Diese ökologische Katastrophe, die in ihren schlimmen Folgen ihresgleichen sucht, ereignete sich am frühen Samstagmorgen, dem 18. März 1967, als der größte italienische Öltanker, der Torrie Canyon, in den Vereinigten Staaten gebaut wurde und unter liberianischer Flagge segelte. In Bezug auf seine Parameter war es eines der größten Schiffe der Welt. Die gesamte Weltpresse schrieb, dass "Torrey Canyon" ein Vorbote einer neuen Ära ist - der Ära des globalen Transports von Öl auf dem Seeweg. Die Zukunft gehört den größten Tankern, die die gesamte Weltbevölkerung mit Energierohstoffen versorgen werden. Aber die sich abzeichnende Tragödie ist zu einer ernsthaften Erinnerung für die ganze Welt geworden: Die unüberlegte und übermäßige vom Menschen verursachte Aktivität der Menschen droht mit neuen Katastrophen - einer solchen globalen Verschmutzung der Natur, die irreversible Folgen für das Leben der gesamten Menschheit haben kann.
Der Kapitän des Tankers "Torrey Canyon" Pastrengo Ruggiati beendete seine Uhr um 2 Uhr morgens und ruhte sich in seiner Kabine aus. Das Schiff segelte auf einem festgelegten Kurs, und nichts deutete auf Schwierigkeiten hin. Zu diesem Zeitpunkt bemerkten sie jedoch auf der Kapitänsbrücke, dass sich Bishop Rock etwa 40 km vom Schiff entfernt direkt auf dem Kurs befand. Tatsächlich gab es keinen Grund zur Sorge. Der Tanker konnte dieses gefährliche Wahrzeichen westlich der Scilly-Inseln leicht passieren, obwohl der Felsen im Dunst vor dem Morgengrauen nicht sehr gut sichtbar war. Da es jedoch von der Radaranlage des Schiffes entdeckt wurde, reicht dies völlig aus, um rechtzeitig zu navigieren und vorbeizukommen.
Die ganze Nacht segelte der Tanker genau nach Norden in Richtung England. In seinen riesigen Laderäumen beförderte er 120.000 Tonnen Rohöl aus Kuwait, das zum Pumpen in Milford Haven (Südwales) bestimmt war. Nach den Berechnungen des Navigators hätten sie Bishop Rock von Westen her abrunden sollen, aber seine Berechnungen erwiesen sich als falsch.
Auf der Brücke war anstelle des Kapitäns ein hoher Offizier, Silvano Bonfila, im Dienst. Als er um 6.30 Uhr den Aufenthaltsort des Schiffes überprüfte, stellte sich heraus, dass sie ihren Kurs verloren hatten. Der Öltanker segelte nicht wie erwartet nach Westen, sondern im Gegenteil - östlich der Scilly-Inseln. Bei schönem, klarem Wetter konnte jedes Schiff sicher die schmale Straße passieren, die diese Inseln vom Lands End trennte. Aber für einen gigantischen Öltanker wie den Torrey Canyon traten sofort Probleme auf. Tatsache ist, dass der Tanker 300 Meter lang war und einen festen Tiefgang von 17 Metern hatte.
Als Bonfilia eine Abweichung vom Kurs feststellte, schaltete er sofort das automatische Navigationsgerät aus und gab den Befehl, in Richtung Bishop Rock abzubiegen. Er beabsichtigte, das Schiff eine Stunde lang zur Klippe zu führen und es dann ruhig zu umrunden. Seine Berechnungen basierten auf einer ziemlich soliden Logik. Bereits am Ende des Manövers rief er den Kapitän an, um ihn über den Grund für die Kursänderung zu informieren. Der Kapitän war jedoch mit dieser Entscheidung sehr unzufrieden und befahl, den vorherigen Kurs wiederherzustellen. Er ging nicht einmal zur Brücke hinauf, da er sicher war, dass nichts Schreckliches passieren würde, und befahl, die Meerenge zu überqueren. Bonfilia verstand nicht wirklich, was hinter der Entscheidung des Kapitäns steckte, bestritt sie jedoch nicht und schaltete das automatische Navigationsgerät erneut ein.
