Zu Beginn des Jahrhunderts, als der russische Pilot Artseulov noch nicht die Möglichkeit aufgezeigt hatte, aus einem Tailspin auszusteigen, galt das Flugzeug, das in ihn einstieg, als zum Scheitern verurteilt. Einer der Piloten, der eine so unangenehme Situation erlebte, schnallte sich an und schlüpfte aus dem Cockpit, nachdem er darauf gewartet hatte, dass sich das Gerät auf den Kopf stellte. Das Mischen des Schwerpunkts führte zum Austritt der Vorrichtung aus dem Spin. Nachdem das Flugzeug die Umlaufbahn abgeschlossen und einen Horizontalflug angetreten hatte, eilte es auf den Piloten zu, der es verlassen hatte, und "erwischte" ihn, "saß" im Cockpit! Nachdem der Pilot das Bewusstsein wiedererlangt hatte, übernahm er die Kontrollhebel und landete sicher.
Die Franzosen versuchten, die La Manche auf dem Luftweg zu überqueren. Natürlich saßen Männer am Steuer der Flugzeuge, aber die französischen Frauen beschlossen, nicht zurückzubleiben. Edith Durand, die Frau des Piloten Henri Durand, überredete ihn zu dieser rücksichtslosen Tat.
Und so erheben sich die Flugzeuge der Ehegatten in die Luft und fliegen in Richtung Küste (Henri verpflichtete sich natürlich, seine Frau bis zum Ziel an der englischen Küste zu begleiten). Als beide Flugzeuge ausreichend hoch wurden, lief Ediths Motor plötzlich an und blieb dann völlig stehen. Edith sah sich hilflos zu ihrem Mann um und sah, dass er ihr befahl, mit einem Fallschirm zu springen. Was sie sofort tat.
Mit ihrem Gewicht balancierte die Frau den Motor in der Nase, aber jetzt war die Zentrierung gebrochen und das Flugzeug ging noch steiler runter. Aufgrund des aerodynamischen Drucks begann sich der Propeller zu lösen, und der Motor, der anscheinend eine Luftschleuse im Vergaser hatte, begann wieder zu arbeiten. Das Flugzeug flachte ab und begann dann schnell zu steigen. Aber Henri sah das nicht mehr, als er seine Frau auf einem Fallschirm landen sah und gleichzeitig einen Landeplatz für sein Flugzeug auswählte.
In der Zwischenzeit überquerte das von seiner Frau verlassene Flugzeug die Meerenge, drang tief in das Gebiet Großbritanniens ein und fiel in den gepflegten Park eines englischen Aristokraten. Diese letzte Etappe der Reise wurde von den versammelten Journalisten aufgezeichnet.
Der Große Vaterländische Krieg. Eine Partisanenabteilung in den Wäldern von Brjansk sendet ein alarmierendes Radiogramm auf das Festland: Die Munition geht zur Neige, und der Trupp wird von der Strafe von der Front abgeschnitten. Das Hauptquartier reagierte sofort und Alexei Shevtsov, ein ehemaliger Kampfpilot, nahm sein geflicktes "Enten" ("U-2" -Trainerflugzeug) in die Luft.
Aleksey ging genau zum Partisanenflugplatz und wollte gerade eine Kehrtwende machen, um gegen den Wind zu landen, aber die "Ente" fiel plötzlich in ein Luftloch, sie wurde gründlich geschüttelt und die Kontrolle verweigert! Das Flugzeug flog in einer geraden Linie und näherte sich unaufhaltsam dem von den Deutschen besetzten Gebiet.
Alexei verfluchte die launische Technik, fiel aus dem Flugzeug und zog fast sofort den Fallschirmring heraus. Er landete ziemlich erfolgreich und bewegte sich in Richtung des "Flugplatzes", der weit dahinter lag.
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Und plötzlich, ein paar Minuten später, hörte er das vertraute Dröhnen des Motors und als er aufblickte, war er verblüfft: Direkt über seinem Kopf, der fast die Baumkronen mit seinen Rädern berührte, flog er seine eigene "Ente", die weiß, wie er sich umdrehte.
Und in der Abteilung fragten sie sich, wohin das Flugzeug, das gerade über ihre Köpfe geflogen war, geflogen war, und zeigte durch Schwingen der Flügel, dass er sie bemerkt hatte. Die qualvollen Minuten vergingen und schließlich war das Dröhnen des Motors zu hören. Nur das Flugzeug flog auf seltsame Weise - sehr niedrig und direkt über der Landebahn. Fast in der Mitte, ging der Motor plötzlich aus, die "Ente" pickte scharf in die Nase … und ging an Land! "Was macht er, Idiot, weil er brechen wird!" Keuchte einer der Partisanen. Von Rückenwind erfasst, rutschte das Flugzeug fast zwei Drittel des Streifens aus und landete erst dann mit seinen Rädern grob auf dem Boden, sprang und rollte direkt auf die Büsche am Ende des Streifens, in die es mit einem schrecklichen Knirschen und Knistern stürzte.
Als die Partisanen zu dem im Gebüsch zusammengekauerten Flugzeug rannten, standen ihnen die Haare zu Berge: Es war kein Pilot im Cockpit! Es gab keine Zeit, über diese Teufelei zu rätseln, und auf Befehl des Kommandanten beeilten sich alle, die lang erwartete Fracht zu entladen.
Der erschöpfte Pilot erreichte den Vorposten nur zwei Stunden später. In dem, was ihm gesagt wurde, weigerte er sich zu glauben, bis er selbst die "Ente" sah, die fest im Busch verankert war. Nach Friedensnormen konnte das Flugzeug nicht repariert werden, aber es war Kriegszeit, und in zwei Tagen reparierten die Partisanenhandwerker es und hauten gleichzeitig einen neuen Propeller aus Birke mit Äxten aus.
Ein ebenso unglaublicher Vorfall ereignete sich am 4. Juli 1989 mit dem Überschallflugzeug MiG-23. Während des Trainingsfluges spürte der Pilot N. Ye. Skuridin ein Knacken und einen starken Abfall des Motorschubs. Der Pilot entschied, dass er außer Betrieb war und stieß aus. Nachdem die MiG den Mann losgeworden war, setzte sie ihren Flug fort, überquerte mehrere Staatsgrenzen und Luftverteidigungslinien, bis sie auf belgisches Territorium fiel.
Wie konnte es passieren, dass ein ungelenktes Düsenflugzeug mehr als neunhundert Kilometer fliegen konnte? Es gibt immer noch keine Antwort. Dies ist möglich, wenn das Flugzeug mit einem Autopiloten ausgestattet war, sich jedoch nicht im Flugzeug vom Typ MiG-23 befand. In jedem Fall ist dieser Vorfall in der Geschichte moderner Düsenflugzeuge einzigartig.
Autor: N. Nepomniachtchi "Enzyklopädie des Geheimnisvollen und des Unbekannten"
