In den letzten Julitagen kündigte ITAR-TASS offiziell den Beginn der NASA-Versuche mit einer fliegenden Untertasse an, um Astronauten zum Mars zu bringen. Ein Objekt, das einem klassischen UFO sehr ähnlich war, musste die erforderliche Geschwindigkeit entwickeln, zum Roten Planeten fliegen und dann landen und bremsen. Die pompöse Präsentation der Nachrichten implizierte den Sieg der amerikanischen Wissenschaft über die Weltraumtechnologien anderer Länder der Welt. Aber ist es wirklich so?
Der Teufel ist nicht so schrecklich
Das Objekt, mit der leichten Hand von Journalisten den Prototyp einer fliegenden Untertasse getauft, wird offiziell als aerodynamisch aufblasbarer Überschallverzögerer bezeichnet. Dieses Gerät wurde am 28. Juni um 22 Stunden 47 Minuten von einer Raketenreichweite auf der Insel Kauai an der Westküste der Vereinigten Staaten gestartet. Ein ungewöhnlicher Apparat, der wirklich wie ein außerirdisches Schiff aus Hollywood-Filmen aussieht, wurde mit Hilfe eines Ballons auf eine Höhe von 36,5 km angehoben. Dann erreichte die fliegende Untertasse mit den Raketenmotoren die 55-km-Marke. Seine Geschwindigkeit beträgt das 3,5-fache der Schallgeschwindigkeit. In diesem Moment wurden die Bremsvorrichtungen aktiviert und das fliegende Fahrzeug mit Hilfe eines Fallschirms in den Pazifik fallen gelassen. Auf diese seltsame Weise probte das Jet Propulsion Laboratory der NASA die Verzögerung eines Raumfahrzeugs während seiner Reise zum Mars. Im Allgemeinen waren Tests in den oberen Schichten der Erdatmosphäre erfolgreich, deren Eigenschaften mit denen der Marsatmosphäre übereinstimmen.
Ökologie und Fortschritt
Wahrscheinlich könnte man sich für die Menschheit freuen, die einen weiteren Schritt in Richtung Kolonisierung der Planeten des Sonnensystems getan hat. Schade nur, dass dieser Schritt nicht von Russland unternommen wurde. Obwohl in unserem Land in den 80-90er Jahren des 20. Jahrhunderts die Entwicklung der russischen fliegenden Untertasse erfolgreich durchgeführt wurde und ihre Prototypen sogar in die Luft gehoben wurden. Die einzigartige Flugmaschine wurde in den frühen 1980er Jahren vom russischen Ingenieur L. N. Schukin erfunden und hatte mehrere Modifikationen unter dem einzigen Namen "Ecology and Progress", abgekürzt als EKIP. Die technischen Eigenschaften dieses Flugzeugs sind bis heute bemerkenswert. Die russische fliegende Untertasse konnte sich in einer Höhe von 3 bis 11.000 m bewegen und entwickelte eine Geschwindigkeit von 120 bis 700 km / h. Die Wundermaschine bewegte sich auf zwei Kreuzfahrt-Zweikreis-Turbojets und mehreren zusätzlichen Turbowellenmotoren mit zwei Generatoren. Äußerlich ähnelte Shchukins Flugmaschine auch einem klassischen UFO, das nach dem "Flying Wing" -Schema arbeitete. Das Militär erkannte sofort das interessante Merkmal des Ekranolets. Dank der Verwendung von Kohlefaser erwies es sich für Radarstationen als nahezu unsichtbar. Darüber hinaus war es äußerst sparsam. EKIP wurde mit Kerosin, Wasserstoff oder wasserbasiertem Kraftstoff, 60% Wasser, in die Luft gehoben! Einige der geplanten Modelle könnten 4 bis 120 Tonnen Fracht oder bis zu 1.000 Passagiere mit minimalen Gemeinkosten auf dem Luftweg befördern (um ein Vielfaches niedriger als bei ähnlichen Transporten mit modernen Lufttransporten). Angesichts der Entfernungen und der Infrastruktur unseres Landes könnte die serielle Umsetzung des EKIP-Projekts zu einem echten Verkehrswunder werden. Er konnte auf freiem Feld auf jedem Boden, Schnee, Wasser oder sogar in einem Sumpf starten und landen. Er brauchte keinen teuren Betonpistenflughafen, um ihn zu bauen und zu warten. Auch anstelle des Chassis verwendete EKIP ein Luftkissen. Es war geplant, ein ungewöhnliches Flugzeug in der UdSSR in der Praxis in mehrere Richtungen gleichzeitig einzusetzen: für den Personen- und Transporttransport, durch das Notfallministerium und natürlich für militärische Zwecke.
