Die in Westaustralien gelegene Super Pit Mine ist auch eine der größten und bekanntesten. Es bringt seinen Besitzern Newmont Mining und Barrick Gold jährlich mehr als 780.000 Unzen Gold. Super Peet ist die größte Tagebaumine in Australien mit einer Grubenlänge von ca. 3.500 Metern und einer Breite von ca. 1.500 Metern. Beeindruckend ist auch die Tiefe des Steinbruchs von etwa 570 Metern.
Schauen wir es uns genauer an …
Rund 550 Mitarbeiter arbeiten direkt auf dem Gebiet der Mine, ohne die Spezialisten, die das Verkehrssystem der Industrieregion bedienen. Die Super Pit Goldmine wurde Ende des 19. Jahrhunderts entdeckt. Zunächst wurde das Edelmetall in kleinen Minen ohne spezielle Ausrüstung abgebaut. Im Jahr 2001 wurden die Minen zu einem einzigen Industriekomplex zusammengelegt, und bis 2009 war der Bau der riesigen Mine vollständig abgeschlossen.
Der Goldabbau in der Super Pit Mine ist nicht nur der größte, sondern auch einer der schwierigsten in Australien. Die Sache ist, dass das Edelmetall im verarbeiteten Gestein in Form von Tellurid enthalten ist. Dieses Mineral kann nicht mit der üblichen Reinigungsmethode - der Cyanidierung - verarbeitet werden. Daher wird viel Geld und Aufwand für die mehrstufige Verarbeitung und Reinigung von Gold aus Verunreinigungen aufgewendet.
Super Pit wird durch Tagebau, Lader und Lastwagen abgebaut. In der Geschichte der Existenz einer der größten Minen der Welt wurden von hier aus mehr als 295 Millionen Kubikmeter Gestein gefördert.
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Tagsüber arbeiten sie unter der sengenden Sonne, nachts - im Licht der Scheinwerfer. Im Dunkeln sieht die Mine aus wie ein Film für einen fantastischen Actionfilm über die nächste Eroberung der Erde durch Außerirdische. Die meisten Riesenmaschinen gehören Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Und wenn in vielen Minen der Welt Lkw-Fahrer in drei Schichten arbeiten, dann verbringen sie hier in Kalgoorlie 12 Stunden am Steuer.
Inzwischen beobachten Hunderte von Touristen aus aller Welt das angespannte Leben der Mine von einer speziellen Aussichtsplattform aus. Das Bild ist in der Tat atemberaubend: Riesige Lastwagen mit einem Raddurchmesser von zwei Menschen und einer Fahrerkabine auf der Höhe eines vierstöckigen Gebäudes, das sich von hier aus von der Plattform aus durch eine große Karriere bewegt, wirken wie kleine Spielzeugautos.
Caterpillar 797B mit einem Bruttogewicht von 623.690 kg kann dieser Riese bis zu 345 Tonnen Fracht gleichzeitig transportieren. Wenn wir das Gesamtgewicht berücksichtigen, dann ist dies das schwerste Auto der Welt. CAT 797B ist jedoch nicht nur wegen seines Gewichts und seiner Größe bemerkenswert. Es ist der einzige der riesigen Muldenkipper, der ein traditionelles Getriebe mit Getriebe und Drehmoment auf die Räder über den Achsantrieb verwendet. Andere Giganten - Liebherr, Terex, BelAZ - treiben die Räder mit einem dieselelektrischen Getriebe an.
Strukturell ist der 797 das gewöhnlichste Auto, vielleicht etwas übertrieben. Ein 117,1-Liter-Dieselmotor (hier kein Tippfehler) leitet das Killer-Drehmoment auf ein hydromechanisches Siebengang-Planetengetriebe - das größte in der Automobilwelt! Und von dort werden Newton-Messgeräte an eine andere grandiose technische Struktur gesendet - das Hauptgetriebe, wo sie sich 21-mal erhöhen und wirklich astronomische Werte annehmen. Das Endglied in dieser Kette sind die massiven Doppelhinterräder. Die größten Reifen der Welt, die auf 63-Zoll-Felgen montiert sind, wurden von Michelin speziell für dieses Modell entwickelt. Dreht den Mastodon durch Drehen der Vorderräder wie bei einem normalen Auto. Nur nicht durch Muskelkraft, die durch einen hydraulischen Antrieb leicht verstärkt wird, sondern durch Hydraulikmotoren, die vom Hauptverbrennungsmotor angetrieben werden. Im Falle von,Wenn der Dieselmotor abgewürgt wird, sind hydraulische Notspeicher vorgesehen. Mit ihrer Hilfe können Sie bei ausgeschaltetem Motor bis zu drei Umdrehungen von 90 Grad ausführen. Die Verzögerung wird durch Motorbremsen und ölgekühlte Mehrscheibenbremsen erreicht.
