Die berühmteste aller geheimen Nazi-Stützpunkte im sowjetischen Sektor der Arktis gilt als geheime Hochburg der meteorologischen Expedition "Schatzsucher". Es existierte zwischen 1943 und 1944 (es gibt Hinweise darauf, dass sowjetische Piloten bereits 1942 die Basislager beobachteten) auf der westlichsten Insel des Franz-Josef-Land-Archipels - Alexandra-Land-Insel. Die meteorologische Abteilung unter der Führung von Leutnant A. Makus und wissenschaftlichem Führer V. Dress wurde von Tromsø an Bord des Dampfers "Kedingen" auf die Insel gebracht. Ein Teil der Ausrüstung des Geschwaders wurde per Flugzeug geliefert. Die Expedition begann ihre Arbeit am 15. Oktober 1943. Im Frühjahr und Sommer nächsten Jahres wurde das Personal durch Bärenfleisch vergiftet und die deutschen Polarforscher wurden hastig mit dem Flugzeug evakuiert.
Zum ersten Mal gelang es unseren Historikern im September 1951, von dieser geheimen Basis zu erfahren, als die Strukturen der "Schatzsucher" versehentlich von einer sowjetischen Prospektionspartei unter der Führung von Toporkov von "Arcticproekt" entdeckt wurden.
Und dieses Phänomen ist bis heute schwer zu erklären. Zum ersten Mal bemerkten sowjetische Piloten der Polar Aviation im März 1941 ein faschistisches Flugzeug vom Typ Do-215, das über dem Archipel kreiste. Während des Krieges beobachteten unsere Polarforscher hier Anzeichen einer deutlichen Präsenz der Nazis. Und die Besatzung von Ilya Mazuruk - auch die Arbeit eines unbekannten Radiosenders, rote Raketen, das Lebensmittellager eines anderen, bedeckt mit einem Metallgitter von Bären. Und doch untersuchten sowjetische Spezialisten die Insel erst am 12. September 1951, als der Eisbrecher "Semyon Dezhnev" zur Cambridge-Straße kam, die die Inseln George Land und Alexandra Land trennte. Hier, nicht weit vom Rand des östlichen Gletschers entfernt, an einem Punkt mit Koordinaten von 80 Grad, 50 Minuten nördlicher Breite und 47 Grad, 04 Minuten östlicher Länge, wurde eine faschistische Wetterstation gefunden: fünf Unterstande mit etwa drei Dutzend Menschen,Wetterstätte und Antennenmast. Die Wetterstation befand sich einen halben Kilometer vom Ufer entfernt auf einer Höhe von dreißig Metern über dem Meeresspiegel und war vom Ufer aus unsichtbar.
Der Wohnholzbunker bestand aus sieben Kontrollräumen, einem Schlafzimmer, einem Esszimmer, einer Küche und Lagerräumen. Ein Viertel der Struktur wurde in den Boden eingegraben, und sein oberer Teil wurde zu Tarnungszwecken mit weißer Ölfarbe gestrichen. Der Wohnbunker war von Gräben mit Maschinengewehrnestern umgeben, in denen zwei Firmenmörser, mehrere leichte Maschinengewehre, eine große Menge Munition und ein starker Radiosender gefunden wurden. Geheime Urkunden und meteorologische Beobachtungsprotokolle wurden in den Unterstand des Soldaten geworfen. In der Nähe, auf einem Küstenentwässerungsgebiet, lag ein kleines Motorboot, und fünf Kilometer entfernt unter einer Markise wurde eine kompakte, aber leistungsstarke Radiostation geworfen, deren Antennengestell ein leicht zu entfernendes Bild eines Brunnenkrans war.
Später wurde herausgefunden, dass bei der Annäherung an die Wetterstation ein Minenfeld von einem Dutzend galvanischer Minen mit einem zentralen Kontrollsystem eingerichtet wurde.
