Die größte Seltsamkeit von St. Petersburg ist weithin bekannt, aber nur wenige Menschen sind sich dessen voll bewusst: Peter-1 hat St. Petersburg gegründet und "ein Fenster nach Europa geöffnet". Warum ein Fenster und keine Tür? Schließlich gehen normale Menschen nicht durch die Fenster, sondern schauen. Tatsächlich war es kein Zufall, dass Puschkin es so ausdrückte - dann war es durch Petersburg möglich, nur mit den Augen nach Europa zu schauen und nicht mit Stiften zu berühren.
Puschkin selbst hat dies perfekt verstanden und verweist in der Anmerkung des Autors zu seiner Zeile „ein Fenster nach Europa schneiden“direkt auf die Originalquelle - die französischen Worte von Francesco Algarotti: „Petersburg ist das Fenster, durch das Russland nach Europa schaut“.
Aber Massenwissensquellen wie Schulbücher und die berüchtigte Wikipedia senden beharrlich: "Cut a window to Europe" ist ein Schlagwort aus Alexander Puschkins Gedicht "The Bronze Horseman", das die Gründung von St. Petersburg, dem ersten Seehafen des Moskauer Staates, durch Peter I. kennzeichnet."
In einem Satz wird jedem mindestens eine doppelte Lüge erzählt:
1. wie Petersburg ist ein Seehafen
2. Als ob Petersburg der erste Hafen des Moskauer Staates wäre
Lassen Sie uns den Bullshit Punkt für Punkt analysieren.
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Liegt Nr. 1, als ob St. Petersburg als Seehafen gegründet wurde
Der eigentliche Seehafen wie er war und bleibt bis heute in Kronstadt auf der Kotlin-Insel. Von St. Petersburg aus ist der Seehafen wie eine Kugel aus Scheiße. Und dies war von Anfang an bis zum legendären Peter-1 klar (bevor versucht wird, Einwände zu erheben, wird empfohlen, zuerst mindestens "Vorgeschichte von St. Petersburg. 1703" von A. Sharymov zu lesen). Anfangs konnte sich kein einziges mehr oder weniger ernstes Schiff St. Petersburg physisch nähern - es wäre in der Marquis-Pfütze auf Grund gelaufen, wie die "Küste" von St. Petersburg vom Sumpf-Typ im 19. Jahrhundert ironischerweise genannt wurde. Und alle möglichen feindlichen Boote konnten vor Ort abgefertigt werden. Vielleicht gab es deshalb in der Nähe von St. Petersburg nie Festungsmauern, anders als in jeder anderen anständigen Stadt dieser Zeit? Oder eine so dumme Stadt wie der anekdotische „Elusive Joe“wurde einfach von niemandem gebraucht?
Andererseits konnte kein einziges Handelsschiff Waren direkt nach / von St. Petersburg liefern. Wie es wirklich war. Die Schiffe erreichten die Insel Kotlin (Kronstadt), wo sie auf alle Arten von Booten und Pontonschiffen verladen wurden, die nach Petersburg fahren konnten.
Die Händler schworen, dass die Lieferung von Waren aus London oder New York nach Kronstadt genauso viel kostet wie das Nachladen und die Lieferung von Kronstadt nach St. Petersburg, aber es gab keine Optionen. Unter englischen Seeleuten des frühen 19. Jahrhunderts gab es ein Sprichwort: "Der Weg von London nach Kronstadt ist viel kürzer als von Kronstadt nach Vasilievsky Island."
Es scheint, dass sie versucht haben, dies zu bekämpfen. Als ob sie wie oft von St. Petersburg zum nächsten echten Seehafen von Kronstadt gekommen wären, hätten sie eine Menge Leute, Ausrüstung und Geld ruiniert, aber ohne Erfolg.
Es ist symbolisch, dass diese Route nicht nur als Vertiefung des schiffbaren Kanals bezeichnet wird - des Fairways, sondern auch des Seekanals, ähnlich den an Land verlegten Wasserstraßen. Wie müde von all dieser Darmverstopfung, der natürlichen Verstopfung der Sedimente der Newa im Finnischen Meerbusen! Ein guter Seehafen, zu dem man sieben Meilen Gelee oder eher 27 Seemeilen in einem Sumpf schlürfen kann (ist das nicht der Spruch)?
