Sicherheit. Schnelligkeit. Billigkeit. Nur drei Worte, aber sie beschreiben genau die Anforderungen an die Projekte von Erfindern, die versuchten, das Eisenbahnverkehrsmittel zu verbessern.
Einige sind möglicherweise empört darüber, dass Entwickler in die Box gedrängt werden. Seit der Eröffnung der ersten Eisenbahn gab es jedoch viele Entwicklungen, die Geldinvestitionen erforderten. Die staatliche Finanzierung ist jedoch kein Kautschuk, daher kann man nicht auf entsprechende Einschränkungen verzichten.
Lassen Sie uns über ein solches erfolgloses Experiment sowjetischer Ingenieure sprechen.
In den zwanziger Jahren begann der talentierte Erfinder N. G. Yarmolchuk (Absolvent der Moskauer Staatlichen Technischen Universität, benannt nach Bauman und des Moskauer Luftfahrtinstituts) mit der Arbeit an einem elektrischen Hochgeschwindigkeitszug, der eine Geschwindigkeit von 300 km / h erreichen konnte.
Entwicklungsingenieur N. G. Yarmolchuk
1924 kam Yarmolchuk zu dem Schluss, dass die Eisenbahnschienen und traditionellen Zugräder nicht glaubwürdig waren. Er glaubte, dass das Schlagen der Räder gegen die Schienen mit hoher Geschwindigkeit das Rad zerstören und eine Katastrophe eintreten würde. Daher entschied er sich, die üblichen Schienen durch eine spezielle rundliche Nut und die Räder durch spezielle Kugeln zu ersetzen, die dem Durchmesser der Nut entsprechen würden.
Die Selbststeuerung der Kugeln im Bewegungsprozess und die Abwesenheit von "Stress" sind die Hauptvorteile eines solchen Wegesystems.
Das Auto, das er entwarf, hatte ein originales Chassis: Ein Paar große Kugeln wurden hinten und vorne am Auto platziert. Es gab Elektromotoren im Rad und Aufhängungselemente in den Seitenteilen.
Werbevideo:
Ein Ballzug ist ein Einschienenbahnzug, der vom Ingenieur N. Yarmolchuk entworfen wurde. Bild aus offenen Quellen.
1929 baute ein sowjetischer Gleisingenieur ein kleines Modell eines Kugelzuges und demonstrierte es am Institut der Verkehrsingenieure in Moskau.
1931 beschloss das sowjetische Volkskommissariat, einen Prototyp eines Ballwagens herauszubringen und einen speziellen abgerundeten Trog dafür vorzubereiten - eine Ballrennstrecke. Eine Million Rubel wurden für die Umsetzung des Projekts bereitgestellt und etwa hundert Ingenieure waren beteiligt.
Der Testort wurde in der Nähe der Severyanin-Station in der Region Moskau ausgewählt. Um Geld zu sparen, bestand die erste Spur aus Holz, ihre Länge betrug drei Kilometer.
1932 montierten sie im Maßstab 1: 5 einen Zug mit zylindrischen Kugelwagen und Rädern mit einem Durchmesser von einem Meter. Die Länge eines Wagens betrug sieben Meter. Der Ballzug machte ein leises (im Vergleich zum üblichen Rasseln und Metallrasseln der Räder auf den Schienen) "Gehen" mit einer Geschwindigkeit von 70 km / h. entlang einer elektrifizierten Ballrennstrecke, die aus zwei geschlossenen Ringen bestand. Während der Tests befanden sich Passagiere in den Autos. Aufgrund seiner geringen Größe konnte jeder Wagen nicht mehr als zwei Personen aufnehmen, die sich auf einer Matratze darin niederließen.
Aufgrund der Ergebnisse erfolgreicher Tests wurde 1933 beschlossen, eine Strecke von Moskau nach Noginsk zu bauen. Die Produktion des neuen "Sharoline" wurde jedoch nie aufgenommen.
SHELT-Projekt - Transport von elektrischen Wellen.
Eine erneute Untersuchung ergab eine Reihe erheblicher Mängel.
- Die Schwierigkeit, abgerundete Stahlbetonrinnen zu verlegen.
- Für die Herstellung von Kugelrädern wurden hochwertige Materialien benötigt. In der UdSSR schwer zu erreichen.
- Schnee und Eis, die sich in den Straßenrinnen angesammelt haben.
Eine kühne und vielversprechende Idee, die angesichts der harten Realität zerbrochen ist. Das Projekt befand sich noch in der Phase eines Testgeländes, und Yarmolchuk ging als unglücklicher Erfinder des ersten elektrischen Hochgeschwindigkeitszuges der Welt für immer in die Geschichte ein.