Es war offensichtlich, dass die geheime Basis mit großer Eile verlassen wurde. Gleichzeitig wurden das Lebensmittellager und wichtige Basismechanismen nicht zerstört. Nach dem Kennenlernen der verlassenen Dokumente wurde festgestellt, dass die sowjetischen Hydrologen die Basis des von der deutschen meteorologischen Expedition „Schatzsucher“geschaffenen Kriegsmarine Nr. 24 gefunden hatten. Dieselben Papiere ermöglichten es festzustellen, warum sie hastig verlassen wurde.
Die Meteobaza war bis Ende Mai 1944 erfolgreich in Betrieb. Als eine andere Gruppe von Beobachtern nach einer erfolgreichen Jagd nach Kap Nimrod aufbrach, wurden die im Hauptlager verbliebenen Polarforscher durch Bärenfleisch vergiftet und erkrankten an Trichinose. Doch nur einen Monat später, als die Gruppe aus Nimrod zurückkehrte, erfuhr Tromsø von dem Vorfall.
Zu Hilfe der kranken deutschen Polarforscher vom norwegischen Luftwaffenstützpunkt Banak traf ein FW-200 "Courier" -Flugzeug (3. Abteilung der 1. Luftgruppe des 40. Bombergeschwaders) ein, von dem eine medizinische Brigade abgeworfen und medizinische Ausrüstung abgeworfen wurde. Aus einem unbekannten Grund kreiste der "Kurier" fast sechs Stunden lang über dem Gebiet der Wetterstation, konnte aber nicht landen. Vielleicht liegt dies an einem Flugereignis, da sowjetische Polarforscher am nächsten Küstenspieß ein Fahrwerksrad eines Flugzeugs vom Typ Condor (Kurier) fanden. Die Evakuierung der Expedition fand jedoch erst am 7. Juli 1944 statt, als das Wasserflugzeug BY-138 dennoch eingesetzt wurde nahm alle "Schatzsucher" heraus.
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Nach dem Krieg konnte festgestellt werden, dass die U-387 Ende der Sommerschifffahrt von 1944 in der Straße von Cambridge ankam (Kommandant - Oberleutnant Rudolf Buchler). Sie entfernte hier die wertvollste Ausrüstung und meteorologische Ausrüstung und lieferte sie am 9. Oktober an Narvik. Dann ging sie wieder zur See und nahm die meteorologische Ausrüstung der Expeditionen ab, die an den Ufern der Novaya Zemlya Bucht von Inostrantsev und auf der Bäreninsel arbeiteten.
Nachdem die Vermesser von Toporkov die Insel unweit der Landebahn des deutschen Flugplatzes besucht hatten, auf der der faschistische "Kurier" nicht landen konnte, bauten sowjetische Militärbauer einen Flugplatz für die Polarluftfahrt (direkt auf der Halbinsel der Polarpiloten).
Aus einem unbekannten Grund wurde es abseits der Landebahn der Basis 24 gebaut, die die Deutschen seit vier Jahren betreiben. Gleichzeitig litten die sowjetischen Piloten und der Flugplatzdienst jahrelang unter der Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Zustands der neuen Landebahn, wobei sie versuchten, nicht zu bemerken, dass die deutsche Landebahn im Sommer die erste auf der Insel war und im Winter nur minimale Anstrengungen für ihre Wartung erforderlich waren, da sie von der Arktis durchgebrannt wurde Winde aus allen Richtungen. Und was ist besonders interessant!
Keines der Sowjets - weder Topographen noch Bauherren noch Piloten - erwähnte jemals den wichtigsten Fund im Alexandra Land, nämlich das subfelsige Parken faschistischer U-Boote. Der Kommandant des Minensuchboots T-116, Lieutenant Commander V. Babanov, war der erste der Nordseemänner, der es mit eigenen Augen sah. Es ist erwähnenswert, dass er sie zwei Wochen nach dem Untergang des Nazi-U-Bootes U-362 gefunden hat. Und diese Klarstellung ist überhaupt kein Zufall!
