, und einer von ihnen führte die Forscher zu den Kellern des Alexanderpalastes.
Eine Kommission von Haftbefehlshabern der Garnison Tsarskoye Selo fand es schwierig, lebende Zeugen für den Bau der U-Bahn zu finden. Von den zweieinhalbtausend Ingenieuren, Arbeitern, Militärs, Bergleuten und Lastwagenfahrern, die einst Zarskoje Selo überfluteten, war bis 1917 praktisch niemand mehr in der Stadt. Der Wächter Ivchin und der Kaufmann der 3. Gilde Ilya Martemya-novich Morozov, mein Großonkel auf der Linie meines Großvaters, wurden gerufen, um die Schaffung eines einzigartigen Objekts mitzuerleben.
Im Jahr 1907, als die Finanzierung des Baus aus der Staatskasse ernsthaft lahm wurde und private, nicht budgetäre Mittel angezogen werden mussten, erhielt meine Familie ein Angebot, in eine geheime U-Bahn zu investieren.
Am 11. August 1907 erhielt Ilya Martemyanovich einen Pass für die Einrichtung und eine kompetente Eskorte wurde ernannt. Zur Überraschung von Ilya Martemyanovich begann die Besichtigung der geheimen Stätte von einem seltsamen Haus Nummer 14 in der Puschkinskaja-Straße (damals Kolpinskaja) aus. Das zweistöckige Holzhaus hat seit langem Aufmerksamkeit erregt, mit einer seltsamen Backsteinerweiterung in einem Fenster entlang der Hauptfassade und einem schmalen Turm aus dem Innenhof, der nur mit dem zweiten Stock des Gebäudes in Verbindung stand. Während der Zeit von Katharina II. Befanden sich hier ihre geheimen Kammern. Durch einen unterirdischen Gang konnte die Kaiserin dieses Haus unbemerkt erreichen. Hier führte sie streng geheime, vertrauliche Verhandlungen.
Ilya Martemyanovich erinnerte sich für den Rest seines Lebens an den Abstieg über die Wendeltreppe in einen tiefen Untergrund … Das Backsteingewölbe wurde durch Beton, mächtige Stahlkonstruktionen und ein Meer blendenden elektrischen Lichts ersetzt. Ein warmer Luftstrom, gefüllt mit dem Geruch von verwelktem Zarskoje Selo-Grün, es ist nicht klar, wie er in den Untergrund eindringt und die Vorderlocken der Arbeiter zerzaust, die durch die Korridore huschten. Die breiten Tunnel zum Bahnhof Aleksandrovskaya machten einen bezaubernden Eindruck.
- Und hier, - erinnerte der Führer an sich selbst, - soll das Goldreservat des Hauses Romanov platziert werden.
Ein Seitentunnel, der durch eine gepanzerte Tür vom Haupttunnel getrennt war, führte irgendwo nach rechts.
- Über dem Lager befindet sich ein künstlicher Berg Parnassus, - antwortete die zuständige Person erneut, - in dem zum Zeitpunkt der Befüllung eine unterirdische Halle ausgestattet war. Hier folterten sie die verzweifeltsten Feinde des Reiches und Königin Katharina II..
Das System der Seitentunnel der U-Bahn des Zaren verwandelte sie in einen unterirdischen Hub mit einem eigenen Goldspeicher, einem Netzwerk von breiten Tunneln, in denen Truppen untergebracht werden können, um die revolutionären Elemente zu unterdrücken und die Familie des Zaren zu retten. Überall waren sichtbare Spuren der Anwendung neuer technischer Ideen und Technologien zu sehen, wenn auch grob, aber gewagt, teuer und elegant.
Alle hundert Meter des Tunnels stieß der Ausflügler auf runde Ziegelsäulen.
„Dies sind die Kingstones“, erklärte der Führer. „Wenn nötig, wird das Wasser aus den Teichen des Aleksandrovsky-Parks in wenigen Minuten alles überfluten, was Sie sehen, sodass niemand jemals weiß, was wir hier gemacht haben.
Der Führer führte den Gast in die Keller des Katharinenpalastes. Er sprang durch den Kesselraum des Palastes direkt zum Zarskoje Selo Lyceum und murmelte etwas vor sich hin, ohne sich zu verabschieden. Unter der Aufsicht eines Agenten der Geheimpolizei erreichte der schockierte Ilya Martemyanovich sein Haus in Pawlowsk.
Nachdem Morozov sich bereit erklärt hatte, an dem Projekt des Jahrhunderts teilzunehmen, erlangte er unerwartet für sich den Status eines Lieferanten am Hof seiner kaiserlichen Majestät. Aber er musste Tsarskoye Selo nicht mit Beton-, Ziegel- und Metallbeschlägen versorgen, sondern mit wertvollen Holzarten, Bernstein, Blattgold, Jaspis, dem sogenannten Fischleim. Das ist es, was bei der Dekoration von reichen Palastinterieurs verwendet wird.
