Geheimnisse Der Baikal-Amur-Hauptstrecke - Alternative Ansicht

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Anonim

Es wurde eine große Anzahl von Büchern über den Bau der Baikal-Amur-Hauptstraße geschrieben, sowohl dokumentarisch als auch fiktiv. Trotzdem bleiben hier viele dunkle Flecken. Zunächst wurden Informationen über den Bau der Autobahn klassifiziert und dann verzerrt.

Es gibt viele Gerüchte über die BAM, von denen die meisten keine Fiktionen sind. Natürlich gibt es auch Legenden, aber sie schmücken nur die Wahrheit. Als die Hauptstrecke noch im Bau war, waren die Arbeiter hin und wieder mit verschiedenen paranormalen und anomalen Phänomenen konfrontiert. Diese Eisenbahnstrecke, die Sovetskaya Gavan und Taishet verbindet, wird im Volksmund als gespenstisch bezeichnet. Mit dieser Autobahn sind viele Legenden verbunden. Wenn die Arbeiter arbeiteten, war das Hauptthema ihrer Diskussion das Thema des Geistes der Eisenbahn. Absolut alle Bauherren glaubten, dass ein solches Phänomen tatsächlich existiert. Auch die Anwohner sprachen aktiv darüber. Sie sprachen über einen Zug, der nicht weit von ihnen vorbeifuhr und absolut keine Geräusche machte. Darüber hinaus waren sie mehr als einmal Zeuge eines solch ungewöhnlichen Phänomens.

Wissenschaftler glauben, dass die Geschichte des Geisterzuges bis ins Jahr 1940 zurückreicht. Dann sind zwei Jahre seit dem Beginn des Baus der Eisenbahn selbst vergangen. Da die Arbeitsbedingungen völlig inakzeptabel waren, tolerierten einige Gefangene dies nicht, so dass sie einen Aufstand veranstalteten und eine Dampflokomotive entführten. An dieser Lokomotive wurden drei weitere Wagen mit Ladung angebracht. Das Ziel, das sie sich gesetzt hatten, war die Flucht nach Westjakutien. Um die Flüchtlinge zu fangen, ordnete die Regierung den Einsatz von Militärflugzeugen an. Infolgedessen bombardierte eines der Flugzeuge den Zug. Bei dem Luftangriff wurden alle Menschen getötet und die Bahnstrecke erheblich beschädigt. Nach diesem Vorfall wurde das Lager geschlossen, der Bau der Autobahn "eingefroren", die Gefangenen an andere Orte verlegt. Danach sahen die Einheimischen immer öfter den Geisterzug. Was die Menschen jedoch am meisten schockierte, war, dass sich die Eisenbahn selbst erholt hatte.

Davon waren auch Menschen überzeugt, die 30 Jahre später an diesen Ort kamen, um den Bau der Autobahn fortzusetzen. Die Bauherren waren äußerst überrascht, als sie feststellten, dass die Leinwand in ausgezeichnetem Zustand war und die Schienen absolut nicht rostig waren. Die Leinwand kann nur dann in dieser Farbe leuchten, wenn täglich bis zu Hunderte von Personen- und Güterzügen darauf fahren. Dann wurde eine Erklärung für dieses Phänomen gefunden, aber wie sich später herausstellte, stellte sich heraus, dass diese Erklärung falsch war. Die Forscher stellten die Version vor, dass es das Militär war, das die geheime Fracht transportierte, die die Eisenbahn benutzte. Aus diesem Grund fuhren die Wissenschaftler die Gleise entlang, stießen jedoch bald auf eine Sackgasse, nachdem sie keine dreißig Kilometer zurückgelegt hatten. Eine Sackgasse war ein Hügel, dicht mit Zedern bewachsen. Daher ist bis heute nicht bekannt, wer genau zur Restaurierung dieses Eisenbahnabschnitts beigetragen hat.