Tatsache ist, dass es der Besatzung der T-116 in der Nähe der Mona-Inseln höchstwahrscheinlich gelungen ist, eines der „Geister“-U-U-Boote zu versenken, die Schüttgüter von der Biruli-Bucht (Küste von Khariton Laptev) nach Liinakhamari transportierten. Mehr wird über diese unauffällige Bucht an der sowjetischen arktischen Küste gesagt.
Interessanterweise fischten die Severomorianer in dem Gebiet, in dem das faschistische U-Boot versenkt wurde, einige Dokumente aus, die den genauen Standort der geheimen Nazi-Basis im Alexandra Land angaben. Es überrascht nicht, dass zwei Wochen später Lieutenant Commander V. Babanov auf einen riskanten, aber legitimen Erfolg wartete. Aber warum haben unsere Historiker nichts davon erfahren? Oder Grenzschutzbeamte, die seit so vielen Jahren in einem Außenposten in der nahe gelegenen Bucht von Nagursky dienen?
Leider hat der Kommandeur des 116. Minensuchboots keine schriftlichen Memoiren hinterlassen, aber zu unserem Glück hat seine Geschichte bis heute überlebt. Um zu simulieren, was Lieutenant Commander Babanov auf Alexandra Land gesehen hat, und um es Ihnen zu zeigen, werden wir die Außen- und Innenansichten der Unterwasser- "Garagen" in französischen und norwegischen Häfen als Grundlage nehmen. Natürlich werden wir berücksichtigen, dass die Größe des Inselschutzes für die faschistischen U-Boote viel kleiner war als die auf dem Festland gebauten "Garagen".
Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden U-Boote am häufigsten neben der schwimmenden Basis ihrer Flottille oder direkt am Pier ihrer Basis festgemacht. Das ständige Vorhandensein der offensichtlichen Gefahr eines Luftangriffs zwang Großadmiral Raeder jedoch dazu, über die Schaffung spezieller Schutzräume nachzudenken - Betonbunker an den deutschen Marinestützpunkten in Helgoland, Hamburg und Kiel. Die Grundlage wurden Betonbunker im belgischen Hafen von Brügge gelegt, die im Ersten Weltkrieg U-Boote erfolgreich verteidigten und stationierten. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erfüllten sie ihre Mission nicht weniger erfolgreich. Im Sommer 1940, nach dem Fall Norwegens, Frankreichs und der Benelux-Länder, wurden in ihren Häfen einige ähnliche Militärstützpunkte errichtet, und dann - der gleiche Bau begann auf abgelegenen Inseln und Archipelen. Oft besetzten die Deutschen einfach die ehemaligen U-Boot-Stützpunkte wieder, wie zum Beispiel alles im selben Brügge. In kurzer Zeit wurden in Norwegen (in den Häfen von Bergen und Trondheim) und in Frankreich (in den Häfen von Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis und Bordeaux) massive Betonbunker gebaut.
Die geschützten Bunker von Brest, die der Autor dieses Buches persönlich besuchen konnte, waren einst ein echtes Bauwunder und beeindrucken heute mit ihrer Größe und Struktur. Sie haben fünfzehn Kisten, in denen sie zwei oder vier U-Boote unterbringen können, die verschiedene Vorbereitungsphasen für das Segeln durchlaufen. Die "Garagen" sind durch viele Meter dicke Stahlbetonwände voneinander getrennt und von oben mit acht Meter verstärkten Decken bedeckt. Selbst bei einem direkten Treffer in einer solchen Überlappung konnten Luftbomben (einschließlich der britischen Fünf-Tonnen-Tallboys) nicht in sie eindringen. Von der Seeseite aus war jede Box zuverlässig durch leistungsstarke Stahlverschlussschilde geschützt.