Um 8 Uhr morgens war der Tanker 14 Meilen von der Meerenge entfernt. Der Kapitän klärte erneut den Standort des Schiffes und korrigierte den Kurs. Er tat dies so, dass er 6 Meilen von den Scilly-Inseln entfernt war, obwohl die Gefahr bestand, dass sie über die Unterwasserfelsen in dieser Gegend stolperten. In der Mitte zwischen den Scilly-Inseln und dem Lands End befanden sich die "Sieben Steine", wie die Seeleute den anderthalb Kilometer langen und sehr gefährlichen Kamm kleiner Unterwasserfelsen nannten, der den Tod von mehr als hundert Schiffen verursachte. Bei normalem Wetter und Ebbe sind die "Sieben Steine" deutlich sichtbar und werden von Schiffen ruhig umgangen. Aber wenn sie sich bei Flut unter Wasser verstecken, können sie keine Angst vor Schiffen haben, die nur einen niedrigen Tiefgang haben. Aber was ist mit dem schwer beladenen Torrey Canyon?
Am Morgen des 18. März 1967 war das Wetter gut, es bildete sich Ruhe auf dem Meer, es gab gute Sicht und die Flut war auch am höchsten Punkt. Unter diesen Bedingungen hätte Kapitän Ruggiati nur zwei Meilen vom vorherigen Kurs entfernt sein müssen, und der Tanker hätte die Steine sicher passiert. Aber auf seltsame Weise schienen alle seine nachfolgenden Aktionen speziell darauf ausgerichtet zu sein, der Katastrophe näher zu kommen.
Zu Beginn des neunten Morgens bemerkten die Seeleute des schwimmenden Leuchtturms den "Torrey Canyon", der die vorbeifahrenden Schiffe vor den "Sieben Steinen" bewachte. Sie erkannten sofort, dass der Tanker, wenn er weiterhin dem gleichen Kurs folgte, unweigerlich gegen Steine stoßen würde. Am Leuchtturm wurde eine Warnflagge abgeworfen und Raketen abgefeuert. Leider gab es keine Antwort auf die Warnsignale vom Tanker. Kapitän Ruggiati führte sein Schiff wie gebannt direkt zum Steinkamm. Später stellte sich heraus, dass er beim Betreten der Meerenge nach links abbiegen würde.
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Auf der Brücke schaltete der Kapitän als erstes das automatische Navigationsgerät aus, rollte das Schiff mit dem Bug nach Norden und schaltete das Gerät wieder ein. Aber plötzlich, geradeaus, tauchten zwei Fischerboote auf. Der Torrey Canyon musste mit voller Geschwindigkeit und 16 Knoten entweder auf diese beiden Schiffe stoßen oder … Es blieb keine Zeit mehr zum Nachdenken. Erst jetzt erkannte Ruggiati, dass er der Katastrophe nicht entkommen konnte. Er hoffte immer noch, über die Steine zu rutschen und gab dem Steuermann den Befehl, sich so weit wie möglich nach links zu drehen. Der Steuermann drehte das Rad - ohne Erfolg. Aus irgendeinem unbekannten Grund drehte sich das Schiff nicht. Der Steuermann rief nach dem Kapitän, und Ruggiati erkannte schließlich, dass der Steuermann dem Steuermann nicht nur gehorchte, weil er von einem automatischen Gerät gesteuert wurde. Ruggiati wechselte zur manuellen Steuerung und das Ruder wurde wieder gehorsam. Aber wichtige Sekunden gingen bereits verloren.
Um 8:50 Uhr stieß der Torrey Canyon auf den ersten der sieben Steine, der unter Wasser versteckt war, und blieb stecken. Für einen Moment war Ruggiati sprachlos. Er erkannte, dass er seinen gigantischen Tanker - selbst bei ruhigem Wetter und unter idealen Sichtbedingungen kaum manövrierfähig - mit maximaler Geschwindigkeit direkt auf eine Gruppe von Felsen gebracht hatte, die auf allen Karten der Welt markiert waren. Es war nicht nur ein Schlag, es konnte den Tod seines Tankers bedeuten. Er forderte sofort Informationen über den erlittenen Schaden. Keine Hoffnung - der Tanker saß fest auf den Felsen und Öl strömte mit Kraft und Kraft aus seinen Laderäumen.