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Ideen fließen ins Ausland
Warum ist ein revolutionäres Projekt, das das Leben Russlands bis zur Unkenntlichkeit verändern kann, noch nicht umgesetzt? Anfangs lief alles so gut wie möglich. 1993 wurde auf Regierungsebene eine Entscheidung über die gezielte Finanzierung des Projekts getroffen. Zu diesem Zeitpunkt wurden zwei Pilot-EKIPs mit jeweils 9 Tonnen erstellt. Die Serienproduktionsinitiative wurde vom Verteidigungsministerium und vom Forstministerium unterstützt. Die Entwicklung eines Serienmodells im Jahr 1999 in Korolev wurde in einer separaten Zeile in den Haushalt des Landes aufgenommen. Aber … Die Finanzierung wurde unerwartet unterbrochen und das Projekt gestoppt. Von außen mag es scheinen: Es gibt eine Verschwörungstheorie. In Russland und im Ausland haben sie sehr gut verstanden: Starten Sie die Serienproduktion von EKIP, und in einem Jahr wird der gesamte weltweite Flugzeugbau unrentabel sein. Für Luftfahrtunternehmen war es viel einfacher, sich zu bemühen, einen Konkurrenten zu erwürgen. Die Geschichte ging jedoch weiter. Nach Verhandlungen mit Partnern aus den USA haben inländische Projektentwickler 2003 auf amerikanischem Territorium einen russisch-amerikanischen Apparat auf Basis von EKIP geschaffen. Als die russische Seite bei den Verhandlungen die Bedingung für den gleichzeitigen Bau einer Anlage zur Herstellung von EKIP in Russland festlegte, wurde dies kategorisch abgelehnt. Gleichzeitig wurde der potenzielle EKIP-Markt allein in den USA auf 2-3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Heute wird in mehreren europäischen Ländern unter dem allgemeinen Namen "Vortex Cell-2050" an der Schaffung eines Flugzeugs gearbeitet, das auf den Ideen des russischen Wissenschaftlers LN Shchukin basiert. Gleichzeitig ist Russland das Land, das vor allem für zivile Zwecke vor allem eine eigene fliegende Untertasse benötigt. Ich würde gerne hoffenDiese Finanzierung wird in naher Zukunft wieder aufgenommen und das EKIP Aviation Concern in seiner Heimat wiederbelebt.
WWII Technologie
Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Deutschland Versuche unternommen, fliegende Untertassen herzustellen. Bereits 1939 patentierte der Flugzeugkonstrukteur Heinrich Focke offiziell das Projekt eines untertassenförmigen Flugzeugs mit vertikalem Start. Die "Flugscheibe" der AS-6-Modifikation von Arthur Zack war bekannt, scheiterte aber in Tests. In der Nachkriegspresse sind wiederholt zweifelhafte Veröffentlichungen über die Schaffung des "fliegenden Pfannkuchens Zimmermann" und der "Belontse-Scheibe" durch Reichsingenieure erschienen, die vor Kriegsende erfolgreich getestet wurden. Während eines Testfluges erreichte das Flugzeug angeblich eine Höhe von 15.000 km und seine Geschwindigkeit überstieg 2.200 km / h. Es ist interessant festzustellen, dass laut Berichten der westlichen Presse die "Belontse-Scheibe" wie EKIP ein halbes Jahrhundert später Wasser und Gas als Brennstoff verwendete. Leider ist das Schicksal der deutschen Entwicklungen, wenn natürlich,sie existierten tatsächlich, ist unbekannt. Die Fabriken wurden wahrscheinlich von alliierten Flugzeugen bombardiert, und die Blaupausen könnten als Trophäen in die UdSSR oder in die USA exportiert worden sein.
Es stellt sich heraus, dass die Entwickler von fliegenden Untertassen auf beiden Seiten des Ozeans die Technologie der "scheibenförmigen Flugmaschine von den Deutschen" ausgeliehen haben? Nicht ausgeschlossen! Aber die Deutschen waren nicht die Pioniere eines Mechanismus, der in der Lage war, langsam über der Erde zu schweben und dann fast augenblicklich in einem steilen Winkel in den Himmel zu fliegen.
Die Hauptquelle ist viertausend Jahre alt
Heute ist es schwer zu sagen, ob eine fliegende Untertasse eine Erfindung der Gegenwart oder eine Erinnerung an die ferne Vergangenheit ist. Es ist kein Geheimnis, dass die Führung des Dritten Reiches zu Beginn seiner Existenz eine Expedition nach der anderen nach Osten auf der Suche nach der sogenannten Waffe der Götter ausstattete. Vielleicht haben die Nazis wirklich Anweisungen für den Bau eines fliegenden Vimana-Schiffes gefunden, die in einer Reihe von heiligen Büchern des alten Indien beschrieben sind. Die Tatsache der Existenz von Vimanas wird durch die Linien des Ramayana bestätigt: "… und der König (Rama) betrat es, und dieses schöne Schiff unter dem Kommando von Raghira stieg in die oberen Schichten der Atmosphäre auf …" Experten zufolge, die das Ramayana studierten, wurde es im 4. Jahrhundert vor Christus geschaffen n. e. Wenn wir die vorhandenen Informationen zusammenfassen, stellt sich heraus, dass es sich bei der Vimana meistens um ein Zwei-Deck-Rundflugzeug handelt. In alten Texten wird mit Bewunderung festgestellt: Die Vimaana bewegte sich schneller als der Wind,während Sie einen angenehmen Klang erzeugen. Einige Schiffe sahen aus wie Untertassen, andere wurden als horizontale Zylinder beschrieben. In einem der epischen Texte des alten Indien, dem Rig Veda, heißt es, Indra habe sich mit einem Luftschiff mit großer Geschwindigkeit durch den Weltraum bewegt und dabei böse Dämonen mit Waffen auf seinem Flugschiff getroffen. Bis zu 230 Kapitel enthalten "Samara Sutradhara" - einen heiligen Text, der die Ausbeutung der Vimaana bei verschiedenen Wetter- und geografischen Bedingungen beschreibt. Der echte Diamant wurde jedoch 1875 in einem alten Tempel "Vaimanika Shastra" aus dem gleichen IV. Jahrhundert v. Chr. Gefunden. e. Der einzigartige Text enthält ausführliche Anweisungen zum Erstellen und Betreiben einer Vimana sowie Konzepte wie Antigravitation, freie Energiequelle oder solarbetriebene Bewegung im Weltraum. Dieser Text wurde erstmals 1979 vom Direktor der Internationalen Akademie für Sanskrit-Studien veröffentlicht. Vielleicht sollte die Führung der modernen Weltraummächte, die in einen Wettbewerbskampf um die Kolonisierung der Planeten des Sonnensystems eingetreten sind, die alten mythologischen Texte studieren?