Unter dem Felsen, der an den Bunker angrenzte, befanden sich Lagerhäuser mit allen Arten von Vorräten (Treibstoff, Lebensmittel, Waffen, Kleidung), Haupt- und Notstromgeneratoren, Pumpstationen, Lüftungs- und Heizungssystemen. Für die Lieferung von schwerem Gerät und Torpedos aus Lagern und Lagereinrichtungen wurde eine Schmalspurbahn direkt an die Liegeplätze von U-Booten verlegt. Hier, unter der Klippe, gab es recht komfortable Wohn- und Bildungsräume zum Ausruhen und Studieren von Unterwasserbesatzungen. Der Bau der U-Boot-Bunker wurde der paramilitärischen Todt-Organisation (OT) anvertraut. Die Verantwortung für die Versorgung der Verteidigungsstrukturen mit allem Notwendigen wurde der Bauabteilung der Kriegsmarine übertragen.
An der französischen und norwegischen Küste wurden U-Boot-Schutzräume nie als eigenständige Objekte gebaut, sondern waren immer ein wesentlicher Bestandteil des deutschen Programms, das die Schaffung eines Systems von Verteidigungsstrukturen für diesen Hafen beinhaltete. Das langfristige Programm sah den Bau derselben Bunker für Torpedoboote und Minensuchboote sowie zum Schutz vor Gateways, denn wenn sie beschädigt wären, könnte der Port blockiert werden. Es ist bekannt, dass für den Bau des Bunkers in Brest bis zu fünfhunderttausend Kubikmeter Beton und bis zu dreißigtausend Tonnen Stahl benötigt wurden. Andererseits bereiteten sich die U-Boote der Nazis unter ihrem Schutz darauf vor, selbst während der brutalsten Bombenangriffe britischer und amerikanischer Flugzeuge zur See zu fahren.
Interessanterweise wurden nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die Eingänge zu einigen dieser Bunker, zum Beispiel dem Fink II-Bunker in Hamburg, von alliierten Pionieren in die Luft gesprengt, während die Tatsache, dass deutsche U-Boote hier blieben, einfach vergessen wurde. Aber das ist auf dem Kontinent, und was können wir in der Arktis erwarten?
Auf der Insel Alexandra Land mussten die Nazis im Gegensatz zu den französischen Bunkern die Tallboys nicht fürchten, aber selbst hier hatten sie alles für ein normales Leben und die Vorbereitung auf Seekampagnen. Zum Beispiel - zwei gut getarnte, aber recht komfortable Baracken, geräumige Lebensmittel- und Treibstoffdepots, ein Waffendepot für U-Boote und sogar eine kleine Reparaturwerkstatt. Alle waren in der Nähe - nur einen Steinwurf von den Liegeplätzen deutscher U-Boote entfernt. Hier wurden auch zwei Unterfelsenpfeiler gebaut, von denen einer zum Laden von Minen- und Torpedomunition, der andere zum Reparieren und Laden von Batterien bestimmt war. Darüber hinaus stellte sich bereits bei der Vorbereitung des Buches heraus, dass die Reparaturwerkstatt nicht so klein war - hier in der Severnaya-Bucht schufen die Nazis eine ganze Anlage zur Reparatur schwerer Angreifer.
Die arktische Basis der Insel erfüllte alle Anforderungen, die der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte der Kriegsmarine, Konteradmiral Karl Dennitz, von Stützpunkten außerhalb des Reiches stellte. Sie war in der Lage um:
1. Versorgen Sie ankommende U-Boote mit Treibstoff, Lebensmitteln und frischem Wasser sowie zwischen den Reisen für Unterwasserbesatzungen.
2. Gewährleistung eines reibungslosen Ablaufs der erforderlichen Reparaturen und des Betriebs von Waffen, Waffen und Mechanismen zwischen den Reisen unter Küstenbedingungen.
3. Stellen Sie eine zuverlässige Kommunikation mit dem Kommando der U-Boot-Streitkräfte in Norwegen sowie mit den übrigen U-Booten der Gruppe sicher. Lassen Sie mich betonen, dass der Haupt-U-Bootfahrer der Kriegsmarine genau die gleichen Anforderungen an die Stützpunkte an der Küste Frankreichs stellte, die er im Sommer 1940 persönlich überprüfte. Das haben wir natürlich viel später erfahren.
