Der fliegende Holländer - De Vliegende Hollander - ein in Legenden lebendes Geisterschiff, das unter dem Eid seines eigenen Kapitäns fiel, der die Besatzung 300 Jahre lang nicht nach Hause zurückkehren ließ, war dazu verdammt, für immer zwischen den Wellen zu wandern.
Oft sehen Seeleute das Erscheinen des "Fliegenden Holländers" am Rande des Horizonts, umgeben von der Pracht eines leuchtenden Heiligenscheines - ein Geisterschiff zu sehen, ist ein äußerst schlechtes Omen.
Laut einer seit langem etablierten Mythologie versucht seine Crew, die außerhalb der Zeit lebt, eine Nachricht durch die Seeleute an ihre Lieben zu senden, die natürlich nicht mehr in der Welt der Lebenden sind, wenn sich der "Fliegende Holländer" mit einem anderen Schiff trifft.
Der maritime Aberglaube erkennt an, dass das Treffen mit dem fliegenden Holländer ein äußerst gefährliches Omen ist.
Heute werden wir jedoch nicht die bekannten Legenden des Meeres rühren, sondern das Schicksal anderer mysteriös verschwundener Schiffe betrachten. Dies werden keine Geschichten über den "Fliegenden Holländer" oder "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") sein - die im Dezember 1872 ohne eine einzige Person an Bord (und sogar die Überreste von Menschen) gefunden wurden, 400 Meilen aus Gibraltar.
Wir werden wahrscheinlich nie erfahren, warum Menschen ein absolut wartungsfähiges Schiff verlassen haben. Jetzt ist es ein klassisches Beispiel für eine unbekannte Meeresanomalie, das ein Paradebeispiel für ein lebendes Geisterschiff zeigt.
Viele nicht weniger interessante Geschichten wurden über das schreckliche Schicksal von Schiffen geboren, die ohne ersichtlichen Grund in den Tiefen des Meeres verschwanden. Schließlich ist das Meer ein Element, das seine eigene Chronik der Geschichte führt und manchmal mysteriöse Zickzacke des Schicksals bildet.
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Lost Ship Tales: Geisterschiffe
1823. Die Geschichte des Schoners Jenny erzählt von einem verlorenen Schiff, das in der Drake Passage in der Antarktis in Eis gefroren ist. Siebzehn Jahre später wurde der verschwundene Schoner, der zu diesem Zeitpunkt bereits mit Legenden bewachsen war, von einem Walfangschiff gefunden.
Die Besatzung des Walfängers fand sogar die Überreste des Kapitäns, die mit einer Feder in der Hand auf dem Kapitänsstuhl aufbewahrt und eingefroren waren. Das Schiffslogbuch enthielt die letzten Worte des Kapitäns über die Chronologie der Katastrophe: „4. Mai 1823. 71 Tage lang kein Essen, ich bin der einzige, der überlebt hat."
Die Leichen des Kapitäns und 6 weiterer Besatzungsmitglieder wurden auf See begraben. Später wurde der Admiralität über den Verlust des Schiffes berichtet. King George Island in der Antarktis wurde in den 1960er Jahren nach Captain Jenny benannt. Das ist etwas seltsam, aber es gibt keine Geschichten über das Schiff, die von seinen Wanderungen im Ozean als Geist erzählen könnten.
1909. Der Passagierdampfer Waratah, der als das mächtigste Schiff gilt, machte auf seiner dritten Reise zwischen Australien und England einen geplanten Stopp in Durban, Südafrika. In diesem Hafen stieg nur ein Passagier aus dem Schiff.
Später schrieb er seine Tat der unglaublich schwierigen Atmosphäre auf dem Schiff zu. Und behauptete auch eine abnormale Vision von „einem Mann mit einem langen Schwert in seltsamen Kleidern. Der "Geist" hielt ein Schwert in der Hand und seine Hand war voller Blut."
Natürlich hat dann niemand diesen Worten besondere Aufmerksamkeit geschenkt, außer dass er grinste. Warata fuhr fort und segelte mit 211 Passagieren und Besatzungsmitgliedern nach Kapstadt. Das Schiff wurde zweimal von anderen Schiffen in der Gegend entdeckt, aber das Schiff selbst erreichte nie sein Ziel.
Der große Nachteil war, dass an Bord der Waratah kein Schiffsfunkgerät vorhanden war und es im Falle eines Absturzes unmöglich war, ein Notsignal zu senden. Trotz zahlreicher Versuche, das Schiff zu finden (noch in jüngerer Zeit, im Jahr 2004), wurden keine Spuren des Dampfers gefunden.
Zunächst glaubten Experten, dass die Ursache für den Untergang die Bewegung von Bleierzfracht im Laderaum sein könnte. Aber dann würde es das Wrack des Schiffes oder die überlebenden Passagiere geben. Aber es wurde kein einziger Hinweis auf einen Absturz gefunden, kein einziger Hinweis, um das mysteriöse Verschwinden von Warata aufzudecken.
Das einzige, was über dieses Verschwinden gesagt werden kann, ist das gelegentliche Piepen aus dem Nebel, wenn er sich auf der Straße in Kapstadt bildet - wobei die Ortungsgeräte einen freien Weg zeigen.
Fata Morgana, ein klassisches Beispiel für erschreckende Geisterschiffe.
