In den frühen 70er Jahren des letzten Jahrhunderts führten die Amerikaner eine geheime Operation durch, um das versunkene sowjetische U-Boot K-129 …
Und alles begann am 24. Februar 1968, als ein Diesel-U-Boot K-129 mit drei ballistischen Raketen und zwei weiteren Atomtorpedos an Bord vom Stützpunkt in Kamtschatka aus auf Militärpatrouille ging. Am 8. März berichtete K-129 nicht über den Durchgang des nächsten Kontrollpunkts …
In der Flotte wurde ein Alarm angekündigt. Dutzende Schiffe gingen zur See. Die Luftfahrt wurde in die Luft gehoben. Sowjetische U-Boote gingen auf die Suche nach Gruppen und "schlugen" unter Missachtung aller Geheimhaltungsaspekte mit aktivem Senden von Sonaren den Meeresboden entlang. Aber … wie nachfolgende Ereignisse zeigten, suchten sie am falschen Ort. Den genauen Ort des Todes des Schiffes und 98 Besatzungsmitglieder konnte das sowjetische Kommando dann nicht finden.
Nach Geheimdienstberichten erreichte das amerikanische U-Boot "Suordfish" ("Schwertfisch") drei Tage nach dem Verlust des Signals von der K-129 den Marinestützpunkt Yokosuka (Japan) mit einem zerknitterten vorderen Teil des Verbindungsturms. Während der Nacht nahmen die Amerikaner unter Bedingungen erhöhter Sicherheitsmaßnahmen kosmetische Reparaturen am Schiff vor. Danach verließ das U-Boot den japanischen Hafen und machte den Übergang nach Pearl Harbor. Dies deutete darauf hin, dass es zu einer Kollision zwischen dem sowjetischen und dem amerikanischen U-Boot kam, wonach die K-129 etwa 750 Meilen nordwestlich von Hawaii in einer Tiefe von mehr als fünf Kilometern sank.
Ist der Suordfish des Todes des sowjetischen Raketenträgers schuldig? Es gibt keine schlüssigen Beweise dafür. Der Kommandant des amerikanischen U-Bootes, John Rigsby, selbst behauptete, der Schaden am Rumpf sei durch eine Kollision mit einer schwimmenden Eisscholle entstanden …
Wie dem auch sei, die Amerikaner stellten schließlich fest, dass die Sowjets das Boot verloren hatten und nicht wussten, wo sie danach suchen sollten. Es ist an der Zeit, dass sich die Geheimdienstanalysten der US Navy beweisen. Das Material für die Forschung wurde vom Radio Intercept Service "geworfen", dessen Stationen sich an der Pazifikküste der Vereinigten Staaten und in Alaska befanden. Es stellte sich heraus, dass die sowjetischen Raketenträger auf ihrem Weg zum Kampf ziemlich stereotyp handelten: Das erste Kontrollradiogramm wurde von ihnen nahe der Küste von Kamtschatka gesendet, das zweite - beim Überqueren des 180-Grad-Meridians (Datumsänderungslinie) und schließlich das dritte - bei der Ankunft in der Region.
Beim K-129 wurde die erste Nachricht gesendet, die zweite jedoch nie. Somit könnte das Suchgebiet durch einen Korridor entlang der Route des Einsatzes sowjetischer U-Boote zur Position und zum 180. Meridian sicher begrenzt werden. Diese „Genauigkeit“reichte jedoch nicht aus: Viele tausend Kilometer des Meeresbodens fielen in das „Rohr“. Jetzt sind die hydroakustischen Detektionssysteme "SOSUS" an der Reihe. Alle Aufzeichnungen ihrer Sensoren im Bereich möglicher Befunde wurden sorgfältig untersucht, es wurden jedoch keine Anzeichen einer Explosion gefunden. Die Hydrophone zeichneten auch nicht die üblichen Geräusche auf, die mit dem Tod des U-Bootes in maximaler Tiefe einhergingen.
Nur an einer Stelle wurde ein schwaches Signal unbekannter Herkunft aufgezeichnet. Es stellte sich heraus, dass die K-129 vollständig mit Wasser überflutet war, bevor sie auf den Meeresboden fiel. Dies bedeutet, dass das U-Boot jetzt in völliger Integrität in Ruhe ist, was seinen Wert nur erhöht (falls gefunden, natürlich!).
