Die 70-80er Jahre des 20. Jahrhunderts vergingen, das Leben auf den Flächen der sowjetischen Eisenbahnen kochte buchstäblich, die Zahl der Wagen in Personenzügen stieg allmählich und stetig an. Immer mehr neue und leistungsstarke Lokomotiven waren erforderlich, um die Nachfrage nach dem wachsenden Personenverkehr auf den Hauptstrecken mit besonders starkem Verkehr zu befriedigen, der durch Heizung mit einem komplexen Gleisprofil bedient wurde.
TEP70 mit einem 16-Zylinder-Dieselmotor von 4000 PS, der die Diesellokomotiven TEP60 mit einer Leistung von 3000 PS ersetzte. schien bereits in der Lage zu sein, die Aufgaben zu lösen, die mit der Zunahme des Passagierverkehrs während der Blütezeit des "samtigen" Sozialismus in der UdSSR verbunden waren.
Passagierdiesellok TEP70 im Bologoye-Depot TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
In den 1970er Jahren wurde der stellvertretende Direktor des VNIIZhT (Allrussisches Wissenschaftliches Forschungsinstitut für Eisenbahnverkehr) N. A. Fufryansky in seiner Arbeit "Entwicklung der Traktion von Lokomotiven" die Notwendigkeit, Passagierdiesellokomotiven mit einer Schnittleistung von 6.000 PS zu schaffen. wie folgt gerechtfertigt:
In Kolomna wurde in diesem Zusammenhang mit der Entwicklung einer neuen Passagierdiesellokomotive mit einem Dieselmotor mit einer Leistung von 6.000 PS begonnen. (4552 kW) bei 1100 U / min. Kurbelwelle des Dieselmotors. Die neue Diesellok erhielt die Werksbezeichnung TEP75.
Diesellok TEP75-0001. Kolomensky Pflanze. 1976
Das Design erwies sich jedoch als nicht ganz erfolgreich. Die Masse stieg auf 147 Tonnen (anstelle der zulässigen 138 Tonnen gemäß diesen Zuordnungen), basierend auf zwei dreiachsigen Drehgestellen, und überschritt die zulässige Achslast auf den Schienen. Diesellokomotiven TEP75 gingen aus den oben genannten Gründen nicht in die Serie und blieben als Prototypen.
Aus diesem Grund begann Kolomna mit der Entwicklung eines neuen Modells einer Passagierdiesellokomotive, die jetzt eine achtachsige Besatzung hat.
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Diesellok TEP80-0002 am Bahnhof Spirovo, Region Tver, OKT-Bahn Foto: Lastovka M. O.
Unter der Leitung des Chefdesigners Yu. V. Khlebnikov, eine solche Diesellokomotive mit zwei vierachsigen Drehgestellen, wurde im Werk Kolomna entwickelt - TEP80. Die Achslast auf den Schienen wurde zulässig und betrug 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, Chefdesigner des Kolomna-Werks für den Lokomotivenbau.
Später wurden im Werk Kolomna zwei solcher TEP80-Diesellokomotiven (Nr. 0001 im Jahr 1988 und Nr. 0002 im Jahr 1989) mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km / h gemäß diesen Spezifikationen gebaut.
Die ersten Tests der Lokomotiven waren erfolgreich, bei denen eine Geschwindigkeit von 196 km / h erreicht wurde. Unter Berücksichtigung der guten dynamischen Eigenschaften und der zufriedenstellenden Auswirkungen der Prototypen auf die Strecke wurde beschlossen, Tests bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h durchzuführen, um die Besonderheiten des Verhaltens des Fahrwerks bei höheren Geschwindigkeiten zu ermitteln.
Vierachsiges Drehgestell von der Seite der 2. Kabine der Diesellokomotive TEP80-0002, bevor Axialgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,12 ersetzt werden. Foto: Alexey Alekseev.
Zu diesem Zweck ersetzte der Hersteller bei der Diesellokomotive TEP80-0002 die Axialgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,12 durch neue mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,03.
Draufsicht auf die Diesellokomotive TEP80-0002 im Museum der Russischen Eisenbahnen in St. Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Die Lokomotive war mit einem SA-3-Automatikkuppler mit Federung ausgestattet. Das gleiche wurde später für die neuen Diesellokomotiven TEP70BS verwendet. Im selben Museum sah ich genau die gleichen automatischen Kupplungen mit Federung an den Wagen des BZHRK (Combat Railway Missile System).
