Ich erinnere mich, als ich ein Teenager war, habe ich einen Hollywood-Film gesehen, und dort hat dieser Hubschrauber bekanntermaßen alles gedreht und zerstört. Nun, nur eine einzigartige Waffe der einzigartigen amerikanischen Armee.
Was ist in der Realität passiert?
Die Idee, einen neuen Hubschrauber zu bauen, entstand Anfang der 80er Jahre in den Köpfen des amerikanischen Militärs. Der Kalte Krieg nach der Entspannung der siebziger Jahre fand einen zweiten Wind, der wahrscheinliche Feind war klar - die UdSSR und ihre Verbündeten. Die Länder des Warschauer Pakts hatten eine überwältigende Überlegenheit sowohl in der Quantität als auch in der Qualität gepanzerter Fahrzeuge gegenüber den NATO-Ländern. Natürlich brauchten die Amerikaner ein Mittel, um diese Technik zu bekämpfen, vor allem mit Panzern. Nach Ansicht vieler Militärtheoretiker war ein Spezialhubschrauber mit Panzerabwehrlenkflugkörpern (ATGM) das effektivste Mittel zur Bekämpfung von Panzern.
Im Dezember 1982 wurde der Bericht "Forschung auf dem Gebiet des Einsatzes der Luftfahrt der US-Armee" erstellt, der die Unfähigkeit der veralteten Hubschrauber Bell AN-1 und Bell OH-58 bewies, Kampfeinsätze angesichts des Widerstands der Luftverteidigung der Länder des Warschauer Pakts durchzuführen.
"Veteranen" des Vietnamkrieges werden abgeschrieben
Bell AH-1 Cobra wurde 1967 in Dienst gestellt und später als "Veteran" des Vietnamkrieges bezeichnet. Zu einer Zeit waren die technischen Fähigkeiten der Maschine beeindruckend - die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug betrug 315 km / h, die Flugreichweite 510 km. Dieser Hubschrauber hatte zwei 7,62-mm-Maschinengewehre und einen AGM-71-Raketenwerfer.
Werbevideo:
Sein Peer - Bell OH-58 Kiowa (verabschiedet 1967) - flog langsamer, aber weiter - seine Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug - 222 km / h, aber die Flugreichweite - 556 km. Die Bewaffnung dieses Hubschraubers war jedoch viel stärker - er trug bereits zwei Raketensysteme - "Surface-to-Air" und AGM-114.
1983 gab das US-Verteidigungsministerium den Beginn der Entwicklung eines neuen leichten Mehrzweckhubschraubers im Rahmen des LHX-Programms (Light Helicopter Experimental) bekannt. Der neue Hubschrauber sollte in zwei Versionen entwickelt werden: Aufklärung und Streik (SCAT) und Mehrzweck (UTIL).
Mission Impossible - Ziele und Vorgaben des "Hubschraubers der Zukunft"
Das Mandat des US-Verteidigungsministeriums umfasste mehrere schwierige und schwierige Aufgaben für diese Zeit - die Durchführung von Kampfmissionen in jeder Klimazone, in Hochland- und Tieflandgebieten, Tag und Nacht.
Die wichtigsten Punkte waren die Forderung nach einer hohen Höchstgeschwindigkeit - 180 km / h mehr als bei jedem im Einsatz befindlichen Hubschrauber. Mit anderen Worten - 500 km / h! Die zweite Aufgabe besteht darin, die Sichtbarkeit im visuellen, akustischen, Radar- und Infrarotbereich drastisch zu reduzieren.
