Es war einmal vor nicht allzu langer Zeit, als es im Nahen Osten Mammut-ähnliche Kreaturen gab, die Dampf verbreiteten und nach Wasser dürsteten. Es mag überraschend klingen, aber in den 1940er Jahren standen die irakischen Eisenbahnen an der Spitze des Designs. Glaubst du mir nicht? Dann schau.
1940 schloss die irakische Staatsbahn den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Bagdad und Tel Kochek an der Grenze zu Syrien ab. Die neue Eisenbahnlinie ermöglichte die Einführung von Expresszügen zwischen Bagdad und Istanbul. Eine Reihe von Lokomotiven wurde von Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH) beauftragt, diese Züge zu fahren. Dies waren Lokomotiven der pazifischen Klasse "PC", die außerdem modifiziert und verbessert wurden.
Während die LMS- und LNER-Klassen 2032 mm- oder 2057 mm-Antriebsräder hatten, hatte die PC-Klasse 1753 mm-Antriebsräder: Diese Größe entspricht der in gemischten Verkehrslokomotiven in Großbritannien verwendeten. Dies war eine übermäßige Vereinfachung. Besonders hervorzuheben sind sie jedoch aufgrund der hervorragenden Ausschreibungen für Zweisitzerwagen mit Kabinen: eine Verbesserung, die bei den LMS- und LNER-Ausschreibungen fehlte.
Streamliner Loco - Twentieth Century Limited, 1939, USA.
Und die Verkleidungen, die diesen Lokomotiven ein völlig "Steampunk" -Look verliehen - solche wurden vielleicht nirgendwo sonst auf der Welt getroffen! (Diese Dampflokomotive wurde ursprünglich 1939 von Henry Dreyfuss für den Express-Personenzug Twentieth Century Limited entworfen: Sie sah schon damals ziemlich gut aus). Insgesamt wurden vier Lokomotiven mit den Nummern 501-504 gekauft: "Bagdad", "Mosul", "El-Basra" und "Kirkut". Alle Lokomotiven waren frühlingsgrün mit weißen Akzenten lackiert.
Nr. 501 "Bagdad" auf den Shalchiyah-Spuren.
Nr. 502 Mosul wurde im März 1941 in den Irak geliefert, aber nachdem die irakische Regierung ein Bündnis mit Nazideutschland geschlossen hatte, verzögerte sich die Lieferung des Restes. Und es ging erst nach dem Einmarsch britischer Truppen in den Irak im Mai 1941 weiter. Nr. 501 Bagdad wurde im Oktober 1941 und Nr. 503 El Basra im Dezember 1941 ausgeliefert. Die letzte Nummer hatte jedoch Pech: Nr. 504 Kirkuk wurde mit einem Schiff vor der Küste Großbritanniens versenkt und erreichte nie den Irak. …
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Nr. 502 „Mosul auf den Spuren in Shalchiyah.
Seit 1961 werden im Irak Diesellokomotiven auf Eisenbahnen eingeführt, und Dampflokomotiven, einschließlich der "PC" -Klasse, wurden außer Betrieb genommen. Im März 1967 wurden die Lokomotiven 501, 502 und 503 außer Betrieb genommen und bis zur Entsorgung in den Eisenbahnfabriken in Shalchiyah gelagert. 501 Bagdad und 502 Mosul blieben intakt, und 503 El Basra wurde teilweise abgebaut.