Die wirkliche Verbindung zwischen St. Petersburg und Kronstadt zeigte sich nur dank des Mannes mit dem „sprechenden“Nachnamen Putilov (Zweifel schleichen sich unfreiwillig ein - ist das nicht ein Pseudonym?). In den 1860er Jahren schuf Putilov ein Werk zur Herstellung von Schienen, Dampflokomotiven usw. für die Eisenbahnkommunikation.
Aber dann "steckt eine neue, noch ehrgeizigere Aufgabe in Putilovs Kopf." Die Pflanze ging ans Meer. In St. Petersburg gab es keinen Seehafen als solchen. Der Finnische Meerbusen ist flach. Ladungen von Seeschiffen wurden in Kronstadt auf Lastkähne verladen und dann in die Newa geschleppt. Umschlag und Lieferung verdoppelten die Frachtkosten. Putilov plante, auf dem Fabrikgelände einen echten Seehafen zu errichten, der über einen Tiefwasserkanal mit Kronstadt verbunden war. Eine spezielle Eisenschnur musste bis zum Hafen gespannt und Liegeplätze gebaut werden. Viel Geld und Genehmigungen waren erforderlich.
Am Anfang lief alles sehr gut. Der Kaiser selbst versprach, die Schaffung des Hafens zu finanzieren. Das Werk in Putilov brachte enorme Einnahmen, und ein Teil der Mittel konnte in Neubauten investiert werden. Zwei Jahre später wurde eine Eisenbahnstrecke zum Hafen gezogen, und 1876 begannen sie mit dem Bau eines Seekanals.
Putilov baute den Kanal mit seinem eigenen Geld und näherte sich daher nicht ohne die Hilfe seiner „Freunde“dem Bankrott. Das staatliche Sorgerecht wurde für das Werk festgelegt. Putilov starb am 18. April 1880 an einem Herzinfarkt. Der Tod rettete ihn vor Scham und Schuldengefängnis. Symbolisch wurde Putilov nach seinem Willen in einer Kapelle am Ufer des unvollendeten Seekanals beigesetzt.
Während der 20-jährigen Bauzeit während der Baggerarbeiten wurden 9,5 Millionen Kubikmeter Boden ausgebaggert. Die Gesamtkosten für den Kanal selbst, die Häfen und die Hafenanlagen beliefen sich auf 14,8 Millionen Rubel.
Im Frühjahr 1885 fand die Einweihung des Putilov-Seekanals statt und St. Petersburg wurde schließlich der größte Hafen des Landes.
Eröffnung des St. Petersburger Seekanals, Rezension des Geschwaders in Kronstadt Zeichnung von Beggrov (aus der Zeitschrift "World Illustration" 1885)
lan des Seekanals, als es 1885 eröffnet wurde (aus der Zeitschrift "World Illustration" 1885)
Gemälde von Alexander Karlovich Beggrov "Eröffnung des Seekanals in St. Petersburg 1885":
Lügen Nummer 2 angeblich St. Petersburg ist der erste Seehafen des Moskauer Staates
Wie wir bereits gesehen haben, konnte St. Petersburg bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nur im Spott als Seehafen bezeichnet werden. Laut offizieller Geschichte waren viel frühere Seehäfen des Moskauer Staates:
- am Weißen Meer, dem Seehafen von Archangelsk an der nördlichen Dwina seit 1555;
- am Asowschen Meer - der Seehafen von Asow an der Mündung des Don, der viele Male genommen wurde (zu faul, um zu zählen, wie viele 3-5-6?) - das erste Mal angeblich 1696, aber schließlich erst 1774 und von Smolensk auf direktem Weg den Dnjepr hinunter ins Schwarze Meer, auf den man verzichten könnte, wenn man die berühmten Stromschnellen überwindet;
- Im Hafen von Astrachan ist es einfach unmöglich, in den Sümpfen etwas näher am Kaspischen Meer zu bauen.
- Wenn wir nur über die Ostsee sprechen, dann den viel bequemeren Seehafen Riga an der Daugava (West-Dwina), der 1710 erobert wurde, oder die Iwangorod-Festung an der Narva, die angeblich seit den 1470er Jahren existiert zweijährlich
St. Petersburg als ERSTEN Seehafen des Moskauer Staates zu bezeichnen, gehört also zur Kategorie der Schizophrenie.