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Um diese Annahme zu überprüfen, wurde beschlossen, ein Diesel-U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg mit laufenden Motoren zu überfluten, um einen vorläufigen freien Wasserzugang zum Inneren des festen Rumpfes zu ermöglichen. Alle Geräusche wurden von den SOSUS-Hydrophonen aufgenommen, und siehe da! - Die Signale stimmten mit dem zuvor empfangenen "verdächtigen" Rauschen im Suchbereich überein. Jetzt musste nur noch das Grab von K-129 gefunden werden.
Dazu benutzten sie das Hallibat, ein speziell umgebautes Spionage-U-Boot, das mit einem autonomen Aufklärungsapparat ausgestattet war - dem sogenannten. "Rybkoy". Ausgestattet mit hydroakustischen Suchgeräten und Kameras untersuchte Rybka, vom Hallibat aus gesteuert, die Weite des Meeresbodens.
Die Suche begann Ende Juli 1968. Fast ein Monat ist vergangen - und hier ist viel Glück: Vor den Augen der amerikanischen U-Boote lag unten unter mehr als 5.000 Metern Wasser ein ganzes sowjetisches Raketen-U-Boot. K-129 gefunden!
Nachdem sie vollständige Informationen über den Todesort des sowjetischen U-Bootes erhalten hatten, entstand in den Vereinigten Staaten die Idee, das versunkene Schiff zu heben. Aber wie?
Zu dieser Zeit wussten die Amerikaner sehr wenig über sowjetische Raketen. Und dann gab es die Gelegenheit, die ballistische Rakete SS-N-5 und das Ganze zu untersuchen - anhand der von Hallibat gelieferten Bilder stellten Experten fest, dass mindestens zwei der drei Raketensilos intakt blieben.
Zuvor haben die Amerikaner wiederholt Fragmente sowjetischer ballistischer Raketen und sogar praktischer Sprengköpfe vom Meeresboden gehoben. Und plötzlich - so ein Geschenk des Schicksals. Dies allein war von immensem Wert. Darüber hinaus waren Codes, Chiffren und Dokumente von großem Interesse. Obwohl alle Codes und Chiffren nach dem Tod von K-129 ersetzt werden mussten, war es möglich, die Logik der Bildung von Codes eines potenziellen Feindes zu untersuchen.
Diese und andere Überlegungen wurden in einem Bericht des stellvertretenden Verteidigungsministers David Pechard dargelegt, der dem Präsidenten der Vereinigten Staaten im November 1968 vorgelegt wurde. Die im Bericht vorgebrachten Argumente bewiesen die Notwendigkeit, das sowjetische U-Boot anzuheben. Die Meinungen der Sonderdienste waren jedoch hinsichtlich der Methoden geteilt.
Der Geheimdienst der Marine schlug vor, den Rumpf der K-129 mit Hilfe gerichteter Explosionen sorgfältig in die Tiefe zu "schneiden". Ferner war es laut Plan notwendig, Unterwasserfahrzeuge zu betreiben - autonom und ferngesteuert. Die CIA "Knights of the Cloak and Dagger" bestand darauf, das Boot vollständig anzuheben. Es ist schwer zu sagen, was der Grund für die Wahl einer so teuren und unvergleichlich riskanteren Methode zum Anheben des Bootes war - ein rein amerikanisches Verlangen nach allem Grandiosen und "Allerhöchsten" oder (wahrscheinlicher) nach einer mächtigen Regierungslobby, aber die CIA-Option wurde gewählt.
Für die Implementierung war es notwendig, ein spezielles Schiff zu entwerfen und zu bauen und eine hochprofessionelle und geschulte Besatzung auszubilden. Die gesamte Operation musste heimlich durchgeführt werden, ohne die Aufmerksamkeit von irgendjemandem auf sich zu ziehen. Alles was blieb war, das Geld zu finden und eine Operation namens Jennifer zu starten. Zunächst wurden 200 Millionen US-Dollar bereitgestellt. Die CIA unterzeichnete einen Vertrag mit der Hughes Tool Company, die von dem Milliardär und Abenteurer Howard Hughes geleitet wurde. Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete Hughes 'Firma bereits im Auftrag des Pentagon an verschiedenen geheimen Projekten.
Um den Rumpf des U-Bootes aus fantastischen Tiefen zu heben, bauten die technischen Ausführenden der Operation Jennifer das Spezialschiff Hughes Glomar Explorer. Einzelne Schiffsentwürfe wurden von verschiedenen Werften und Fabriken in verschiedenen Teilen des Landes sowohl an der Pazifik- als auch an der Atlantikküste hergestellt. Hughes Glomar Explorer war eine rechteckige schwimmende Plattform mit einer Verdrängung von über 36.000 Tonnen. Das Schiff war mit einer Schwerlast-Hebevorrichtung ausgestattet, die auf einem stabilisierten Portal angeordnet war.
