Diejenigen, die zumindest theoretisch die Existenz von Geistern zugeben, betrachten sie als die Seelen toter Menschen. Die Toten sind in der Regel nicht ihr eigener Tod und können sich nicht ausruhen. Von solchen Leuten muss man nur erwarten, dass sie den verstorbenen Reisenden erschrecken, oder sie werden an etwas Schlimmeres denken: Der Pilzsammler wird in den Sumpf gelockt oder dem Flugzeug wird eine falsche Landebahn gezeigt. Es stellt sich jedoch heraus, dass nicht alle Geister Menschen Schaden zufügen wollen.
Ein Schritt weg von der Katastrophe
Jetzt untersucht die Kommission des Nationalen Flughafenmanagements von Thailand den Vorfall mit einem der Flüge von Thai International Airlines. Am 8. September landete ein Airbus A330-300, der einen regulären Flug von Guangzhou, China, aus absolvierte, hart am Flughafen Bangkok. Während der Landung brach das vordere Fahrwerk, das Flugzeug nickte und rollte von der Landebahn. An Bord befanden sich 287 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder.
Sehr oft haben solche Unfälle schwerwiegende Folgen. Moderne Passagierschiffe sind trotz ihrer scheinbaren Kraft sehr zerbrechliche Maschinen. Mieten außerhalb der Landebahn führten oft zu einem Brand und einer vollständigen Zerstörung des Autos. Die Zahl der Opfer eines solchen Unfalls kann 100% erreichen.
Diesmal hat alles geklappt. Die Besatzung machte die Landung so weich wie möglich, obwohl das Fahrwerk aufgrund einer Notbremsung in Brand geriet. Beim Anblick eines Funkenbündels gerieten die Passagiere in Panik. Bevor der Liner Zeit zum Anhalten hatte, eilten alle von ihren Sitzen. In den Gängen war es verknallt. Niemand antwortete auf die Bemerkungen und Anrufe der Flugbegleiter, um Ordnung zu halten. Infolgedessen wurden mehrere Personen verletzt.
Zur Überraschung der Besatzung hörte die Panik so plötzlich auf, wie sie begann. Menschen, die über die Köpfe der Nachbarn zu den Notluken kletterten, setzten sich plötzlich auf ihre Stühle und begannen geduldig zu warten. Für die Mitarbeiter der Fluggesellschaft stellte sich dieses Verhalten als Rätsel heraus - sie behaupten einstimmig, die Kontrolle über die Situation vollständig verloren zu haben.
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Geheimnisvolle Stewardess
Aber die Passagiere, die der Kommission Zeugnis gaben, danken im Gegenteil der Besatzung. Sobald das bedrohliche Wort "Feuer" durch die Salons strömte und die Leute eilten, wohin sie auch schauten, erschien plötzlich eine Stewardess in thailändischer Tracht. Sie sprach sehr ruhig mit der Menge und ordnete die Dinge sofort. Augenzeugen erinnern sich, dass bei den ersten Geräuschen ihrer Stimme die Gedanken an ein Feuer von selbst verschwanden.
Natürlich beschlossen sie, die Stewardess zu ermutigen. Dann gab es ein Problem - keiner der Passagiere erinnerte sich an den Namen des Retters auf dem Brustpanzer, obwohl viele sie in verschiedenen Salons sahen. Aber - nur während einer Panik und nicht während eines Fluges oder nach einer Evakuierung.
Keiner der Flugbegleiter, die den Flug bedienten, gab eine perfekte Leistung zu. Ebenso erkannten die Passagiere in keinem von ihnen das "gleiche". Darüber hinaus zeichnete keine der Überwachungskameras des Flughafens (sowie Retter und Feuerwehrleute) Flugbegleiter in nationaler Kleidung auf - die gesamte Besatzung war in Fluguniformen gekleidet.
Offizielle Durchsuchungen erreichten eine Sackgasse, und dann wurde das Wort von Experten des Jenseitigen genommen. Sie glauben, dass der mysteriöse Flugbegleiter der Geist eines Flugbegleiters ist, der am 11. Dezember 1998 beim Absturz von Flug Nr. 261 derselben Fluggesellschaft aus Bangkok starb. Dann stürzte der Liner auf ein Reisfeld, als er versuchte, am Flughafen Surat Thani zu landen.