Das Jahr 1928. Die fünfmastige Kopenhagener Rinde wurde als Marineausbildungsschiff verwendet und war in jenen Jahren das größte Segelschiff der Welt. Die Schifffahrtsgeschichte reicht bis ins Jahr 1913 zurück. Auf ihrer letzten Reise segelte die Bark von Buenos Aires nach Melbourne, ohne Fracht an Bord.
Das Schiff tauschte 8 Tage nach dem Segeln ein Signal "Alles ist gut" mit einem anderen Schiff aus, aber danach herrschte völlige Stille, die Verbindung wurde unterbrochen. Zwei Jahre nach dem Verschwinden wurde im Pazifischen Ozean ein gespenstisches Fünfmastschiff gesehen, das dem vermissten Schiff sehr ähnlich war.
Unter der Annahme, dass das Schiff noch flott sein könnte, begann eine gründliche Suche nach dem Schiff. Es wurden sogar Trümmer mit der Aufschrift "Kobenhavn" an der Westküste Australiens gefunden. Und später wurden im Südatlantik Reste des angeblichen Seemannstagebuchs (in einer Flasche aufbewahrt) gefunden.
Laut der Aufzeichnung kollidierte das Schiff mit einem großen Eisberg und sank. Es wurde kein anderes Wrack gefunden. Obwohl 1935 an der Küste Südwestafrikas ein Boot mit menschlichen Überresten entdeckt wurde, das dort begraben wurde.
Sie haben zwar nicht vollständig herausgefunden, ob sie etwas mit dem vermissten Schiff zu tun haben.
Es wird gesagt, dass manchmal vor der Küste Australiens in Port Phillip Bay aus dem nebligen Dunst ein Fünf-Match eines gutaussehenden Militärs auftaucht … der immer noch die letzte Aufgabe erfüllt.
1955. Das Handelsschiff Joyita macht sich auf eine kurze 48-stündige Reise zwischen Samoa und Tokelau. Vom Abflugort Samoa aus verließ das Schiff 16 Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere. Die Fracht an Bord bestand aus Medikamenten, Holz und Lebensmitteln.
Leider erreichte das Schiff nie sein endgültiges Ziel, ohne ein Notsignal zu senden. Nach einer erfolglosen Suche wollten sie das Schiff aufgeben, als Joyita fünf Wochen später plötzlich entdeckt wurde, mehr als 600 Meilen von der beabsichtigten Route entfernt.
Rettungskräfte fanden an Bord des Schiffes ein seltsames Bild: Das Radio war auf die internationale Notsignalfrequenz eingestellt, die Schiffsmotoren funktionierten und unter den medizinischen Hilfsgütern befand sich eine Masse blutgetränkter Bandagen. Schlimmer noch, es fehlten mehr als vier Tonnen Fracht, es befanden sich keine Personen oder deren Überreste auf dem Schiff.
In Anbetracht der fehlenden Fracht schlugen höchstwahrscheinlich Piraten das Schiff an und schlugen eine der Versionen des Vorfalls vor. Wahrscheinlich hat die Besatzung beschlossen, das Schiff zu verlassen, da alle Rettungsflöße fehlten. Lange Zeit im Meer konnte das Schiff dank des Schiffsbaus durchhalten, sein Rumpf war mit einem Stecker ausgestattet.
Joyita wurde gerettet und an neue Eigner verkauft, erlangte dann aber einen bedrohlichen Ruf als verfluchtes Schiff: Ihre neuen Eigner gingen bankrott oder starben, gingen ins Gefängnis. Infolgedessen wurde das Schiff verlassen und später vollständig in Teile zerlegt.
1978. Der Frachter MS München verließ am 7. Dezember 1978 den deutschen Hafen von Bremerhaven in Richtung Savannah, Georgia. Eine Ladung Stahlprodukte befand sich an Bord sowie Teil eines Kernreaktors für Combustion Engineering, Inc.
Für München war dies der 62. Transatlantikflug mit einer erfahrenen Besatzung an Bord. Das Wetter war damals nicht sehr günstig, aber das Schiff wurde aufgrund seiner Eigenschaften als unsinkbar angesehen.
Am Morgen des 13. Dezember erhielt ein deutsches Kreuzfahrtschiff von der MS München eine Funknachricht über extrem schlechte Wetterbedingungen und geringfügige Schäden am Schiff. Drei Stunden später wurden Notsignale aus München von anderen Schiffen aufgenommen, die erhebliche Abweichungen vom Kurs meldeten.
In Belgien, Spanien, wurden verstreute Morsecodesignale aufgezeichnet, die zu einer internationalen Suche führten. Die Suche dauerte bis zum 20. Dezember. Am Ende wurden mehrere leere Rettungsboote mit Anzeichen schwerer Schäden gefunden.
Die Überreste des Schiffes selbst oder der Menschen wurden nie gefunden. Eine der Versionen des Verschwindens des Schiffes schlug vor: MS München wurde gebrochen und dann von einer riesigen Kraft der "Killerwelle" versenkt.
Es gibt nur wenige Gerüchte über das vermisste Schiff, aber sie sagen: Manchmal empfangen Seeleute an diesen Orten seltsame Funksignale von einem Schiff, das nicht auf Anfragen reagiert, "seinen Kurs verloren hat … es gibt einen dichten Nebel um …".