Nur der Liebherr T282B, der größte Elektro-Lkw der Welt, kann mit dem CAT 797B um die Handfläche konkurrieren. Dieser Riese kann 363 Tonnen Fracht in seinem Eimer transportieren - 18 Tonnen mehr als Caterpillar. Als der 14,5 m lange und 8,8 m breite Muldenkipper 2004 auf der Münchner Bauausstellung erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, wurde er sofort als „achtes Weltwunder“bezeichnet. Hauptsächlich nicht wegen seiner beeindruckenden Größe und seines beeindruckenden Aussehens, sondern wegen der Tatsache, dass es in der Lage ist, das Eineinhalbfache seines Eigengewichts zu befördern. Für diesen Indikator, der das Niveau der technischen Exzellenz im Design kennzeichnet, schlägt der Liebherr T 282 B alle anderen gigantischen Exemplare. Der 20-Zylinder-90-Liter-Diesel mit 3650 PS des Lastwagens dreht eine Lichtmaschine, die die hinteren Zweirad-Elektromotoren antreibt. Aufgrund der Eigenschaften des Elektrogetriebes beschleunigt das Auto schneller, obwohl es eine etwas niedrigere Höchstgeschwindigkeit als der CAT 797B hat. Beim Bremsen arbeiten hier die Motorräder als Generatoren, wodurch die Ressourcen der Arbeitsbremsen geschont werden. Als Feststellbremse werden Scheibenbremsen an allen Rädern verwendet. Die Lenkung ist hydraulisch, ungefähr die gleiche wie bei Caterpillar.
Die BelAZ Company hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen entwickelt, was dreihundert Ford Focus, 37 Doppeldeckerbussen oder zweieinhalb Blauwalen entspricht. Der Airbus A380 - das größte Passagierflugzeug der Welt - wiegt übrigens mit nur 277 Tonnen deutlich weniger.
Wenn die Karrieregiganten einem herkömmlichen Auto in irgendeiner Weise unterlegen sind, ist es in der Geschwindigkeit. Sie brauchen jedoch keine Rücksichtslosigkeit. Auf dem Gebiet des Steinbruchs, wo tatsächlich ihr ganzes Leben vergeht, bewegen sie sich mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 40 km / h. Der 797B hat eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 68 km / h, die Geschwindigkeit des Liebherr T 282 B beträgt ca. 3 km / h weniger. Nachdem es einem gelungenen Muldenkipper gelungen ist, sich in 35 bis 40 Minuten umzudrehen und unter den Eimer eines riesigen Bergbau-Hydraulikbaggers (z. B. Komatsu PC8000 oder PC8000-6) zurückzukehren, verbringt er zwei Drittel dieser Zeit damit, aus der Grube an die Oberfläche zu gelangen. Diese Riesen verbringen ihr gesamtes Arbeitsleben in Minen. Unter keinen Umständen kann ein solcher LKW auf einer normalen Straße alleine dorthin gelangen, da nichts davon übrig bleibt. Sie werden in Teilen, in Behältern,und vor Ort montiert. Natürlich muss jedes Auto - sei es der winzige Peel P50, das kleinste Auto der Welt von 1962, oder der riesige Liebherr T 282 B - ständig gewartet werden. Es muss betankt, gewartet und repariert werden. Dutzende von Lastwagen, Zügen oder Hubschraubern dienen jeweils in den Steinbrüchen (wie zum Beispiel in einigen Minen in Südamerika, wo es keine Eisenbahnverbindung oder geeignete Straßenrouten gibt). Dies ist die Lieferung von Kraftstoff, der in riesige Zisternen gegossen wird, die sich permanent in der Mine befinden, sowie die Wartung und die riesigen Werkstätten - all dies zusammen ergibt eine extrem entwickelte, teure Infrastruktur.oder der Riese Liebherr T 282 B - muss ständig gewartet werden. Es muss betankt, gewartet und repariert werden. Dutzende von Lastwagen, Zügen oder Hubschraubern dienen jeweils in den Steinbrüchen (wie zum Beispiel in einigen Minen in Südamerika, wo es keine Eisenbahnverbindung oder geeignete Straßenrouten gibt). Dies ist die Lieferung von Kraftstoff, der in riesige Zisternen gegossen wird, die sich permanent