Dann befanden sich 146 Personen an Bord des Airbus A310-300, das Fahrwerk konnte nicht freigegeben werden. Plötzlich pickte das Auto in die Nase und fiel zu Boden. Sofort brach ein Feuer aus, der Rumpf brach zusammen. Nur drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere konnten fliehen. Es hätte weniger Opfer geben können, aber die Passagiere gerieten in Panik: Einige stießen die Menschen von den Notluken weg, während andere sich im Gegenteil weigerten, die Kabine zu verlassen. Augenzeugen zufolge zog einer der Flugbegleiter sechs Personen aus dem Feuer, kehrte für die nächste zurück, tauchte jedoch nie aus dem zerstörten Liner auf.
Start auf Bewährung
Am Sonntag, dem 22. Juli 1973, stürzte eine Boeing 707-321B vor der Küste von Tahiti ab. Der panamerikanische Flug beförderte 79 Passagiere und Besatzungsmitglieder.
Crew Commander Robert Evarts entdeckte, dass eine der Glasscheiben im Cockpit gerissen war. Evarts bat auf Anweisung um ein Zentrum in New York. Bald kam eine Nachricht, nach der er den Flug fortsetzen oder stoppen durfte - nach eigenem Ermessen.
Darüber hinaus hieß es in der Nachricht, dass sich das Zentrum bei der Entscheidung auf die Erfahrung des Kommandanten und Copiloten Lyle Havens stützte. Evarts war 59 Jahre alt und hatte einmal als Militärpilot gedient. Havens diente auch in der US Air Force während des Krieges und war nicht viel weniger erfahren als der Kapitän. Evarts beschloss, abzuheben.
Augenzeugen erinnerten sich später daran, dass das Verkehrsflugzeug schwerer und niedriger als Flugzeuge dieses Typs von der Landebahn startete. Zwei Minuten später hörte der Dispatcher am Flughafen ein schreckliches Knistern in der Luft, und als er zum Meer blickte, sah er orangefarbene Blitze auf dem Wasser. Es war eine Boeing, die nach dem Start eine Höhe von etwa 100 Metern erreichte und dann unerwartet in den Eingang einbrach.
Boeing-Falle
Um 22:13 Uhr befanden sich bereits Retter und mehrere Privatboote an der Absturzstelle. Sie fischten 10 Leichen aus dem Wasser und - zu ihrer großen Überraschung - einen schwer verletzten Passagier. Das Flugzeug sank in einer Tiefe von etwa 700 Metern, sodass die Flugschreiber nicht gefunden werden konnten. Es gab keine Explosion und kein Feuer, bevor das Wasser an Bord getroffen wurde. Meteorologische Beobachtungen zeigten, dass es zum Zeitpunkt des Starts auch keine scharfen Windböen gab. Die Hauptversion der Ursache der Katastrophe war das zerbrochene Glas des Cockpits.
Und dann stellte sich heraus, dass der Dispatcher des New Yorker Zentrums Papeete befohlen hatte, den Flug zu unterbrechen.
Fans der Mystik erinnerten sich sofort an einige weitere seltsame Unfälle mit amerikanischen Flugzeugen in Polynesien, Indonesien und den Philippinen. Jedes Mal erhielt die Besatzung entweder die falschen Koordinaten für die Landung oder machte auf mysteriöse Weise einen Fehler bei der Berechnung der Entfernung zu einem Berg während des Starts.
Übrigens benutzten die Amerikaner während des Krieges mit den Japanern im Pazifik mehr als einmal eine Art Funkfallen, die Fehler feindlicher Piloten hervorriefen. Diejenigen, die auf falschen Signalen auf feindlichen Flugplätzen gelandet waren, verloren ihre Flugzeugträger, erhielten falsche Ziele und dergleichen. Als ob jemand auch Boeing in eine Falle getrieben hätte, um mit amerikanischen Militärpiloten Punkte zu vereinbaren.
