Ich habe vor mehr als einem halben Jahrhundert in "Entertaining Physics" von Ya. I. Perelman. Die Zeichnung zum Text zeigte ein riesiges Rohr, in dem ein spitzer Wagen mit einem darin liegenden Passagier flog. "Ein Wagen, der reibungslos läuft", stand unter der Zeichnung. - Die von Professor B. P. Weinberg ".
Später stieß ich in alten Magazinen auf einige Notizen über diese Wunderstraße. Aber das Wichtigste geschah noch später und ganz zufällig.
Talentierte Familie
Dann ging der Autor dieser Zeilen ins Krankenhaus. Eines Tages hörte ich im Röntgenraum eine Krankenschwester einen älteren Mann rufen, der neben mir saß: "Weinberg!"
Ich dachte: "Ist es nicht ein Verwandter desselben Professors Weinberg?" Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als sich herausstellte, dass mein Nachbar Adrian Kirillovich Veinberg tatsächlich ein Verwandter, Enkel des Erfinders des Hochgeschwindigkeitszuges Boris Petrovich Weinberg ist.
Und die Kette wurde gezogen. Ich erfuhr, dass die Enkelin von Professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, einer Physikerin, wie ihr Großvater, und ein weiterer Enkel, Viktor Vsevolodovich, ein Schiffbauingenieur, in St. Petersburg leben. Galia Vsevolodovna hat das Archiv eines Großvaters. Viktor Wsewolodowitsch führte alte Alben mit Fotografien von Weinbergs mehrerer Generationen.
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Die Familie Weinberg erwies sich als außerordentlich talentiert und äußerst produktiv in Ideen, Erfindungen und wissenschaftlichen Arbeiten. Boris Petrowitschs Vater, Peter Isaevich Veinberg, war als Dichter, Übersetzer, Literaturhistoriker und Kritiker bekannt. Er war es, der das bekannte Gedicht "Er war ein Titelrat, sie ist die Tochter eines Generals …" schrieb, das vom Komponisten A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich hat einen anderen Lebensweg gewählt. 1893 absolvierte er die Fakultät für Physik und Mathematik der Universität St. Petersburg. Sein rasanter Aufstieg in die Wissenschaft begann. Im Alter von 38 Jahren erhielt er ein Angebot, die Abteilung Physik am Tomsker Technologischen Institut aufzunehmen, und reiste lange Zeit nach Sibirien.
Radloser Zug
Das einfachste und bekannteste Experiment mit einem Magneten, der einen Eisenkern in eine Spule zieht, veranlasste den Tomsker Wissenschaftler, über einen idealen luftlosen elektrischen Pfad nachzudenken, der sich völlig von den üblichen Kommunikationsmethoden unterscheidet.
Zu diesem Zeitpunkt, im Jahr 1910, wusste er noch nicht, dass eine ähnliche Idee einem anderen Erfinder gekommen war, der weit entfernt von Tomsk in den USA arbeitete, dem Ingenieur Emile Bachelet, einem Franzosen. Nur vier Jahre später, als Bachelet in London ankam und britischen Wissenschaftlern, Ingenieuren und sogar Abgeordneten ein Modell seines "fliegenden Wagens" zeigte, begann die Presse auf der ganzen Welt über eine sensationelle Erfindung zu sprechen.
Was war die Besonderheit von Emile Bachelets Wagen? Der Erfinder beschloss, das radlose Auto unter Verwendung des Phänomens der sogenannten elektrodynamischen Abstoßung über die Straße zu heben.
Zu diesem Zweck sollten Spulen von Wechselstrom-Elektromagneten entlang des gesamten Pfades unter dem Straßenbett installiert werden. Dann steigt das Auto, dessen Boden aus nichtmagnetischem Material wie Aluminium besteht, in die Luft, wenn auch in einer sehr unbedeutenden Höhe. Es reicht aber auch aus, den Kontakt mit der Straße loszuwerden.
Für die Vorwärtsbewegung des Wagens schlug Bachelet vor, entweder einen Zugpropeller oder Magnetspulen in Form eines Satzes von Ringen zu verwenden, die entlang der Spur montiert sind und in die das Auto wie ein Eisenkern hineingezogen wird. Der Erfinder hoffte auf eine für diese Zeit enorme Geschwindigkeit von bis zu 500 Stundenkilometern.
Magnetfederung
Auf der von Boris Veinberg vorgeschlagenen Straße brauchten die Autos auch keine Schienen. Wie im Bachelet-Projekt flogen sie, unterstützt durch magnetische Kräfte. Darüber hinaus beschloss der russische Physiker, den Widerstand des Mediums zu beseitigen und dadurch die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen. Die Bewegung der Autos fand laut Projekt in einem Rohr statt, aus dem Spezialpumpen kontinuierlich Luft abpumpten.
An der Außenseite des Rohrs wurden leistungsstarke Elektromagnete in einem bestimmten Abstand voneinander installiert. Ihr Zweck ist es, die Wagen anzuziehen, ohne sie fallen zu lassen. Sobald sich das Auto dem Magneten näherte, schaltete sich dieser aus. Das Gewicht des Autos begann zu sinken, wurde aber sofort vom nächsten Elektromagneten aufgenommen. Infolgedessen bewegten sich die Autos auf einer leicht gewellten Flugbahn, ohne die Wände des Rohrs zu berühren, während sie zwischen der Ober- und Unterseite des Tunnels blieben.