Bis zur Inbetriebnahme der Anlage im Jahr 1913 sollten an allen Endpunkten und Sackgassen elektrische Aufzüge installiert werden, in fünf Zwischenknoten wurden Umspannwerke installiert und elektromechanische Drehgestelle durch Straßenbahnwagen ersetzt. Die kleine staatliche Kommission unter der Leitung von Nikolaus II. Sah jedoch nichts davon, keines der oben genannten wurde in den Tunneln installiert.
Unmittelbar nach den Feierlichkeiten wurde die Tsarskoye Selo Metro durch ständige Unfälle erschüttert. Es wird die feuchte Verkabelung schließen, dann wird das Fahrwerk der elektromechanischen Wagen völlig unbrauchbar, dann wird die gefrorene Luft durch die Fässer des Kingston brechen. Ständige Notfälle haben das Interesse des Hofes an dem unterirdischen Meisterwerk von Wissenschaft und Technologie gekühlt. Die U-Bahn wurde völlig unbrauchbar.
Im Januar 1917, als die Hauptstadt des russischen Reiches mit revolutionären Unruhen explodierte, floh Nikolaus II. In das Hauptquartier, das näher an den Kampfeinheiten lag. In diesem Moment konnte die teilweise mit Moos bewachsene U-Bahn Tsarskoye Selo noch zur Evakuierung der königlichen Familie genutzt werden, aber einige ihrer Abschnitte konnten nur durch Schwimmen überwunden werden.
Bis zum 1. Mai 1917 waren alle Seitentunnel der geheimsten Einrichtung Russlands vermessen und geplündert worden, einschließlich des Goldreservoirs des Hauses Romanovs in der Nähe von Parnass und des unterirdischen Bunkers von Nikolaus II. Unter dem Gebäude des chinesischen Theaters. Der letzte Bürgermeister von Zarskoje Selo A. Ya. Nodia und der letzte Generalgouverneur von Petrograd des sozialrevolutionären BV Savinkov argumentierten, dass das unterirdische Lager nichts Wertvolles sei. Das Zeugnis des Zarskoje Selo-Oldtimers Leonid Petrowitsch Panurin zeigt jedoch, dass dies nicht der Fall ist.
Panurins Vater diente als Befehlshaber des Kommandantenregiments Tsarskoye Selo und nahm an der Besichtigung der U-Bahn-Tunnel teil. Ihm zufolge war das Gewölbe unter Parnassus Hill bis zur Decke mit gefälschten Fremdwährungen gefüllt, hauptsächlich Dollar und Britische Pfund Sterling. Die Fälschungen wurden wunderschön ausgeführt.
Fünf mit Falschgeld beladene Lastwagen fuhren am 19. April 1917 in Richtung Petrograd los, blieben aber in der Nähe des Dorfes Kupchino stecken. In einem Bericht an den Abgeordnetenrat von Tsarskoye Selo erklärten Fähnrich Danilov und Leutnant Rozhkov, dass die gefälschte Währung einfach an Ort und Stelle verbrannt wurde, um kein kostbares Benzin auf nutzlosem Papier zu verschwenden. Tatsächlich ging die gefälschte Währung in die Parteikasse der Sozialrevolutionäre ein, über die es auch einen Bericht und eine Aufzeichnung über den Empfang von "zaristischem Müll" vom 20. April 1917 gibt. In den Händen der Sozialrevolutionäre wurden auch beide Druckereien gefunden, die gefälschte Währungen druckten. Gouverneur Savinkov hat sich darum gekümmert.
Infolge dieses Geldes verfolgte der KGB der UdSSR die SR bis zum Zusammenbruch der Union. Der frühere KGB-Vorsitzende Juri Andropow bot 1984 den Überresten der sozialrevolutionären Elite an, das Geheimnis solcher Einnahmen der Parteikasse im Austausch für die Rehabilitation ihrer Partei und sogar die Abschaffung des sechsten Artikels in der Verfassung der UdSSR zu enthüllen. Andropovs Brief mit diesem Vorschlag wird im Archiv der sozialrevolutionären Auswanderung aufbewahrt.
Während die königliche Familie im Alexanderpalast unter Hausarrest gestellt wurde, hatten sie einige, wenn auch kleine Chancen, durch die U-Bahn-Tunnel zu fliehen. Leider war das Geheimnis der U-Bahn Tsarskoye Selo kein Geheimnis mehr, bevor die Flucht der Romanows geplant war. Mitte März 1917 wurden beispiellose Maßnahmen zum Schutz des ehemaligen Kaisers und seiner Familie ergriffen, alles, was unternommen werden konnte, wurde unter Schutz gestellt. Und doch machte eine kleine Gruppe von Monarchisten am 16. März 1917 einen verzweifelten Versuch, durch die noch nicht geöffneten Tunnel zum Alexanderpalast durchzubrechen. Das Ergebnis war katastrophal. Ein Teil der Gruppe wurde durch den Rauch, der die U-Bahn-Tunnel bedeckte, ausgebrannt. Ein anderer Teil der Verschwörer auf dem Weg zu den Kellern des Alexanderpalastes wurde von den mit Wasser überfluteten elektrischen Leitungen unter Hochspannung gestellt.
