Jede Metropole mit einer soliden Geschichte hat neben dem sichtbaren Teil auch eine unsichtbare, unterirdische. Es gibt auch Metro-2 in Moskau, deren Daten mit einem Schleier der Geheimhaltung bedeckt sind.
Die geheime "Zweitbesetzung" unterscheidet sich von der Haupt-U-Bahn durch ihre Verlassenheit, Größe, größere Tiefe und strenge Dekoration. Wie sonst? Metro-2 sollte keine Transportprobleme lösen, sondern die Führung und das militärische Kommando des Landes im Falle eines Atomkonflikts schützen oder deren Evakuierung an einen sicheren Ort erleichtern. Dies impliziert auch die Fähigkeit, Truppen zusammen mit Ausrüstung unter die Erde zu bringen, wenn sich die Feindseligkeiten direkt auf dem Territorium der Hauptstadt entfalten.
Kein Glanz und kein Marmor
Die Linien der geheimen U-Bahn wurden in einer Tiefe von 50 bis 250 Metern verlegt, was durch die Reihenfolge des Aufbaus dieser Kommunikationen erklärt wird: Zuerst wurde eine gewöhnliche U-Bahn verlegt, und erst dann wurde ein Teil der technischen Tunnel für die Bedürfnisse der neuen U-Bahn genutzt.
Wenn die erste Moskauer U-Bahn des Landes auch die Rolle einer Art Fassade des Landes spielte, dann ist ihre geheime Zweitbesetzung auf Notfälle zugeschnitten. Elektrische Lokomotiven sind hier einfach, aber zuverlässig und können nicht nur über das Kontaktnetz, sondern auch über Batterien mit Strom versorgt werden. Die Stationen sind nicht mit Marmor dekoriert, sondern gewöhnliche Bahnsteige. Die Schienen sind in Beton eingebettet, so dass sich bei Bedarf auch Fahrzeuge durch die Tunnel bewegen können. Es gibt keine Kontaktschienen.
Es ist schwierig, die Abmessungen von Metro-2 abzuschätzen. Anscheinend handelt es sich um vier Hauptstrecken, deren Länge - Tschechowskoy - 60 Kilometer überschreitet.
In ihrer modernen Form verbinden diese unterirdischen Kommunikationen den Kremlkomplex mit einigen Objekten am Arbat und dem Gebäude des Außenministeriums im Böschungsgebiet Smolenskaya. Weiter erstrecken sie sich in Richtung Victory Park und der ehemaligen stalinistischen Blizhnyaya Datscha in Kuntsevo.
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Stern für Andropov
Sie sagen, dass zwei Abteilungen für Metro-2 zuständig sind - der Sonderobjektdienst der Hauptdirektion für Sonderprogramme des Präsidenten (der auf der Grundlage der ehemaligen 15. Hauptdirektion des KGB der UdSSR entstanden ist) und die 9. Zentraldirektion des Verteidigungsministeriums. Das ist verständlich: Ein Teil der unterirdischen Stadt konzentriert sich auf die Erfüllung militärischer Aufgaben und ein Teil auf die Gewährleistung der Sicherheit der obersten Führung.
Die Schaffung von Metro-2 begann während des Großen Vaterländischen Krieges. Während des Bombenangriffs der Nazis auf Moskau am Bahnhof Kirovskaya war Stalin mit einem Luftschutzbunker mit Büro, Kommunikationszentrum, Raum für Mitglieder des Politbüros usw. ausgestattet. Gewöhnliche Züge hielten nicht am Bahnhof an, der Bahnsteig war durch eine Sperrholzwand von den Gleisen getrennt. Dies entsprach nicht dem Schutz der Führerin, und auf ihr Bestehen hin begann der Bau einer speziellen U-Bahnlinie vom Kreml zur Blizhnyaya-Datscha, die erst Anfang der 1950er Jahre abgeschlossen wurde.
Die Gefahr eines Atomkrieges gab Impulse für den Bau neuer Linien. Nach verschiedenen Informationsquellen zu urteilen (übrigens nicht offiziell widerlegt), ist eine davon die sogenannte. Sovminovskaya - beginnt im Regierungsgebäude (dem ehemaligen Gebäude des Ministerrates der RSFSR) und ist möglicherweise (aber nicht unbedingt) mit der Zweigstelle Kuntsevskaya verbunden. Teilweise unter der Kutuzovsky Avenue hindurch, überquert es den Kievsky Bahnhof, wo sich der Kommunikationsbunker befindet. Eine der Stationen befindet sich wahrscheinlich unter dem Hotel Ukraina. Unterhalb des Dammes Berezhkovskaya und der Straße Mosfilmovskaya endet die Linie im Bereich der Spezialfahrzeugbasis des Bundessicherheitsdienstes.
Es gibt Versionen, die im Oktober 1993 von einem Teil der Verteidiger des Weißen Hauses genau durch unterirdische Kommunikation verlassen wurden (aber ob Metro-2 eine große Frage ist).