Ein Entlüftungsloch in Muscovy
Wenn Petersburg aufgrund eines nur 47 km langen Flachwasserabschnitts das Recht verweigert wurde, als "Tür" (Hafentor, Tür) bezeichnet zu werden, wie kann es dann auf der Wasserstraße nach Moskau mit einer Länge von 2760 Kilometern genannt werden (siehe. "Reisen von St. Petersburg nach Moskau")? Weder ein Fenster noch eine Lücke sind hier geeignet, sondern ein Loch, eine Röhre oder eine Pipette nach Russland.
Die Gegend um St. Petersburg erwies sich als äußerst karg, für die Landwirtschaft ungeeignet, und Futtermittel mussten immer aus der Ferne transportiert werden. Es ist zunächst nicht klar, was sie dort aßen, aber seit Katharina-2 begannen die Lieferungen langsam vom Wolga-Becken über Wyschnj Wolochek, zum Beispiel aus Gschatsk (modernes Gagarin, Region Smolensk).
Im übertragenen Sinne ähnelte Petersburg zu dieser Zeit einem Malariapatienten, der in einem Sumpf steckte und durch eine Röhre gefüttert werden musste - eine schmale Röhre des Wyschnewolotsker Wassersystems.
Und das ist überhaupt kein Witz. Es gab einen Moment, in dem Schiffe mit Brot aufgrund von Fehlkalkulationen im Design und Wassermangel im System von Wyschnewolotsk stecken blieben und St. Petersburg vor allem vor Bediensteten und anderen Arbeitern fast vom Hunger abfiel: „Ich kann nicht ohne Essen bleiben. Wo soll ich essen ?!"
Die mehr oder weniger normale Versorgung von St. Petersburg aus dem Wolga-Becken wurde erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts nach der Verlegung der Wassersysteme Mariinsky und Tikhvin in Rybinsk hergestellt, weshalb es später zur "Burlak-Hauptstadt" wurde. Aber das wäre die halbe Mühe, die ganze Mühe ist, dass von all dem schlechten Gelände für St. Petersburg der schlechteste Ort gewählt wurde - auf den sumpfigen Inseln des Newa-Deltas, die ursprünglich für alle nachfolgenden Probleme programmiert waren.
Der Schutz der armen Chukhontsi Zum Zeitpunkt der Gründung von St. Petersburg war der ideale, nie überflutete Ort auf dem Festland nahe der Mündung der Newa bereits von den Schweden besetzt - am Zusammenfluss der Okhta in die Newa gab es eine Festung Nyenskans (genau an dieser Stelle baut Gazprom seinen pompösen Halabuda). Was zu tun ist?
Illustration von A. Benois.
Puschkin erzählt uns, wie es war: „Am Ufer der Wüstenwellen stand er voller großer Gedanken und schaute in die Ferne. Vor ihm rauschte der Fluss weit; Das arme Kanu strebte einsam danach. An den moosigen sumpfigen Ufern hütet Cherneli hier und da, Schutz der armen Chukhonts."
Scheiße, aber das ist eine Idee - lasst uns die armen Chukhonts vertreiben und von den moosigen sumpfigen Ufern "trotz unseres arroganten Nachbarn werden wir den Schweden von hier aus bedrohen" - wir werden Nyenschants eine Feige zeigen und gleichzeitig in entgegengesetzter Richtung eine Feige über die Ostsee!
Dann werden wir den Schweden aus Nyenskans vertreiben, aber wir werden nicht dort leben, aber wir werden diese gute Festung verlassen und so zuverlässig, dass die Nachkommen nur durch Ausgrabungen etwas entdecken werden. Es ist besser, auf Hare Island ein weiteres gutes zu bauen, das Peterburkh heißt, aber wir werden dort auch nicht leben, sondern es nur begraben. Und wir werden in einer Holzhütte an den moosigen sumpfigen Ufern leben, wie dort ein Chukhon lebte. Das ist übrigens passiert - alle nachfolgenden Kaiser bis Nicholas-1 lebten direkt am Ufer in großen Holzhäusern, die mit Gips verputzt und wie Stein bemalt waren.
