In diesem Bereich haben Katastrophen über ein Jahrtausend gedauert. Aber niemand, nicht einmal Lloyd's Versicherer, kann mit Sicherheit sagen, wie viele Schiffe und Menschen an diesem schrecklichen Ort in der Nordsee, dem Sand von Goodwin (oder der Goodwin-Straße), gestorben sind.
Die Hochrisikozone, die sich sechs Meilen von der Südostspitze Großbritanniens im Pas-de-Calais entfernt befindet, besteht aus einer Gruppe von Sandbänken mit einer Größe von 13 mal 5 Meilen. Einige von ihnen trocknen von Zeit zu Zeit bei Ebbe aus und legen eine zwei Meter lange Sandschicht frei. Mit dem Einsetzen der Flut beginnt der Sand "zum Leben zu erwecken", und jeden Monat ändern sie unter dem Einfluss verschiedener Strömungen ihre Form und bewegen sich allmählich in die eine oder andere Richtung.
Wie wurde der sündige Graf bestraft?
Der Legende nach befand sich an diesen Orten die Insel Lomea, auf der sich das Anwesen von Earl Goodwin befand. Für Sünden vor der Kirche wurde der Graf schrecklich bestraft - das Meer überflutete die Insel. Die Legende ist eine Legende, aber Wissenschaftler behaupten, dass die Insel wirklich existierte und aus irgendeinem Grund irgendwo um 1100 unter den Meeresspiegel fiel.
Die Falle wird sogar in Shakespeares Der Kaufmann von Venedig erwähnt. Insbesondere gibt es mehrere Schlachttriremen von Julius Caesar, der 55-54 v. Chr. An der britischen Küste einmarschierte. Auf ihnen liegen die Wikingerboote, und sie werden von den Galeonen der unbesiegbaren Armada, die durch den Sturm von 1588 zerstört wurden, in den Sand gedrückt.
Segelschiffe hatten damals einen halbkreisförmigen Boden, und als ein solches Segelboot auf Grund lief und der Sand mit Ebbe austrocknete, lag es an Bord. Mit Beginn der Flut wurde das Ufer mit einer fünf Meter hohen Wasserschicht überflutet, die das Schiff füllte, bevor es in seine normale Position zurückkehren konnte.
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Das Schicksal der Dampfer war nicht besser. Nachdem sie einen flachen Boden hatten, brachen sie, sobald sie gestrandet waren, bei Ebbe nicht zusammen, aber bei Flut wusch die Strömung Sand unter einer Seite heraus und wusch ihn auf die andere. Wenn das Schiff den Bug oder das Heck in Richtung Strömung traf, wurde der Sand unter diesen Punkten ausgewaschen, der Rumpf des Schiffes sackte ab und brach am Ende in zwei Hälften.
Traurige Martyrologie
Eine der schrecklichsten Tragödien ereignete sich in der Nacht vom 26. auf den 27. November 1703 während eines Sturms, der das Geschwader von Admiral Beaumont traf. Folgendes schrieb der Kommandant des überlebenden Schiffes "Shrewsbari" Norhill an den "Vater" von "Robinson Crusoe" Daniel Defoe:
„Hier gibt es einen schrecklichen Sturm, der aller Wahrscheinlichkeit nach anhalten wird. Das Schiff von Konteradmiral Beaumont, Mary, war neben uns. Dieses Schiff starb zusammen mit dem Admiral und 300 Seeleuten. Die Wiederbelebung starb mit fast dem gesamten Team. Die wenigen, die entkommen konnten, stiegen in unser Schiff.
Der Sturm hatte eine schreckliche Kraft - unser Schiff wurde von den Ankern gerissen und 60 bis 80 Meter von den Untiefen entfernt befördert, wo wir ungefähr 40 Handelsschiffe zählten - verkrüppelt oder halb untergetaucht. Wir sahen entsetzt zu, wie ihre Seeleute auf die Masten kletterten und um Hilfe schrien …"
Ein Versuch, Abstürze mit einem stationären Leuchtturm im Jahr 1807 zu verhindern, schlug fehl. Das einzige, worauf man hoffen musste, war die Platzierung von schwimmenden Leuchtfeuern. So erschien 1805 der Leuchtturm von North Goodwin. Diese Situation hat jedoch nicht gerettet. 1814 wurde der Sand von der britischen Schlachtschiffkönigin und dem belgischen Post- und Passagierpaketboot verschluckt. Die Situation änderte sich nach der Installation von zwei weiteren schwimmenden Beacons nicht.
Die einzig wirksame Maßnahme war die Lotsenfahrt, aber Schiffskapitäne - teils wegen der Geldersparnis, teils wegen des Wunsches, schneller zum Bestimmungshafen zu gelangen - ignorierten diesen Dienst oft. Es ist also kein Zufall, dass der Dampfer "Violetta" mit mehreren hundert Passagieren an Bord Opfer des Sandes wurde. Und dann starb McCarta, Sorento …
Das einzig Positive war, dass die Goodwin Sands während des Zweiten Weltkriegs zu einer Falle für deutsche U-Boote wurden und mindestens 10 feindliche U-Boote zusammen mit ihren Besatzungen ihr Ende in ihnen fanden. Doch auch nach dem Ende der Feindseligkeiten, als die Beleuchtung der Leuchttürme eingeschaltet wurde, hörten die Katastrophen nicht auf.
1946 wurde der amerikanische Militärtransporter Laray Victory, der Weizen von Baltimore nach Bremen beförderte, gestrandet, und einen Monat später wurde der Dampfer Gelena Modjeska, der gerade die Vorräte verlassen hatte, gestrandet. Dann wurde das Team gerettet, aber einen Tag später erschoss sich der Kapitän des letzten Schiffes in einem Hotelzimmer. Insgesamt wurden in diesem Jahr 12 Schiffe getötet.
Und schließlich die Tragödie vom 27. November 1954; Der tückische Sand verschluckte mit der Besatzung den Leuchtturm von South Goodwin. Wie sie das geschafft haben, bleibt ein Rätsel.
Konstantin NIKOLAEV