Die Sovminovskaya-Linie wurde im Sommer 1974 fertiggestellt. Leonid Breschnew wurde ein Regierungsbunker gezeigt, Wohnungen von bis zu 180 Quadratmetern für jedes Mitglied des Zentralkomitees mit einem Büro, einem Aufenthaltsraum, einem Esszimmer und einem Badezimmer. Vielleicht wurde Yuri Andropov, der Vorsitzende des KGB, der die Arbeit beaufsichtigte, als Ergebnis dieses Besuchs mit dem Stern des Helden der sozialistischen Arbeit ausgezeichnet. Obwohl der offizielle Wortlaut vager klang: "Für großartige Dienste für die Kommunistische Partei und den Sowjetstaat und im Zusammenhang mit dem 60. Geburtstag."
Der Eingang zur "Unterwelt"
Von den anderen Linien und Zweigen lohnt es sich, das Gebiet hervorzuheben, das unter Ramenkam beginnt, wo es ein Depot, eine Tankstelle und einen Bunker für die Anwohner gibt. Nach Angaben des ehemaligen Moskauer Bürgermeisters Gavriil Popov führt diese streng geheime Linie zum Bau des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Sowjetunion und dann zum Regierungsflughafen Vnukovo-2, durch den die GKChP-Mitglieder im August 1991 evakuiert wurden.
In Ramenki, in einer Tiefe von 180 bis 200 Metern, befindet sich auch der größte unterirdische Bunker in Moskau, der für 15.000 Menschen ausgelegt und durch Tunnel mit anderen Objekten verbunden ist.
Ein amerikanischer Journalist schrieb 1992: Die Reserven für diese unterirdische Stadt werden 30 Jahre dauern.
Um die zentralen Regionen mit dem Ramenskoye-Komplex zu verbinden, gibt es eine weitere 25 Kilometer lange Linie, die vom Generalstab bis zur NIBO "Science" reicht. Bagger, die mit der üblichen U-Bahn dorthin kamen, stießen auf Doppeltore und teilten ihre Eindrücke mit: „Hier (zwischen den Toren) ist es bis 1 Uhr morgens dunkel, obwohl am zweiten Tor zwei sehr staubige Scheinwerfer installiert sind und Lampen an der Decke entlang laufen. Ein Suchscheinwerfer ist mit dem funktionierenden Beleuchtungsnetzwerk verbunden … Der Raum zwischen den Schienen wird von einem Verstärkungsnetz mit zwei Luken (mit Schlössern) eingenommen. Vor dem zweiten Tor befindet sich ein Entwässerungsgitter … “.
Und 1996 wurde auf der Grundlage des ehemaligen Reservekommandopostens des Oberbefehlshabers Stalin in Izmailovo eine Zweigstelle des Museums der Streitkräfte eröffnet. Laut den Autoren der Ausstellung ist die Anlage über eine 17 Kilometer lange unterirdische Straße mit dem Kreml verbunden. Es ist jedoch immer noch falsch, diesen Artikel Metro-2 zuzuordnen.
Tatsächlich ist es nicht möglich, von einer gewöhnlichen U-Bahn-Station, die ursprünglich auch als Luftschutzbunker gebaut wurde, zur Metro-2 zu gelangen. Und es ist überhaupt keine Tatsache, dass der Korridor, den der Bagger als geheim bezeichnet, kein technischer Tunnel einer gewöhnlichen U-Bahn ist.
Basierend auf Daten der Perestroika-Presse und Berichten seiner eigenen Geheimdienste veröffentlichte das US-Verteidigungsministerium 1991 einen Bericht "Military Forces in Transition" mit einem beigefügten Diagramm von Metro-2, was natürlich nicht die ultimative Wahrheit ist. Und der Begriff "Metro-2" selbst tauchte erst 1992 auf, als Kapitel aus dem Roman "Hölle" von Vladimir Gonik veröffentlicht wurden, der in unterirdischen Moskauer Bunkern spielt.
Auf dem Höhepunkt des Interesses an diesem Thema begannen die Dimensionen von Metro-2 in journalistischen Veröffentlichungen homerische Dimensionen anzunehmen: Es wurde angenommen, dass sie weit in die Vororte hineinreichen.
Die unterirdische Stadt bewahrt ihre Geheimnisse gut auf. Der frühere Leiter der Moskauer U-Bahn, Dmitry Gaev, fragte: "Existiert die Metro-2?" antwortete kurz: "Ich wäre überrascht, wenn es nicht existieren würde."
Regierungen lieben Tiefe
Washington, DC, die Capitol-Gebäude sind durch ein dreizeiliges U-Bahn-System der Regierung verbunden, und Besucher können sich nur mit einem der Mitarbeiter daran entlang bewegen. In Peking, als Untergrundunterkünfte für die oberste Führung sowie zur Bereitstellung militärischer Kommunikation, drei Stationen, sogenannte. "Linien-1". Ihre Existenz ist nicht klassifiziert. Und in der Hauptstadt der DVRK, Pjöngjang, in einer Tiefe von etwa 300 Metern, gibt es geheime Tunnel für die Evakuierung von Spitzenführern im Notfall.
Magazin: Geheimnisse der UdSSR Nr. 1 / C, Dmitry Mityurin