Was ist das Problem? Trotzdem kann kein anständiges schwedisches Schiff den Sumpf betreten. Wir werden gegen die Schweden nicht in St. Petersburg kämpfen, wo es kalt und nass ist, sondern in den Steppen der Ukraine - in der Nähe von Poltawa, wo es warm, trocken und befriedigend ist.
So wurden die Schweden aussortiert, aber der ewige Kampf mit den geplanten Hämorrhoiden - Überschwemmungen blieb:
Im Bolschoi-Theater während einer Flut in St. Petersburg am 7. November 1824
Aus praktischer Sicht des Erwerbs von Immobilien ist es bereits jetzt sinnvoll, den Plan für St. Petersburg zu betrachten, in dem die Gebiete angegeben sind, die auf verschiedenen Hochwasserniveaus überflutet werden, einschließlich des Höchstniveaus, das der Überschwemmung vom 7. November 1824 entspricht:
Es ist leicht zu erkennen, dass sich die Festung Nyenskans, die zum Zeitpunkt der Gründung von St. Petersburg bereits an der Newa existierte, an einem sicheren Ort auf dem Festland befindet (anklickbar):
Fragment des Plans mit Nyenschantz:
Die Frage ist, warum nicht die Stadt von Nyenskans zum Festland entwickeln? Die Stadt wäre garantiert für immer frei von Überschwemmungen und Verkehrsproblemen und würde nur 5-6 km östlich transportiert. Aber Peter-1, er sucht nicht nach einfachen Wegen auf dem Festland, er sucht nicht nach einfachen Wegen auf dem Festland, gibt ihm einen Sumpf, Überschwemmungen, feuchten Wind vom Meer und andere Freuden.
Wie in Fortsetzung des Spottes über den gesunden Menschenverstand wurde in St. Petersburg ein mysteriöser "Bronze-Reiter" errichtet, dessen größte Seltsamkeit nicht einmal darin besteht, dass Peter-1 ohne Hose, gefangen von einem Wunder, auf einem sich aufbäumenden Pferd ohne Steigbügel und Sattel sitzt. Und das Problem ist keineswegs, dass es verdächtig der Komposition von George the Victorious mit einer Schlange ähnelt, sondern ohne Speer:
Die Hauptfrage ist, warum das Denkmal für Peter-1 ohne Seehafen- und Marineschiffschilder errichtet wurde. Der Legende nach ist Peter-1 angeblich nur wegen des "Seehafens" und der Flotte in den Sumpf geklettert. Woher kommen dann die Pferde? Oder ist das Bild von Peter so vielfältig gedacht: Jetzt ist ein U-Boot ein Marinekommandeur in den Steppen der Ukraine, jetzt ein Reiter in einem Sumpf, jetzt ein Seefahrer, jetzt ein Zimmermann, jetzt ist er hoch in Amsterdam?
Übrigens mussten zunächst Pferde auf speziell ausgestatteten Pferdegaleeren auf die Inseln St. Petersburg gebracht werden, und natürlich wurde der gesamte Sennaya-Platz bepflanzt. Wenn jemand anderes klar erklären könnte, warum er dort gebraucht wird, wenn er sich auf Galeeren und anderen Booten wohl fühlt? Macht es Spaß, zu Pferd oder in einer Kutsche um die Insel zu fahren? Die Inseln sind so gigantisch, dass man ohne Pferd nicht überqueren kann?
Früher gab es in St. Petersburg 101 bis 142 Inseln, jetzt ist ihre Zahl auf 33-42 gesunken (überall gibt es unterschiedliche Daten):
Im Allgemeinen gibt all die lebhaften Aktivitäten in St. Petersburg einen Marasmus der Armee ab. Das Malen von Holzhäusern wie Stein ist etwas wert. Sie graben zusätzliche Kanäle "a la Venice" auf der Insel Wassiljewski und allerlei andere wie Admiralteysky und Ligovsky, werden dann begraben und beginnen umgekehrt, Brücken zu bauen. Es gibt viele verschiedene und unterschiedliche Brücken - schwimmende und dauerhafte, Holz- und Gusseisen-, Hänge-, Zugbrücken- und Transportprobleme nehmen immer noch die volle Höhe an:
Die verrückten Leute, die in großer Zahl kamen, markierten die Zugbrücke mit dem Volkszeichen "Du kannst nicht passieren".