"Kampf" um einen Leckerbissen
Der LHX-Hubschrauber sollte auf Wunsch der US-Armee wettbewerbsfähig entwickelt werden. Bis 1994 war der Bau von 6.000 Hubschraubern geplant, deren Gesamtentwicklungskosten auf 2,8 Milliarden US-Dollar geschätzt wurden. Die Produktionskosten erreichten 36 Milliarden US-Dollar. Damit war das LHX-Programm das größte aller Hubschrauberprojekte. Das siegreiche Unternehmen würde sich für die nächsten 20 bis 25 Jahre mit Arbeit und damit Gewinn versorgen. Vier führende Flugzeugbauunternehmen - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky und Hughes - kämpften hart um das Recht, einen vielversprechenden Hubschrauber zu bauen. Die von den Firmen vorgestellten Projekte waren sehr unterschiedlich. Die Firma Sikorsky bot einen Koaxialhubschrauber mit einem zusätzlichen Schubrotor in einer Ringverkleidung an. Es wurde geglaubtdass dieses Projekt technisch am weitesten fortgeschritten ist, aber ein hohes Risiko aufweist, insbesondere aufgrund der Verwendung eines Koaxialschemas, das im Westen praktisch nicht genutzt wird.
Die Firma Bell, die über umfangreiche Erfahrung in der Konstruktion von Cabrio-Flugzeugen mit Drehpropellern verfügt, schlug ein Projekt für ein einsitziges Fahrzeug mit Dreh- und Propellern und einem V-förmigen Heck vor, das auf der Grundlage des experimentellen VTOL XV-15 entwickelt wurde.
Ein leichter Einrotor-Hubschrauber ohne Heckrotor, der der Flugausrüstung aus Science-Fiction-Filmen sehr ähnlich ist, wurde von der Firma Hughes vorgeschlagen. Ein ähnliches Projekt wurde von Boeing-Vertol vorgestellt, obwohl sein Hubschrauber "bodenständiger" aussah.
Alle Projekte sahen die Platzierung von Waffen auf einer internen Schlinge vor. Gleichzeitig war nicht geplant, neue Waffensysteme für den LHX-Hubschrauber zu entwickeln. Der Hubschrauber sollte mit einer Kanone und den vorhandenen Luft-Luft-ATGM-, NUR- und Stinger-Raketen bewaffnet sein.
Das Pentagon "sichert"
Unerwartet für alle Teilnehmer des Wettbewerbs um die Schaffung eines vielversprechenden Hubschraubers wurden 1985 die Zuweisungen für dieses Programm gekürzt, und 1986 stellte sich die Frage nach seiner Annullierung insgesamt. Vielleicht war unsere Perestroika „schuld“daran, vielleicht der Wettbewerb um verschiedene Programme zur Entwicklung von Waffensystemen für die US-Armee. Es gab keine Mittel für den Bau und die Vergleichstests von experimentellen Hubschraubern, aber es wurden Computersimulationen durchgeführt, und einzelne Systeme bestanden Vergleichstests in Laboratorien und im Flug in Hubschraubern - fliegenden Laboratorien. Alle Entwurfsarbeiten wurden für 5 Jahre eingefroren. Nach der erfolgreichen Militäroperation der US-Armee im Irak wurde 1991 bekannt gegeben, dass der Wettbewerb fortgesetzt wird, und Boeing und Sikorsky wurden als Gewinner bekannt gegeben.
Der bisher unbenannte LHX-Hubschrauber hat den offiziellen Namen RAH-66 Comanche erhalten. Die Bezeichnung RAH - Aufklärungs- und Kampfhubschrauber - wurde erstmals einem Hubschrauber der US-Armee zugewiesen. Es bedeutet Aufklärung und Angriff. Der zweite Name wurde ihm "für die Schönheit" nach dem Namen des indianischen Stammes - Comanche - gegeben.
Wette auf Verbundwerkstoffe
Die Comanche erhielt einen fünfblättrigen Hauptrotor, und der Heckrotor wurde im Ring entfernt. Der Hubschrauber ist mit einem elektronischen Flugsteuerungssystem, zukunftsweisenden Infrarotsensoren und teleskopischen Nachtsichtkameras ausgestattet. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Verbundwerkstoffen besaß der Hubschrauber hervorragende Flugeigenschaften, eine hohe Leistungsdichte und eine geringe Radarsignatur. Im Gegensatz zum traditionellen Standort der Besatzung von Kampfhubschraubern (der Pilot befindet sich hinten und der Schütze mit dem Zielsystem vorne) hat der Hubschrauber RAH-66 Comanche beide Plätze völlig gleich. Das elektronische Leitsystem ermöglichte es dem Schützen, sich auf den Rücksitz zu setzen, und dem Piloten, einen bequemeren Vordersitz zum Piloten einzunehmen. Jeder Sitz war mit einem Armaturenbrett ausgestattet,den Flugsteuerungsgriff und den herkömmlichen gemeinsamen Pitch-Steuerhebel.
