Es ist möglich, dass der erste, der versuchte, das seit dem 18. Jahrhundert bekannte Phänomen des elektrohydrodynamischen Effekts (natürlich erhielt es einen solchen Namen erst im 20. Jahrhundert und sogar dann in der zweiten Hälfte) oder "Ionenwind" irgendwie anzuwenden, Thomas Brown war. Während er 1927 mit Röntgenröhren experimentierte, stellte er beim Einschalten eine Gewichtsabnahme des Geräts fest. Bei dieser Entdeckung patentierte er sogar einen "Gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Dennoch wurde dieser Effekt und seine mögliche Anwendung erst in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts mehr oder weniger ernst genommen. Es war ein Amerikaner russischer Herkunft, Alexander Prokofjew-Severski. Seit 1916 hatte er Erfahrung im Bau von Luftfahrtausrüstung und gründete bereits in der Auswanderung mehrere Luftfahrtunternehmen: Seversky Aero Corp, das während der Weltwirtschaftskrise bankrott ging, und Seversky Aircraft Corp., das gründete Republic P-47 Thunderbolt, der massivste amerikanische Kampfjet im Zweiten Weltkrieg.
Eines der Arbeitsmodelle des Erfinders.
Und in dieser bekannten Sphäre beschloss Seversky, den "Ionenwind" einzuführen. Er ist es übrigens, der den Titel des Vaters des Begriffs "Ionolet", die Beschreibung der Physik und die Grundprinzipien der EHD-Technologie trägt.
Zeichnung des Ionenflugzeugs aus dem Patent Ionocraft US 3130945 A.
Das Funktionsprinzip einer Ionenebene besteht darin, dass eine negativ geladene Anode Ladungen auf Luftpartikel - Ionen - überträgt. Ionen werden von der positiv geladenen Kathode angezogen und stoßen sie unterwegs ab, indem sie mit Luftmolekülen kollidieren. So stellt sich der Ionenwind heraus. Das Ionolet scheint in der Luft zu schweben. Alexander Nikolaevich baute in seinem Labor mehrere Modelle, die von einer externen Stromquelle gespeist wurden, und kam nach dem Testen zu dem Schluss, dass diese Technologie durchaus realisierbar ist.
Prüfungen und Träume.
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Das Hauptproblem war die erforderliche Leistung an Anode und Kathode. Wenn mit kleinen Modellen im Labor alles in Ordnung war, erforderten große Geräte viel mehr. In den 60er Jahren war es technologisch unmöglich, einfach eine Stromquelle an Bord des Geräts zu platzieren. Es war dieser Faktor, der dazu führte, dass sie allmählich begannen, Ionenflugzeuge zu vergessen.
Der Moment des Testens des Modells.
Dennoch war diese Idee zu einer Zeit in der Welt so beliebt, dass viele Länder, einschließlich der Sowjetunion, Projekte für solche Flugzeuge entwickelten.
Fliegen Sie mit Aeroflot-Ionenflugzeugen!
Heute beschäftigen sich Wissenschaftler des MIT (Massachusetts Institute of Technology) mit der Entwicklung ionenbetriebener Fahrzeuge. Experimente haben bestätigt, dass der Ionenschub tatsächlich effizienter ist als moderne Flugzeugtriebwerke. Der Schub eines Turbostrahls beträgt 2 N pro Kilowatt Leistung, und ein Ionenmotor kann 110 N pro Kilowatt liefern!
Forschung und Entwicklung führten zur Schaffung des ersten ionischen Flugzeugs mit einer "internen" Stromquelle. Das Gerät hat eine Flügelspannweite von fünf Metern, ein Gewicht von drei kg, eine Höchstgeschwindigkeit von elf km / h und eine Flugzeit von mehreren Minuten.