Das nächste sowjetische Volk, das mit eigenen Augen die felsige Basis für die "Polarwölfe" im Alexandra Land sah, war die Besatzung von I. Mazuruk. In den frühen 50er Jahren stieß einer seiner Piloten, der die deutsche Landebahn inspizierte, versehentlich auf Lüftungsschächte, die in den Felsen hineinragten. Zwar gelang es ihm, nur den äußeren Teil der Grotte und alles, was sich in der Nähe des örtlichen Eingangs befand, zu inspizieren, aber unser Pilot hatte keine Zeit, in das Gebäude hinunterzugehen, als die Flut begann und der Eingang zur felsigen Basis unter Wasser ging. Nach den Erinnerungen von V. Babanov und I. Mazuruk zu urteilen, befindet sich der Eingang zur felsigen Basis irgendwo in der Gegend zwischen dem Pinegina-See und der Dachnaya-Bucht oder nicht weit vom östlichen Gletscher entfernt. Vielleicht sprechen wir hier von mehreren Eingangsgrotten. Abschluss der Geschichte über die echte Logistikbasis der Kriegsmarine,Für die "Polarwölfe" Dönitz geschaffen, möchte ich einige sehr interessante Fakten für Militärhistoriker hervorheben, die, wie Sie verstehen, nur von ihren Augenzeugen gesehen und nacherzählt werden konnten:
1. In der Nähe der Eingangsschilder der Severnaya-Bucht sind mächtige Festmacherringe in den Felsen eingebettet, die äußerlich den gleichen Ringen ähneln, die 1940 in den Felsen in der Bolshaya Zapadnaya Litsa-Bucht ("Basis Nord") eingebettet waren.
2. In dieses Gebiet kamen in den 1970er und Sommer 2000 nicht identifizierte U-Boote mit Atomantrieb, das erste befand sich einige Zeit an der Oberfläche, und seine Offiziere, die auf das Deck strömten, betrachteten etwas an unserem Ufer durch ein Fernglas. Im zweiten Fall führte „jemand“eine detaillierte Untersuchung der Felsen durch das Periskop durch.
3. Während Hubschrauberflügen über Alexandra Land in ungefähr demselben Gebiet untersuchten die Flugteilnehmer ein riesiges dunkles Quadrat unter dem Eis der Polyarnikov-Halbinsel.
4. Die Anlage zur Reparatur faschistischer Angreifer wird noch von niemandem inspiziert.
Jetzt, nach mehr als 65 Jahren seit Kriegsende, nimmt die Zahl der Menschen aus der Nordsee und Polarforscher, die alle deutschen Strukturen im Alexandra Land gesehen haben, jedes Jahr ab. Und die russischen Grenzschutzbeamten, die aus unbekannten Gründen hier sind, gehen nicht auf die Polyarnikov-Halbinsel. Ein weiterer geheimer Punkt der heutigen Anwesenheit von Nazi-Entdeckern auf dem Franz-Josef-Land kann als geräumiges Gebäude angesehen werden, sondern als Lagerhaus auf den Inseln Rudolf und Nordbruck, das von sowjetischen Polarseglern oft aus der Ferne gesehen wurde. Welche Art von Strukturen sie sind, ist jedoch immer noch ein Rätsel. In der Zwischenzeit kann eine gut vorbereitete Expedition die Fragen beantworten, die sich beim Lesen dieser Zeilen ergeben. Vielleicht,Wird es alle Rätsel der "Wolf" -Treibstoffbasen und Lebensmitteldepots in unserer Arktis lösen? Aber werden wir in zehn Jahren Antworten darauf bekommen oder zumindest herausfinden können, was unter den Felsen von Alexandra Land verborgen ist? Höchstwahrscheinlich - nicht mehr. Aber sie verbergen immer noch viele Geheimnisse.
Aus dem Buch: "Hakenkreuz über Taimyr" Autor: Sergey Kovalev