Der Bau der berühmten Baikal-Amur-Hauptstrecke erfolgte unter schwierigsten klimatischen Bedingungen. 142 Brücken wurden errichtet und acht Tunnel gelegt. Die Arbeiter erzählten viele mysteriöse Geschichten über sie. Nach diesen Geschichten tauchten regelmäßig feurig gelbe Kugeln im Baikal-Tunnel auf. Nach den Beobachtungen einiger Bauherren gab es nach dem Verschwinden dieser Kugeln starke Grundwasseremissionen, die äußerst schwer abzupumpen waren.

Der höchste Gebirgstunnel der BAM ist der Kodar-Tunnel. Er wird von den Arbeitern mit einem Geist namens Weißer Schamane in Verbindung gebracht. Augenzeugenberichten zufolge erschien es kurz vor einer Art Katastrophe und warnte die Arbeiter vor dem Herannahen von Naturkatastrophen. Nach einem dieser Auftritte dieses Geistes gab es ein starkes Erdbeben. Keiner der Bauherren starb damals. Berichten zufolge wurde die Tragödie nur vermieden, weil die Arbeiter für eine Katastrophe bereit waren und wussten, was im Falle eines Erdbebens zu tun war.

Von allen Tunneln ist jedoch der Severomuisky-Tunnel der mysteriöseste. Der Bau dauerte mehr als 25 Jahre. Fast auf jedem Baukilometer traten immer mehr technologische Probleme auf, die die Arbeiter lösen mussten. Die Entstehung solcher Aufgaben war darauf zurückzuführen, dass der Tunnel den Bauherren immer mystische Überraschungen bereitete. So brach beispielsweise in einem Gebiet ein mächtiger Treibsand durch, bei dem dreißig Menschen starben und mehrere Bauherren unter den Trümmern blieben. Nach den Geschichten des überlebenden Baumeisters bemerkte er in dem Moment, als er intensiv versuchte, aus den Trümmern herauszukommen, eine Metalltür vor sich. Er versuchte es zu öffnen, scheiterte aber. Wohin diese Tür führte, ist noch unbekannt. Einige Zeit nach diesem Ereignis stürzte einer der Tunnelabschnitte ein. Später erinnerten sich die BauherrenAus der Leere waren plötzlich einige seltsame Geräusche zu hören, die etwas an das Geräusch von Presslufthämmern erinnerten. Es wurden mehrere Versuche unternommen, diese mysteriösen Geräusche zu erklären. Die wahrscheinlichste Version ist, dass sich im Tunnel eine hohe Konzentration an Rhodongas befand, was bei den Arbeitern zu einer Art auditorischen Halluzinationen führen kann. Es gibt jedoch keine hundertprozentige Gewissheit darüber.

Ich muss sagen, dass der Severomuisky-Kamm einer der schwierigsten Abschnitte der Baikal-Amur-Hauptstrecke ist. Die berühmteste hier ist die Teufelsbrücke. Es befindet sich in einer scharfen Kurve und steht auf zweistufigen Stützen, die eine Höhe von 35 Metern erreichen. Die Maschinisten versichern, dass die Brücke bei schweren Zügen sogar ein wenig schwankt. Die Problemumgehung selbst war ziemlich extrem. Die Züge fuhren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 Stundenkilometern. Manchmal mussten die Züge bei besonders steilen Anstiegen von Hilfslokomotiven „geschoben“werden. Unter den Menschen herrscht die Meinung, dass es auf dieser Brücke Teufel gibt, die ihre Tänze vor einem langsam fahrenden Zug arrangieren. Die Maschinisten, selbst in unserer Zeit, wenn die Brücke nur für den Transport von Eisenbahnarbeitern benutzt wird, kreuzen sich beim Betreten.

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Wie bereits erwähnt, sind mit dem Bau der Baikal-Amur-Hauptstrecke viele verschiedene Legenden und Gerüchte verbunden. Alles, was wir in diesem Artikel beschrieben haben, ist nur ein kleiner Teil davon. Es gibt noch viele weitere Fragen, deren Antworten uns noch unbekannt sind.

Andrey Kleshnev

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