Ruggiati erkannte, dass sein unverzeihlicher Fehler katastrophal sein würde. Aber das Schlimmste sollte noch kommen. Das Loch am Torrey Canyon war fast halb so lang wie der Rumpf - 150 Meter! Dies bedeutete, dass aus all seinen 23 Tanks Rohöl ins Meer floss (ungefähr sechstausend Tonnen pro Stunde). Schwarze ölige Flecken haben den Tanker bereits umgeben.
Ruggiati hatte keine andere Wahl, als den Befehl zu erteilen, Öl aus dem Tanker zu pumpen. Er hoffte, dass das so erleuchtete Schiff von den Steinen abheben und über Wasser sein würde. Alle Pumpen wurden eingeschaltet und ein schaumiger Ölstrom begann ins Meer zu spritzen. Um 11 Uhr kreiste der erste Hubschrauber der Royal Navy über dem Torrey Canyon. Die Besatzung des Drehflüglers erkannte sofort, dass die Katastrophe eine Ölpest von beispiellosem Ausmaß in der Weltpraxis war. Eine Stunde später traf ein spezieller niederländischer Rettungsschlepper "Utrecht" ein. Retter bestiegen den Torrey Canyon, um das Ausmaß des Vorfalls zu bestimmen. Ihnen zufolge saß der Tanker drei Viertel seiner Rumpflänge auf den Felsen, und es war unmöglich, ihn mit Hilfe von Schleppern zu entfernen.
Alarme wurden bereits an die Küstenwache gesendet. Um zwei Uhr kamen drei Schlepper und zwei weitere Schiffe der Royal Navy am Tanker an. Sie begannen, Reinigungsmittel über den sich ausbreitenden Ölteppich zu sprühen, um zu verhindern, dass Öl ins Meer gelangt. Sie hatten besonders Angst, dass sich ein gigantischer Ort dem Ufer nähern und den Tod von Vögeln, Fischen und die Zerstörung vieler Kilometer Strände verursachen würde.
In London, das ebenfalls eine alarmierende Nachricht erhielt, wurde der Alarm ausgelöst. Beamte des Verteidigungsministeriums diskutierten in einem Notfalltreffen Maßnahmen zur Bekämpfung der Ölverschmutzung, die sich auf die Strände von West Country ausbreitet. Am Abend desselben Tages flossen fast 40.000 Tonnen Rohöl aus dem Tanker ins Meer, das immer mehr Gebiete des Meeres eroberte. Das Wasser wurde ölig schwarz.
Die Pumpen am Tanker waren zu diesem Zeitpunkt ausgefallen, da alle Dampfkessel mit Wasser geflutet waren. Am nächsten Tag, dem 19. März, tauchten Dutzende Schiffe der Royal Navy um den hilflosen Tanker auf. Sie umzingelten den Torrey Canyon und begannen, Reinigungsmittel um den wachsenden Slick zu gießen, aber sie waren nicht sehr erfolgreich. Es war notwendig, dringend etwas zu tun, und dann beschlossen sie, Spezialisten aus Amerika um Hilfe zu bitten, die bereits Erfahrung im Umgang mit solchen Unglücksfällen hatten.
Der Chef des Rettungsdienstes der Royal Navy traf an Bord des Tankers ein, begleitet von einem US-Vertreter des in Los Angeles ansässigen Union Oil. Die Retter glaubten, dass das Schiff nur gerettet werden könne, wenn sich das Wetter nicht verschlechtere und der Tanker nicht in zwei Hälften zerbreche. Die Situation war jedoch bereits außer Kontrolle geraten, und am 21. März ereignete sich eine Explosion in den hinteren Aufbauten des Tankers mit einer solchen Kraft, dass er sich die Haut riss. Zu diesem Zeitpunkt war die gesamte Besatzung des Torrey Canyon mit Ausnahme von Kapitän Ruggiati und drei Offizieren aus dem Rettungsboot entfernt worden, doch die Explosion tötete den niederländischen Leiter des Rettungsteams.
