Im Internet finden Sie höchstwahrscheinlich veraltete Informationen darüber, dass Knock Nevis der größte Tanker der Welt in Bezug auf das Eigengewicht ist. Dies ist jedoch nicht mehr ganz der Fall, und wir werden sehen, warum. Während seiner Existenz hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es ihm, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen sowie den Anwendungsbereich zu ändern.
Beginnen wir mit der Geschichte.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. entworfen. (SHI) im Jahr 1974 und auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa, gebaut. Zum Zeitpunkt des Baus hatte das Schiff eine maximale Länge von 376,7 Metern, eine Breite von 68,9 Metern und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Sein Eigengewicht betrug 418 610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP-Dampfturbine mit einer Leistung von 37.300 kW bei 85 U / min angetrieben. Ein 4-Blatt-Propeller mit konstanter Steigung und einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km / h) verleihen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich gestartet. Das Schiff hatte lange Zeit keinen Namen und wurde nach der Gebäudenummer des Rumpfschiffs Nr. 1016 benannt. Während der Werksversuche auf See wurde eine extrem starke Vibration des Körpers festgestellt, wenn die Maschine rückwärts fuhr. Dies wurde der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Ablehnung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Schließlich ging die griechische Firma bankrott und im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und Oppama genannt.
Die Nutzlast betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen).
Aber der griechische Schiffseigner fand das offenbar nicht genug. Und er befahl eine Vergrößerung des Tankers. Danach wurde der Seawise Giant (wie er damals genannt wurde) in zwei Hälften geschnitten und zusätzliche Abschnitte in der Mitte hinzugefügt.
SHI verkaufte Oppama unter Ausnutzung seines gesetzlichen Eigentumsrechts an die Orient Overseas Line in Hongkong, die dem Tycoon CYTung gehörte und die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz hinzuzufügen, um das Eigengewicht des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Die Umrüstungsarbeiten endeten zwei Jahre später, 1981, und das überholte Schiff wurde unter dem Namen Seawise Giant an einen Reeder übergeben und unter liberianischer Flagge gehisst.
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Infolge der Umstrukturierung betrug die maximale Länge des Schiffes 458,45, der Tiefgang für die Sommerladelinie 24,611 Meter und das Eigengewicht auf einen Rekordwert von 564 763 Tonnen (laut Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Anzahl der Ladetanks stieg auf 46 und die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach der Umstrukturierung hatte das Monster bei Volllast eine Verdrängung von 657.018 Tonnen, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff aller Zeiten auf der Erde machte. Die Geschwindigkeit sank jedoch auf 13 Knoten. Das Sediment des Seawise Giant machte den Suez- und Panamakanal sowie den Pas-de-Calais für ihn unpassierbar.
Wie sich später herausstellte, waren es die oben erwähnten Zahlen, die nicht nur ein Plus, sondern auch ein Minus dieses Riesen wurden. Bei voller Beladung sank der Tanker fast 30 Meter unter Wasser. Sie haben es wahrscheinlich auf den Fotos bemerkt
Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker die Kanäle Suez und Panama nicht passieren, und es war auch verboten, durch La Lance zu fahren, da eine hohe Wahrscheinlichkeit bestand, auf Grund zu laufen.
Nachdem Seawise Giant alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen hatte, begann er 1981 endlich, das darin investierte Geld abzuarbeiten. Seine Route verlief von Ölfeldern im Nahen Osten in die USA und zurück.
Der damals stattfindende iranisch-irakische Krieg nahm jedoch seine eigenen Anpassungen im Leben des Tankers vor. Seit 1986 wird das Schiff als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den weiteren Umschlag von iranischem Öl genutzt. Dies rettete das Schiff jedoch nicht. Am 14. Mai 1988 griff ein irakischer Kämpfer den Seawise Giant an. Der irakische Kämpfer feuerte die Exocet-Anti-Schiffs-Rakete auf den einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf befand (oder besser gesagt in der Straße von Hormuz zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die in den Golf führte).
Der Tanker erhielt erheblichen Schaden und verlor alles Öl. Ein unkontrolliertes Feuer brach auf dem Schiff aus und die Besatzung verließ ihn. 3 Menschen wurden getötet. Der Tanker lief in der Nähe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für versunken erklärt.
Unmittelbar nach dem Ende des Golfkrieges wurde der versunkene Seawise Giant von der norwegischen Firma Norman International gekauft, höchstwahrscheinlich aus Prestigegründen, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nach dem Aufstieg im August 1988 hisste er die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo er auf der Werft der Keppel Company renoviert wurde. Insbesondere wurden etwa 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Inbetriebnahme im Oktober 1991 wurde ULCC für 39 Mio. USD an die norwegische Reederei Loki Stream AS im Besitz von Jørgen Jahre verkauft und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.
Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs ereigneten sich im Jahr 2004. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die die Einfahrt von Tankschiffen ohne Doppelhüllen in US- und europäische Häfen im Jahr 2004 verbieten, änderte Jahre Viking erneut seinen Besitzer und Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. Ltd. gekauft. GmbH. und umbenannt in Knock Nevis. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. In Dubai wurde die ULCC in einen FPSO-Rohöltanker (Floating Production Storage & Offloading) umgewandelt und im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.
Im Jahr 2009 ändert der Tanker erneut seinen Besitzer und Namen. Mont, wie das Schiff jetzt genannt wurde, macht sich auf den Weg zu seiner letzten Reise. Sein Ziel ist Indien oder vielmehr der weltberühmte Alang-Schiffsfriedhof. Dort wird der Tanker innerhalb weniger Monate in Stücke geschnitten und zum Schmelzen geschickt.
Es wurde zum Recycling an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Besitzer benannte Knock Nevis Mont um und hisste die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 machte er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang in Gujarat an Land gespült, wo sein Rumpf ein Jahr lang in Metall geschnitten wurde.
Denken Sie darüber nach: Der Bremsweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis mehr als 3,7 Kilometer! Unter anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.
Wenn ein Tanker zu einem Ölterminal gebracht werden muss, nehmen sie ihn ins Schlepptau und ziehen ihn sehr, sehr langsam. Es ist leicht vorstellbar, was passieren kann, wenn ein Fehler beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes auftreten kann.
Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis
In Auftrag gegeben: 1976
Aus der Flotte zurückgezogen: 01.04.2010
Länge: 458,45 m
Breite: 68,86 m
Tiefgang: 24, 611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einem Gesamtvolumen von 50.000 Litern. von.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.
Gewicht der transportierten Fracht: 564 763 Tonnen
Das einzige, was vom größten Schiff der Welt übrig bleibt, ist der 36-Tonnen-Anker, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.
Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 hergestellt - es dauerte 10 Monate sowie etwa 70.000 Tonnen Metall und Bargeld in Höhe von 130.000.000 USD. Außerdem wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Entwurf gebaut, und es gab keine Modernisierung während seiner Verwendung. Dieses grandiose Schiff unternahm jährlich fünf Reisen, aber seit 1982 stand es viele Male im Leerlauf, und 1985 beschlossen seine Eigner, den Tanker für Schrott zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es bestand aus vierzig Tanks mit einem Gesamtvolumen von ca. 667.000 m3.
Es war ungefähr 414 Meter lang und 63 Meter breit. Das Eigengewicht betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser leistungsstarke Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Er verbrauchte 330 Tonnen Kraftstoff pro Tag. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.
Nach dem Abbau des Riesen sind die größten Supertanker vier Schiffe der TI-Klasse mit Doppelhüllen: Ozeanien, Afrika, Asien und Europa. Sie sind 380 m lang und übertreffen ihre Konkurrenten hinsichtlich des Eigengewichts - 441.585 Tonnen.
Der Vertreter der Hellespont Fairfax-Tanker-Serie wurde 2002 für die kanadische Reederei Hellespont Group auf der Werft Daewoo Heavy Industry Ltd in Südkorea gebaut und ist einer der größten Tanker der Welt in der ULCC-Klassifizierung (extra großer Öltanker). Neben ihm wird der Flugzeugträger wie ein Zwerg erscheinen und auf einer Reise genug Rohöl liefern, um die Treibstofftanks von Autos eines Staates wie Kanada zu füllen. Das Hellespont Fairfax kostete die Eigentümer 100 Millionen Dollar. Er wurde ein Wunder der offenen Meere und Ozeane. Es wurde über anderthalb Jahre von Tausenden von Arbeitern gebaut.
Hellespont Fairfax ist ein Doppelhüllen-Tankschiff der neuen Generation. Seine Größe ist schockierend. Solange vier Fußballfelder. Deck Run ist ein Mini-Marathon. Mit einem verstärkten Doppelrumpf zur Verhinderung von Leckagen kann das Schiff das Siebenfache seines eigenen Ölgewichts transportieren. Der Bau eines Tankers ist zu einer gigantischen technischen Übung geworden. Während der Grund für das große Schiff der Gewinn ist, gibt es Bedenken hinsichtlich der Umwelt hinter dem Doppelrumpf. In den neunziger Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden sollten. Die äußere Hülle nimmt bei einer Kollision Kraft auf, während die innere die gefährliche Ladung enthält. So begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Schaffung der Hellespont-Tanker führte.
Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, die jedoch bereits unterschiedliche Namen und Eigentümer haben. Im Jahr 2004 wurden die beiden Schiffe Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa von der Shipholding Group übernommen und bald in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt erwarb das belgische Unternehmen "Euronav HB" zwei weitere Tanker "Hellespont Alhambra" und "Hellespont Metropolis" und benannte sie anschließend in "TI Asia" und "TI Europe" um.
Moderne Tanker verdanken unsere geografische Lage. Öl kommt auf der Arabischen Halbinsel vor und wird von den Menschen in Nordamerika und Europa am dringendsten benötigt. Und eine Flotte von Tankern seit mehr als einem halben Jahrhundert hat eine "Brücke" zwischen den Ländern geschaffen.
Für solche Supertanker gibt es nicht viele Orte auf der Welt, an denen sie kommen und entladen können. Der Beginn der Hellespont Fairfax-Route waren die Terminals von Saudi-Arabien, dann die Route durch das Kap der Guten Hoffnung zum Golf von Mexiko zu den Terminals von Houston. Diese Strecke wird in fünf Wochen zurückgelegt. Nach dem Entladen fährt das Schiff über den Atlantik zur Straße von Gibraltar ins Mittelmeer und dann über den Suezkanal nach Saudi-Arabien. Der Tiefgang eines voll beladenen Schiffes erlaubt keine Bewegung entlang des Kanals. Eine solche Lieferung kostet 400 Tausend Dollar, aber die Fähigkeiten des Schiffes decken die Kosten.
An Bord des Tankers befinden sich einundzwanzig Panzer. Die Gesamtkapazität beträgt 3,2 Millionen Barrel, was ausreicht, um 15.000 Öltanker zu füllen. Die Tanks sind aus kommerziellen Gründen getrennt. Sie können verschiedene Rohölsorten transportieren. Die vertikalen Wände sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die ein Anhaften von klebrigem und öligem Öl verhindert. Das Rohrleitungssystem befindet sich auf dem Oberdeck, um das Leck rechtzeitig zu erkennen und kein wertvolles Volumen für die Ladung aufzunehmen.
Der Motor mit neun Zylindern und hohem Wirkungsgrad wurde erstmals auf diesem Schiff installiert. Herkömmliche Schiffe haben sieben Zylinder, aber die Hellespont hat einen hohen Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben sind direkt mit der Propellerwelle verbunden, kein Neutral-, Erst- oder anderes Zahnrad. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Propeller, dieser Tanker hat einen mit einem Durchmesser von 10,5 Metern und einem Gewicht von 104 Tonnen.
Das Schiff ist so automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Außerdem werden alle Systeme dupliziert, da der Tanker auf einer langen Reise weit von Wartungsarbeitern entfernt ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Seeleute der Welt sind für einen solchen Job bereit - er ist für die Sicherheit der Fracht und für das Leben der Menschen verantwortlich. An fünf Stellen sind Videokameras an Bord installiert, um das Schiff besser sehen zu können. Für die Besatzung sind die Kabinen im europäischen Stil eingerichtet und es gibt sogar einen kleinen Pool. Das Schiff benötigt 4,5 Kilometer, um zum Stillstand zu kommen.
Grundsätzlich werden Supertanker über eine Pipeline mehrere Kilometer vor der Küste entladen. Als zusätzliche Sicherheit des Schiffes gegen Feuer in den Tanks ist an Bord ein Feuerlöschsystem installiert, das zwischen den Schiffsrümpfen Abgase verteilt, die an Sauerstoff aus dem Schiffsmotor verbraucht sind, wodurch die Entstehung des Feuers verhindert wird und schließlich aufgrund des Fehlens einer Verbrennungsquelle verschwindet …
Der äußere Teil des Decks ist von übermäßiger Hitze und der Verdunstung wertvoller Fracht blendend weiß gestrichen. Die Besatzung wird über eine dunkle Brille gegeben. Der Schiffsrumpf ist mit sieben Schichten Korrosionsschutz- und Klebebeschichtung von Anhängern (Mollusken, Muscheln und andere) behandelt. Das Innere des Gehäuses ist außerdem mit einer abriebfesten Schutzbeschichtung gegen Rost bedeckt. Die Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre.
Hellespont-Tanker sind zu einem der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus geworden. Es wurden genug Innovationen in sie gesteckt, um als Superschiffe zu gelten.
Technische Daten des Hellespont Fairfax-Tankers:
Länge - 380 m;
Breite - 68 m;
Tiefgang - 24,5 m;
Verdrängung - 234.000 Tonnen;
Schiffskraftwerk - Dieselmotor Sulzer 9RTA84T;
Leistung - 50 220 PS von.;
Geschwindigkeit - 17,2 Knoten;
Besatzung - 37 Personen;