in der Mine befinden, sowie die Wartung und die riesigen Werkstätten - all dies zusammen ergibt eine extrem entwickelte, teure Infrastruktur.oder der Riese Liebherr T 282 B - muss ständig gewartet werden. Es muss betankt, gewartet und repariert werden. Dutzende von Lastwagen, Zügen oder Hubschraubern dienen jeweils in den Steinbrüchen (wie zum Beispiel in einigen Minen in Südamerika, wo es keine Eisenbahnverbindung oder geeignete Straßenrouten gibt). Dies ist die Lieferung von Kraftstoff, der in riesige Zisternen gegossen wird, die sich permanent in der Mine befinden, sowie die Wartung und die riesigen Werkstätten - all dies zusammen bildet eine extrem entwickelte, teure Infrastruktur.wenn es keine Eisenbahnverbindung oder geeignete Straßenrouten gibt). Dies ist die Lieferung von Kraftstoff, der in riesige Zisternen gegossen wird, die sich permanent in der Mine befinden, sowie die Wartung und die riesigen Werkstätten - all dies zusammen ergibt eine extrem entwickelte, teure Infrastruktur.wenn es keine Eisenbahnverbindung oder geeignete Straßenrouten gibt). Dies ist die Lieferung von Kraftstoff, der in riesige Zisternen gegossen wird, die sich permanent in der Mine befinden, sowie die Wartung und die riesigen Werkstätten - all dies zusammen bildet eine extrem entwickelte, teure Infrastruktur.
Jeder der riesigen Mechanismen ist ein Vermögen für sich wert. Der durchschnittliche Preis für CAT 797 liegt beispielsweise bei knapp 4 Millionen US-Dollar. Dementsprechend sind seine Wartungskosten sowie Ersatzteile dafür. Der Preis für einen 59 / 80R63 XDR-Reifen liegt bei etwa 200.000 US-Dollar. Wenn beispielsweise ein Motor durchbrennt, wird etwa 1 Million US-Dollar benötigt, um ihn zu ersetzen. Die einzige Möglichkeit, wie diese massiven Maschinen ihren Wert wiedererlangen können, besteht darin, dass sie 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag reibungslos und problemlos laufen. Sobald der Muldenkipper in der Mine ankommt, ist von der ersten Minute an alles nur auf eines ausgerichtet: Millionen von Dollar so schnell wie möglich wieder hereinzuholen; Jedes Mal, wenn der Körper des Riesen mit Erz gefüllt ist, berechnet er seine Kosten. Ich werde gleich bemerken: Mit den Kosten für den Muldenkipper selbst in mehreren Millionen Dollar, den Kosten für die Lieferung der Ausrüstung an den Arbeitsplatz,Diese Giganten zahlen sich in der Regel schneller als andere Geräte für die Entwicklung und Unterstützung der Infrastruktur aus - in weniger als 12 Monaten! Dabei spielt ihre Größe eine bedeutende Rolle. Denn je weniger Fahrten ein LKW unternimmt, desto mehr Erz kann er laden, desto schneller macht er sich bezahlt. Der Riese transportiert 300 bis 360 Tonnen Gestein gleichzeitig und leistet hervorragende Arbeit.
Es scheint, dass man dem ein Ende setzen kann, weil alle vorstellbaren und unvorstellbaren riesigen Mechanismen bereits erfunden wurden, existieren, funktionieren. Ist es sinnvoll, weiter in diese Richtung zu arbeiten? Wo ist die Obergrenze, nach deren Erreichen es keinen Sinn macht, neue Überriesen zu entwickeln, und es ist notwendig, nach grundlegend neuen Lösungen zu suchen? Wie groß kann ein Monster sein und ist es Zeit aufzuhören? Autoritative Experten sagen jedoch: „Die Obergrenze wurde noch nicht erreicht und wird in naher Zukunft nicht erreicht. Tatsache ist, dass angesichts des gegenwärtigen Entwicklungstempos der Mechanisierung, neuer vielversprechender Technologien, weiterer Verbesserungen der Motoren, der ständigen Weiterentwicklung und Erhöhung des Niveaus der modernen Elektronik die Schaffung neuer Überriesen durchaus realistisch und vor allem wirtschaftlich gerechtfertigt ist."