Im neuen US-Kampfhubschrauber wurde auch die Möglichkeit des Todes eines der Besatzungsmitglieder vorgesehen. Dann musste die Steuerung der Gesamtneigung der Klinge mit dem Steuerknopf durchgeführt werden. Das Cockpit war mit farbigen und schwarz-weißen Flüssigkristallanzeigen von jeweils 150 × 200 mm ausgestattet, über die die Besatzung vollständige Informationen über die Feindseligkeiten und ein Bild des Geländes erhält, kartografische Arbeiten durchführt und die taktische Situation bewertet. Informationen über den Betrieb des Waffensystems und des Kraftstoffsystems wurden auf einem multifunktionalen Bildschirm mit einer Größe von 100 × 100 mm angezeigt.
Das zweisitzige Cockpit hatte einen hohen Dichtungsgrad, der die Besatzung zuverlässig vor den Auswirkungen chemischer und bakteriologischer Waffen schützte und mit einem Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem ausgestattet war. Der Cockpitboden hatte Paneele, die bei einem Unfall Aufprallenergie absorbieren. Die Außenverkleidung besteht zu 40% aus abnehmbaren Paneelen, die mit Stealth-Technologie hergestellt wurden. Türen, Verkleidungen und andere Sekundärstrukturen bestehen hauptsächlich aus Kevlar-Wabenmaterialien.
Power Point
Zum ersten Mal erhielt ein vielversprechender Hubschrauber der US-Armee zwei Motoren gleichzeitig. Das Kraftwerk RAH-66 Comanche bestand aus zwei modularen Gasturbinentriebwerken mit einer freien Turbine. Die Motoren erhielten einen ringförmigen Lufteinlass mit einer Staubschutzvorrichtung und sind mit dem digitalen Steuersystem FADEC verbunden, das die Gasannahme des Motors verbessert und eine Motordiagnose ermöglicht, wodurch die Belastung des Piloten verringert wird. Die Motoren befinden sich an den Seiten des Rumpfes in separaten Verkleidungen mit seitlichen Lufteinlässen. Dazwischen befindet sich die BTS 124 APU, mit der sie gestartet und der Betrieb von Hilfssystemen während des gesamten Fluges sichergestellt werden. Der Kraftstoff ist in einem zentralen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 1142 Litern enthalten. Es ist möglich, zwei Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1000 Litern oder vier Tanks mit einem Gesamtvolumen von 3406 Litern für Fährflüge aufzuhängen.
Kontrollsystem und Waffen
Die amerikanischen Designer "versteckten" die elektronischen Geräte in drei isolierten Fächern mit leichtem Überdruck, was dies verhinderte. Die komplexe Haupteinheit für die Durchführung einer Kampfmission besteht aus zwei zentralen Bordcomputern mit redundanten Funktionen, die alle Avionik-, Waffensysteme, Sensoren und empfindlichen Elemente zu einem Ganzen verbinden. Die Bewaffnung für alle Anwendungen umfasste eine 20-mm-Kanone mit drei Läufen, die auf einem Turm am unteren Ende des vorderen Rumpfes montiert war. Die Waffe konnte durch Drehen um 180 ° in die Verkleidung eingefahren werden. Die Zeit, um die Waffe von der Verkleidung in die Schussposition zu bringen, beträgt 2 Sekunden. Die Feuerrate gegen Bodenziele beträgt 750 Schuss pro Minute, gegen Luftziele - 1500 Schuss, normale Munition - 320 Schuss, maximal - 500 Schuss.