Es bestand die Gefahr, dass es zu neuen Explosionen kommen könnte, aber die begonnenen Arbeiten konnten nicht mehr gestoppt werden. Am nächsten Tag, dem 22. März, beschloss der britische Premierminister Harold Wilson, dessen Datscha sich auf den Scilly-Inseln befand, ein Notfalltreffen von Regierungsexperten und Wissenschaftlern einzuberufen, um alle möglichen Wege zu ermitteln, um die Küste, ihre Strände, Fauna und Flora vor der treibenden Ölmasse zu retten. Die Nachrichten, die er hörte, waren sehr dunkel. Zuerst stieg der Wind und das Meer begann zu stürmen. Es bestand die Gefahr einer Kollision zwischen Schiffen, die in der Nähe des Torrey Canyon manövrierten. Der gleiche Wind drohte, die Ölverschmutzungen nicht zum Meer, sondern zum Ufer zu tragen.
Einen Tag später verstärkte sich der Wind und erreichte zum Zeitpunkt des Absturzes eine Geschwindigkeit von 36 Stundenkilometern. Die Retter trafen bereits letzte Vorbereitungen, um den Torrey Canyon von den Felsen zu heben, aber der Wind änderte plötzlich seine Richtung und der riesige Ölteppich fegte direkt zu den Ufern von Cornwall. Nach vorläufigen Schätzungen sind seit dem Absturz 50.000 Tonnen Öl ins Meer gelangt, weitere 70.000 Tonnen sind im Tanker geblieben.
Und dann kam ein regnerischer Tag, der 25. März, als das Öl die Küste erreichte. Tausende Möwen, Kormorane und andere Seevögel zappelten hilflos im dichten schwarzen Schlamm. Die Wellen wuschen das Öl auf den Sand, es erreichte die Strandzäune, erschien auf den Asphaltwegen. In diesem Moment begannen drei Schlepper, die die Kabel am Torrey Canyon gesichert hatten, sie von den Felsen zu ziehen. Luft wurde in die freien Laderäume gepumpt, um den Auftrieb des Tankers zu erhöhen, aber dieser Versuch war erfolglos: Der Tanker drehte sich nur um acht Grad.
Am nächsten Morgen kam unerwartet ein Sturm auf, obwohl der Wind am Nachmittag etwas nachließ. Und wieder (jetzt vier Schlepper) begann der festsitzende Tanker abzuziehen. Und wieder ein Fehler: Alle Kabel sind gerissen. In diesem Moment geschah das Irreparable, die Wellen vervollständigten das, was die Schlepper begonnen hatten - der Tanker zerbrach in zwei Hälften. Gleichzeitig wurden weitere 50.000 Tonnen Öl ins Meer verschüttet. Am 27. März war die gesamte Küste von Cornwall von Lands End bis Newquay schwarz von Öl.
Riesige Ölverschmutzungen näherten sich der Nordküste Englands und ebenso ausgedehnt - den Franzosen. Es schien, dass die Elemente durch eine in den letzten 50 Jahren beispiellose Springflut „zur Rettung“gekommen waren. Und dann wurde in London beschlossen, die Überreste des Torrey Canyon zu bombardieren. Drei Tage lang bombardierten Jagdbomber einen in Stücke zerbrochenen Tanker. Nach den ersten Treffern wurde es aufgrund des aufsteigenden Feuers und Rauches schwierig, Bombenangriffe aus einer Höhe von 800 Metern zu zielen. Trotzdem erreichten mehrere Dutzend abgeworfene Bomben ihr Ziel. Die Kämpfer gossen ihren Treibstoff in die lodernden Flammen, und praktisch das gesamte im Tanker verbleibende Öl brannte aus.
Bei einem Treffen der Untersuchungskommission, das den Fall der Tanker-Katastrophe im Torrie Canyon in Genua untersuchte, wurde Kapitän Ruggiati seines Todes schuldig gesprochen.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