Das Interessanteste ist jedoch das Zeugnis des einzigen überlebenden Passagiers. Neil Campbell sagte, während er auf den Start wartete, schnallte er sich an und döste auf seinem Stuhl ein. Wachte von einem Ruck zur Seite auf, als das Flugzeug zu steigen begann. Der Nachbar - ein Mann mittleren Alters mit asiatischem Aussehen - sagte zu ihm: "Dies ist das Ende, Yankees." Zu diesem Zeitpunkt erkannte Campbell deutlich, dass das Flugzeug fiel, und nahm eine "Notfall" -Pose ein, die ihn rettete.
Es wurde jedoch kein Ticket für den Sitz neben dem Glücklichen verkauft. Er konnte keinen Nachbarn haben. Als die Ermittler ihm davon erzählten, erkannte Campbell, dass er höchstwahrscheinlich in einer psychiatrischen Klinik landen würde, und begann zu sagen, dass er einfach erkannte, dass das Flugzeug an Höhe verlor, und nahm die Position ein, die die Flugbegleiter vor dem Flug zeigten.
Der Fluch des Fluges 401
Am 10. Dezember 1972 landete ein Flugzeug der Eastern Air Lines Lockheed L-1011 auf dem Flughafen von Miami. Es waren 176 Personen an Bord. Alles ging wie gewohnt weiter, bis der Kommandant versuchte, das Chassis freizugeben - die Kontrollleuchte ging nicht an. Die Besatzung meldete eine Fehlfunktion und stoppte auf Befehl des Dispatchers den Anflug, nachdem sie sich im Haltebereich auf einer Höhe von 660 Metern befunden hatte.
Anscheinend hatte es zuvor Probleme mit dem Elektriker bei diesem Flugzeugmodell gegeben, und der Kapitän versuchte, die Glühbirne zu entfernen und zu überprüfen, ob sie durchgebrannt war. Er hatte recht - das Chassis kam gut heraus. Der Besatzungskommandant berührte das Lenkrad, was zur Deaktivierung des Autopiloten führte. Der Liner begann langsam abzusteigen, aber niemand bemerkte es.
Im letzten Moment gelang es dem Copiloten zu schreien, dass das Flugzeug bereits viel niedriger als die eingestellte Höhe war, aber der Kapitän schaffte es nicht, es in die Luft zu heben. Das Auto krachte mit voller Geschwindigkeit in einen Sumpf. 99 Menschen starben, darunter Pilot Bob Loft und Flugingenieur Don Repo.
Die Fluggesellschaft beschloss, Verluste zu minimieren, und erhielt auf mysteriöse Weise die Erlaubnis, die verbleibenden Flugzeugkomponenten für Teile zu zerlegen. Anschließend wurden sie auf Maschinen des gleichen Typs gesetzt, und die Kuriositäten begannen.
Repo und Loft tauchten in den unerwartetsten Momenten den Besatzungsmitgliedern ihrer früheren Firma auf. Sie werden vor einem Brand im Motor warnen, der dann eintreten wird, und dann ein Problem mit dem Aufzug vorhersagen.
Manchmal gingen sie über interne Leitungen eine Funkverbindung mit der Besatzung ein. Einmal erschreckte Repo den Flugingenieur so sehr, dass er sich rundweg weigerte zu fliegen. Der Verstorbene berichtete seinem Kollegen ohne Grund, dass er bereits ein Training vor dem Flug durchgeführt habe. Bei einer anderen Gelegenheit schikanierte Lofta vor dem Start die gesamte Besatzung mit der Bitte, das Bedienfeld zu überprüfen und die ausgebrannte Anzeige auszutauschen. Dann zog sich das gesamte Team aus dem Flug zurück.
Natürlich haben keine Rekorder solche Kontakte aufgezeichnet, aber in der Firma selbst gelten die Geister der toten Piloten fast als offizielle Legende. Und das Management gab sogar einmal bekannt, dass es alle "verdammten" Teile außer Betrieb genommen hatte. 40 Jahre nach der Katastrophe gibt es natürlich keine derartigen Details mehr, aber die Geschichte wird immer noch von Mund zu Mund weitergegeben.
Magazin: Geheimnisse des 20. Jahrhunderts №46. Verfasser: Boris Sharov