In zwei Waffenschächten, die sich im mittleren Teil auf beiden Seiten des Rumpfes befinden, auf der Innenseite der Öffnungsklappen an sechs Hardpoints (drei auf jeder Klappe) konnte Hellfire ATGM mit einem Laserleitsystem und zwei Stinger-Luft-Luft-Raketen platziert werden. Bei einem vielversprechenden Hubschrauber für 15 Minuten war geplant, kleine Flügel für die Platzierung auf der Außenschlinge zusätzlicher Waffen (EFAMS-System) zu installieren. Wenn das EFAMS-System installiert ist, kann der Hubschrauber acht Hellfire-ATGMs oder zweiunddreißig 70-mm-Gidra-NARs in acht Blöcken auf der externen Schlinge oder sechzehn UR Stinger transportieren.
Unerfüllte Pläne
Der erste Flug des experimentellen Hubschraubers RAH-66 Comanche fand am 4. Januar 1996 statt. Flugtests des zweiten Prototyp-Hubschraubers sollten 1998 beginnen. Flugtests waren für 2001 geplant, um die taktischen Fähigkeiten von Hubschraubern zu bewerten, die für militärische Tests vorgesehen sind. Insgesamt sollte es für solche Tests sechs Hubschrauber bauen. Der Beginn der Massenproduktion war für 2006 geplant, es wurde angenommen, dass 1292 Hubschrauber an die US-Armee ausgeliefert würden. Am 23. Februar 2004 beschloss die US-Armee, das Hubschrauberprogramm RAH-66 Comanche zu schließen. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits mehr als 8 Milliarden US-Dollar in das Programm investiert worden. Außerdem erhielt die Boeing-Sikorsky-Koalition eine Belohnung von 450 bis 680 Millionen US-Dollar für den Rückzug der US-Armee aus dem Programm. Was brachte Amerika dazu, einen Hubschrauber aufzugeben, der fast bereit war, in die Armee einzutreten und mit den neuesten Errungenschaften aus Wissenschaft und Technologie gefüllt war?
Langsam und schwach
Das ursprüngliche Ziel - eine Geschwindigkeit von 500 km / h - wurde nie erreicht. Amerikanische Testpiloten erklärten einstimmig, es sei unrealistisch, einen Hubschrauber mit einer solchen Geschwindigkeit und sogar unter Kampfbedingungen in geringer Höhe zu fliegen. Infolgedessen wurde sogar in der westlichen Presse berichtet, dass der RAH-66-Hubschrauber den russischen Ka-50-Hubschrauber nicht übertreffen konnte - der berühmte "Schwarze Hai" in Bezug auf Manövrierfähigkeit, dessen Steiggeschwindigkeit höher als 10 m / s ist und der Comancha 6 m / s beträgt. … Der russische Ka-50-Hubschrauber ist wie der Mi-28 dank seines guten Panzerschutzes nach Meinung von Militärexperten ein „fliegender Panzer“. Die Rüstung der Comanche ist nur in Form von leichten Kevlar-Schilden vorhanden, die die Besatzungsmitglieder von den Seiten bedecken.
Als Kampfhubschrauber kann die Comanche nur zwei Luft-Luft-Stinger-Raketen (mit installiertem EFAMS-24-System) transportieren, während die Bewaffnung der Ka-50 16 Vikhr-ATGMs umfasst, die kann auch für Luftziele verwendet werden.
Eine erfolgreiche Drehung der auf russischen Hubschraubern installierten 2A42-Panzerkanone kann einen amerikanischen Rivalen in Stücke reißen, und die Panzerung russischer Hubschrauber kann den 30-mm-Granaten der RAH-66-Hubschrauberkanone standhalten. Es kann gefolgert werden, dass in einer hypothetischen Luftschlacht der Hubschrauber Ka-50 und RAH-66 der Vorteil auf der Seite des "Schwarzen Hais" liegt. Infolgedessen beendete der vielversprechende RAH-66-Hubschrauber seinen "Kampfweg", der im US Army Aviation Museum in Fort Rucker, Alabama, nie begann.
Verfasser: Oleg Goryunov