Der Ingenieur LB Krasin, der im Namen der Revolution zum Direktor des Kraftwerks des Zarskoje-Selo-Palastes ernannt wurde, sprach über diesen Versuch, die königliche Familie an VI Lenin zu befreien.
"Eines Tages werden wir schwingen und eine U-Bahn unter dem Moskauer Kreml bauen", ließ Iljitsch mit einem teuflischen Schimmer in den Augen fallen und erklärte, dass die Deutschen die Verlegung der russischen Hauptstadt nach Moskau forderten.
Die Frage des Baus einer U-Bahn in Moskau stand nach Lenins Tod auf der Tagesordnung. Im Mai 1931 traf eine von Lazar Kaganovich selbst geleitete Staatskommission im ehemaligen Zarskoje Selo ein, um den zaristischen Untergrund kennenzulernen. Bei seiner Ankunft wurde die U-Bahn Tsarskoye Selo in eine göttliche Form gebracht. Wir pumpten Wasser ab, ersetzten alte Kabel, einige Schwellen und Schienen. Die örtlichen Behörden kannten die besondere Schwäche der Träumer des Kremls für alle Arten von Bunkern und bereiteten eine spezielle Route vor, die vor den Toren eines kleinen Betonbunkers neben dem Zarskoje Selo Lyceum beginnen sollte. Im Bunker befand sich eine riesige silberne Schale, in der einst Trinkwasser für den königlichen Hof stand. Hier befand sich auch der Tunnelflutungsmechanismus.
Lazar Moiseevichs Ausflug durch die Tunnel der zaristischen U-Bahn endete mit einem ungewöhnlichen Vorschlag - den Mechanismus ihrer Überschwemmung zu testen. Die Tunnel wurden in einer halben Stunde zum Lachen der Anwesenden überflutet. Später vergab Stalin Kaganovich diesen Trick: Die sowjetische U-Bahn sollte die erste in Russland sein. Am 13. Mai 1935 wurde der neu gestartete Abschnitt der Moskauer U-Bahn nach dem Pionier Lazar Kaganovich benannt.
Als sich 1946 im ehemaligen Zarskoje Selo eine talentierte Gruppe lokaler Historiker versammelte, um dem Staat zu helfen, das Geheimnis des Verschwindens des Bernsteinzimmers aus dem Katharinenpalast zu lösen, interessierten sich die Suchmaschinen für die Geheimnisse der U-Bahn Zarskoje Selo. Das Thema schloss sich jedoch von selbst. Nach dem Krieg befanden sich geschlossene Militärorganisationen in den Palästen von Alexander und Catherine, und an den Stellen, an denen vertikale Brunnen entstanden, tauchten Betonstopfen auf.
Bereits in der Ära der Perestroika endeten die unschuldigsten Notizen in der lokalen Presse über das seltsame Haus Nummer 14 in der Puschkinskaja-Straße in einem Skandal. Die offizielle Meinung der "Experten" war: Es gibt keine Tunnel auf dem Territorium des Aleksandrovsky-Parks, es gab und gab keine, weil es niemanden gibt, der daran bastelt, und es gibt nichts dafür …
Doch 1997 entdeckte der berühmte Zarskoje Selo-Hellseher Michail Fedorowitsch Milkow die Tunnel und setzte sie auf den Plan von Alexander Park. Er bestimmte ihre Breite, Höhe und Tiefe. Die allererste Veröffentlichung über die Entdeckung von Milkov in der St. Petersburger Wochenzeitung "UFO-Kaleidoscope" erregte großes öffentliches Interesse, und in der Verwaltung des Reservats Tsarskoye Selo läutete eine drohende Glocke …
Für einige der Beamten ist die überflutete U-Bahn Tsarskoye Selo nur ein zusätzliches Problem. Der zaristische Untergrund ist aber nicht nur eine einzigartige technische Einrichtung, sondern auch ein Denkmal für die Geschichte unseres Staates. Seine Forschung kann eine Grundlage für eine völlig neue Sicht auf Zarskoje Selo in der Geschichte des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in Russland bilden. Immerhin war dies der Grundstein für zwei wichtige Projekte für unser Land: die erste Zarskoje-Selo-Eisenbahn in Russland und die erste elektrische U-Bahn der Welt!
Magazin "Wunder und Abenteuer", №3