Trotzdem lobt jeder Flussuferläufer seinen Sumpf und wird niemals auf das Festland gehen. Und dann beschwert er sich, dass Staus und Brücken im Allgemeinen aufgehoben wurden …
Und das alles, weil "Peters Schöpfung" ursprünglich keine Hafenstadt ist, sondern eine Stadt - Hämorrhoiden Petersburg, "unbekanntes Tier":
Warum wurde diese seltsame Stadt zur Hauptstadt eines riesigen Landes, das am Rande des Nirgendwo liegt und nicht näher am Zentrum liegt, zum Beispiel Nischni Nowgorod oder Kasan? Solche naiven Fragen von Arbeitern und Bauern zu Petersburg können auftreten, wenn Sie die wahren Gründe für seine Gründung nicht verstehen. Die Logik der Gründer wird sehr deutlich, wenn die klassische Frage der Wirtschaftsgeographie beantwortet wird: "Warum ist die Stadt an diesem bestimmten Ort und zu dieser Zeit entstanden?"
PS Eine ähnliche Beschreibung von St. Petersburg: „Bereits zum Zeitpunkt der Verlegung hatte Petersburg kein einziges Plus: weder als Stadt noch als Festung noch als Hafen. Ihre militärstrategische Position war einfach selbstmörderisch - die Grenze zu Schweden befand sich in einer Entfernung von einem Tag, an dem die feindliche Armee überquert wurde (1788, während der nächsten "Verschärfung der internationalen Situation", würde Gustav III. Dies fast ausnutzen, und viele Jahre später würde sich die Situation wiederholen und zur Ursache des Sowjets werden -Finnischer Krieg).
Die Bedeutung von St. Petersburg als Stützpunkt für die Marine war ebenfalls vernachlässigbar: Erstens gefriert das Wassergebiet im Winter, und zweitens ist es nicht schwierig, die Flotte im Finnischen Meerbusen zu sperren (bereits zur Zeit von Peter dem Großen haben die Schweden dies getan; die Briten haben den Krimkrieg erfolgreich durchgeführt; im Ersten und Zweiten Weltkrieg - die Deutschen; infolgedessen saßen die baltischen Helden auf den Galeeren und der einzige "herausragende" Akt in der Geschichte der baltischen Flotte war ihre Teilnahme am Oktoberputsch.
Der Hafen hat eine andere unangenehme Eigenschaft - die hohe Entsalzung des Wassers, aufgrund derer das Holz in ihm katastrophal schnell zerfällt (jetzt spielt dieser Umstand vielleicht keine Rolle mehr, aber in der Zeit von Peter, als die gesamte Flotte aus Holz war, verursachte dies mehr Schaden als feindliche Kerne).
Eine unglückliche Lage auf einem Fleckchen zwischen Meer, Seen und Sümpfen bietet einem potenziellen Feind die Möglichkeit, die Stadt nicht nur vom Meer, sondern auch vom Land aus zu blockieren (was wiederum von den Deutschen im Großen Vaterländischen Krieg mehr als deutlich gezeigt wurde).
Und hier ist es sehr unpraktisch, den Schweden oder irgendjemanden von hier aus zu "bedrohen": In einem Umkreis von vierzig Kilometern von St. Petersburg gibt es einfach keine Bedingungen für die Konzentration und den Einsatz großer Armeeformationen.
Und schließlich, da das berüchtigte "Fenster nach Europa" Petersburg überhaupt nicht funktionierte - sie hatten es noch nicht geschafft, den ersten Haufen zu hämmern, als russische Truppen Riga von den Schweden zurückeroberten und der gesamte Handel mit dem Westen durch die baltischen Staaten ging (bis heute geht der Hauptwarenfluss auf dem Seeweg nach Klaipeda und weiter - auf der Schiene; es stellt sich heraus, dass es für Händler einfacher und billiger ist, Fracht durch drei Zoll zu schieben, als in St. Petersburg zu entladen).
Ja, und wie einfach sich eine Siedlung nicht lohnt: von allem, was importiert wird, leben, weder durch Landwirtschaft noch durch Fischerei ernähren können; mit einem miesen Klima. "Eine Stadt, die nicht für das Leben bestimmt ist" - laut der getaggten Beschreibung von Tatiana Tolstoi … "zitiert aus der Quelle" Woher kommt die Stadt? " - Es gibt noch viele interessante Dinge zu diesem Thema.