Autokupplungsvorrichtung mit Federung an der Diesellok TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Der Wagen TEP80-0002, der im "Museum der Russischen Eisenbahnen" in St. Petersburg vorgestellt wird, ist genau die Lokomotive, auf der der Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt wurde.
Diesellokomotive TEP80-0002 und Dampflokomotive Baureihe E im Museum der Russischen Eisenbahnen in St. Petersburg am Baltikum. Foto: Alexey Alekseev.
Nach dem Testen wurde die Lokomotive nicht für den regelmäßigen Einsatz mit Personenzügen in Betrieb genommen. Die Lokomotive betrat das Museum vom Versuchsring des VNIIZhT St. Shcherbinka und ist heute eines der interessantesten und attraktivsten Exponate für Besucher, die in diesem Museum präsentiert werden.
Die Eingangstür des Museums der Russischen Eisenbahnen in St. Petersburg am Baltischen Bahnhof. Foto: Alexey Alekseev.
Extremer Maschinist, der ein Protokoll aus dem Film "Back to the Future" in den TEP80-Ofen warf
Und hier ist unsere Hauptfigur, treffen Sie Alexander Mankevich - den Fahrer, der die Diesellokomotive TEP80-0002 beim Testen auf einen Rekordwert von 271 km / h übertaktet hat! Alexander Wassiljewitsch wurde zweifellos zur gleichen Legende wie die Diesellokomotive TEP80.
Er erinnert sich gern an die alten Ereignisse:
Die Tests der Diesellokomotive TEP80-0002 wurden 1992-1993 auf der Hauptstrecke der Eisenbahnstrecke Leningrad-Moskau Oktyabrskaja durchgeführt. Während einer solchen Versuchsfahrt am 5. Oktober 1993 um 16:58 Uhr entwickelte die Diesellokomotive TEP80-0002 auf dem 472 km langen Abschnitt Kulitskaya-Bryantsevo (Abschnitt Gateway-Doroshikha) eine Geschwindigkeit von 271 km / h, was bis heute ein Weltrekord für Diesellokomotiven bleibt …
Durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation B. N. Jelzin 1995 erhielten die Lokführer einen Staatspreis.
Inschriften an Bord von TEP80-0002, die die Erstellung eines Datensatzes belegen.
Der Autor des Kanals musste einst die Diesellokomotive TEP70 in Reserve (ohne Wagen) entlang der Hauptstrecke von Likhoslavl nach Bologoye fahren. Der Dispatcher rief uns an, um unsere mögliche Geschwindigkeit zu überprüfen. Wir antworteten ihm schüchtern 100 km / h. Er eröffnete uns eine grüne Straße zwischen Hochgeschwindigkeitszügen und bat uns, mehr Spaß zu haben. Nachdem wir auf die Strecke geflüchtet waren und versucht hatten, den Dispatcher nicht im Stich zu lassen, beschleunigten wir in Reserve auf 120 km / h. Aber selbst bei dieser Geschwindigkeit im Cockpit, die an den Stationen an den Schaltern schwang, hatten wir selbst auf dem geraden Weg ein wenig Angst. Der Moment der Geschwindigkeit war besonders kontrastreich, nachdem wir den taub reservierten Zweig Torzhok-Soblago verlassen hatten, wo die Geschwindigkeit vom Bahnhof Kuvshinovo nach Soblago auf nur 40-50 km / h begrenzt ist.
TEP80, Seitenansicht, mit einer Geschwindigkeit von 253 km / h:
Wie beeindruckend? Was für eine enorme kinetische Energie ist in diesem 180 Tonnen schweren "Ziegel" enthalten, der mit einer Geschwindigkeit von über 200 km / h über die Schienen rast! Versuchen Sie es mit Belagerung. Wie lange kann er noch auf einem Freilauf ausrollen? Nicht einen Kilometer oder sogar ein Dutzend andere.
Das Bedienfeld der Diesellokomotive TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 mit der Hecknummer 0002 wurde dem Depot Velikiye Luki TCh-31 zugewiesen und fuhr einige Zeit, noch vor den Tests, mit dem Zug Moskau-Riga den Rigaer Kurs entlang. Wir können dies an dem Filmmaterial sehen, das 1995 im Film Diesel on the Rails aufgenommen wurde und auf YouTube leicht zu finden ist. Sie sprechen ganz am Ende des Films über die Diesellokomotive TEP80. Wenn Sie sie also sehen möchten, können Sie sie leicht finden.
Diesellok TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