Weinberg konzipierte die Wagen als Einsitzer (um sie leichter zu machen) in Form von zigarrenförmigen hermetisch versiegelten Kapseln mit einer Länge von 2,5 Metern. Der Passagier musste in einer solchen Kapsel liegen. Das Auto war mit Geräten ausgestattet, die Kohlendioxid, Sauerstoff zum Atmen und elektrische Beleuchtung absorbieren.
Nur für den Fall, dass die Autos aus Sicherheitsgründen mit Rädern ausgestattet waren, die leicht über und unter der Karosserie hervorstanden. Sie werden bei normaler Bewegung nicht benötigt. In Notfällen, in denen sich die Anziehungskraft der Elektromagnete ändert, können die Autos die Rohrwände berühren. Und dann rollen sie mit Rädern einfach auf der „Decke“oder dem „Boden“des Rohrs, ohne eine Katastrophe zu verursachen.
Kapsel für Kapsel
Die Bewegungsgeschwindigkeit sollte kolossal sein - 800 oder sogar 1000 Kilometer pro Stunde! Mit einer solchen Geschwindigkeit, so der Erfinder, wäre es möglich, in 10 bis 11 Stunden ganz Russland von der Westgrenze nach Wladiwostok zu überqueren, und die Fahrt von St. Petersburg nach Moskau würde nur 45 bis 50 Minuten dauern.
Um die Autos in das Rohr zu bringen, war geplant, Magnetvorrichtungen zu verwenden, eine Art elektromagnetische Waffen - riesige Spulen mit einer Länge von etwa 3 Kilometern (um Überlastungen beim Beschleunigen zu reduzieren).
Die Wagen mit Passagieren wurden in einer speziellen, dicht geschlossenen Kammer gestapelt. Dann wurde ein ganzer Clip von ihnen zum Abschussgerät gebracht und einer nach dem anderen in das Tunnelrohr "abgefeuert". Bis zu 12 Kapselwagen pro Minute im Abstand von 5 Sekunden. So können an einem Tag mehr als 17.000 Wagen fahren.
Das Empfangsgerät wurde auch in Form eines langen Magneten konzipiert, der jedoch nicht mehr beschleunigt, sondern bremst, was für die Gesundheit der Passagiere harmlos ist und den schnellen Flug von Autos verlangsamt.
1911 baute Weinberg im Physiklabor des Technischen Instituts Tomsk ein großes ringförmiges Modell seines elektromagnetischen Weges und begann mit Experimenten.
Boris Petrovich glaubte an die Machbarkeit seiner Idee und versuchte, sie so weit wie möglich zu verbreiten. Im Frühjahr 1914 kam er in St. Petersburg an. Bald gab es eine Ankündigung, dass Professor Weinberg im großen Auditorium der Salzstadt in der Panteleymonovskaya-Straße einen Vortrag "Bewegung ohne Reibung" halten würde.
Schneller als Ton
Die Rede des Tomsker Professors erregte bei den Petersburgern ein beispielloses Interesse. In der Halle hatte der Apfel, wie man so sagt, keinen Platz zum Fallen. Anfang Mai desselben Jahres 1914 hielt Professor Weinberg einen Vortrag über sein Projekt in Achinsk. Zwei Tage später trat er bereits in Kansk auf. Ein paar Tage später - also in Irkutsk - in Semipalatinsk, Tomsk, Krasnojarsk. Und überall hörten sie ihm mit unermüdlichem Interesse und Aufmerksamkeit zu.
Auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs wurde Boris Petrovich als "Senior Artillery Receiver" in die USA geschickt. Nach der Februarrevolution kehrte er nach Russland zurück. Er war als herausragender Physiker und insbesondere als Geophysiker bekannt. Es ist kein Zufall, dass ihm 1924 der Posten des Direktors des Geophysikalischen Hauptobservatoriums in Leningrad angeboten wurde. Und Weinberg verließ Tomsk für immer, nachdem er 15 Jahre in dieser Stadt gelebt und gearbeitet hatte. Er nahm die Probleme der Nutzung der Sonnenenergie und der Solartechnologie auf und erzielte hier große Erfolge.
Boris Petrowitsch starb am 18. April 1942 im belagerten Leningrad an Hunger.
Nur viele Jahre später begannen Experimente mit Zügen in verschiedenen Ländern, in denen die Projekte von Emile Bachelet und Boris Weinberg ein Echo fanden. Zum Beispiel hat der amerikanische Ingenieur Robert Salter ein Projekt für den Magnetschwebezug Planetron entwickelt, der mit einer Geschwindigkeit von über 9000 Stundenkilometern in einem luftleeren Tunnel rasen wird! Im Vergleich zu einem so superschnellen Schnellzug scheint die Magnetstraße des russischen Wissenschaftlers keine Fantasie mehr zu sein.
Gennady CHERNENKO