Nach Abschluss der Bauarbeiten zog das Schiff nach Redwood City, Kalifornien, wo ein Pontonkahn hinzugefügt wurde, um Hebestrukturen mit riesigen 50-Meter-Krallen zu transportieren. Mit ihrer Hilfe sollte das versunkene sowjetische U-Boot vom Meeresboden gerissen und an die Oberfläche gehoben werden.
Am 4. Juli 1974 erreichten das Schiff Hughes Glomar Explorer und das Pontonschiff HMV-1, die an denselben Ort geliefert wurden und für den Transport von Montagestrukturen und riesigen Greifern bestimmt waren, den vorgesehenen Punkt mit 80 Lagertagen. Der Betrieb selbst begann, als das Schiff stabilisiert wurde, die Wettervorhersage günstig war und alle Systeme überprüft wurden. НМВ-1 wurde versenkt und unter den Rumpf des Glomar Explorer gebracht. Dann begannen neun Meter lange Rohre in das Meerwasser zu führen, die automatisch in einer Tiefe verschraubt wurden. Die Steuerung wurde von Unterwasserfernsehkameras durchgeführt. Insgesamt wurden 600 Rohre verwendet, die jeweils die Größe eines Doppeldeckerbusses hatten.
Nach 48 Stunden befand sich der Greifer direkt über dem Rumpf des U-Bootes, packte ihn mit riesigen Krallen und befestigte ihn. Der Aufstieg begann. Und hier passierte das Unerwartete! Die versteckte Zerstörung des Bootsrumpfes spielte eine Rolle. Vor den Augen der Amerikaner spaltete sich das U-Boot, und etwa drei Viertel seines Rumpfes stürzten sich zusammen mit den Körpern der meisten toten und ballistischen Raketen in den Abgrund des schwarzen Ozeans. Plötzlich rutschte eine Rakete mit einer nuklearen Ladung aus der Mine und sank langsam auf den Boden. Alle erstarrten vor Entsetzen, als sie sich die Konsequenzen vorstellten. Aber die Explosion ist zum Glück nicht passiert.
Der Bug des U-Bootes landete im riesigen Laderaum des Hughes Glomar Explorer. Das amerikanische Schiff wog den Anker und fuhr zu den Ufern der Vereinigten Staaten. Nachdem Experten Wasser aus einem riesigen internen Hangar gepumpt hatten, beeilten sie sich, die Trophäe zu erforschen. Das erste, was den Amerikanern auffiel, war die schlechte Qualität des Stahls, aus dem der Rumpf des Bootes hergestellt wurde. Laut Ingenieuren der US Navy war sogar die Dicke nicht an allen Orten gleich. Es stellte sich als fast unmöglich heraus, in das Boot zu gelangen: Alles dort wurde durch die Explosion und den zyklopischen Wasserdruck verzerrt und zusammengedrückt. Aber den Amerikanern gelang es, Torpedos mit einem Atomsprengkopf zu extrahieren.
Nachdem das Problem nur teilweise gelöst worden war, hielt die CIA vor der wichtigsten Phase an - der Notwendigkeit des Anhebens und des hinteren Teils der K-129. 1975 wurden jedoch alle Einzelheiten der verdeckten Operation Eigentum der Medien. Die Sensation wurde von allen führenden Agenturen und Zeitungen mit unvorstellbarer Geschwindigkeit aufgenommen. Aus diesem Grund musste die CIA die nachfolgenden Phasen des Aufstiegs des sowjetischen U-Bootes aufgeben.
Kurz nach dem Skandal mit Operation Jennifer verließen die Hauptteilnehmer die Bühne. Präsident Nixon ging im Zusammenhang mit der Watergate-Affäre in den Ruhestand, CIA-Direktor Colby wurde entlassen und der Milliardär Hughes starb an der Grippe. Trotzdem war die Operation Jennifer eines der riskantesten und fantastischsten technologischen Projekte des 20. Jahrhunderts, und die Entwicklung des Hughes Glomar Explorer war eine brillante technische Leistung von US-amerikanischen Wissenschaftlern und Ingenieuren.
Im Oktober 1992 überreichte CIA-Direktor Robert Gates, der zu Besuch in Moskau war, dem damaligen russischen Präsidenten Boris Jelzin ein Videoband, das das Bestattungsverfahren sowjetischer Seeleute zeigt, die aus den Bugabteilen der K-129 entfernt wurden.
Ewige Erinnerung an diejenigen, die auf See gestorben sind!
