Am 18. Mai 1973 entführte einer der Passagiere des nach Chita fliegenden Verkehrsflugzeugs Tu-104 das Flugzeug und forderte eine Änderung seiner Route. Tengiz Rzayev drohte, das Flugzeug in die Luft zu jagen, wenn die Piloten seinen Forderungen nicht nachkamen.
Der Polizist an Bord versuchte ihn zu neutralisieren, aber es stellte sich heraus, dass Tengiz Rzayev keinen Scherz machte. Die Explosion der Tu-104 war der größte Terroranschlag in der gesamten sowjetischen Geschichte. 81 Menschen starben. Trotzdem blieb er praktisch unbemerkt, als die sowjetischen Behörden versuchten, alles geheim zu halten. Bis heute wissen nur wenige von ihm.
Luftpiraterie-Epidemie
Wie Sie wissen, war die UdSSR ein Land, aus dem es unmöglich war, einfach so abzureisen. Für jede Auslandsreise war ein Ausreisevisum erforderlich, und die Auswanderung wurde erheblich behindert. Ab den 60er Jahren nahm die Zahl der Menschen, die das Land verlassen wollten, von Jahr zu Jahr zu. Die rechtlichen Wege waren für die meisten von ihnen so schwierig wie möglich. Es gab sogar eine spezielle Kategorie von "auf Reisen ins Ausland beschränkt", d. H. Personen, die selbst auf Touristenreisen nicht ins Ausland durften, aus Angst, sie könnten sich weigern, in die UdSSR zurückzukehren.
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Viele wollten gehen, aber nur wenige von ihnen entwickelten sich zu einem obsessiven Verlangen, für das sie zu allem bereit waren. Der wichtigste Weg für sie, ins Ausland zu "transferieren", war die Luftpiraterie. Dies war nicht schwer zu tun, da die Sicherheitspolitik der sowjetischen Fluggesellschaften noch in den Kinderschuhen steckte, die Passagiere zunächst nicht einmal inspiziert wurden und alles sicher transportieren konnten, sogar Sprengstoff. Das einzige, was noch zu tun war, war, einen solchen Flug zu finden, dessen Route in unmittelbarer Nähe der Grenzen verlaufen würde, und die Piloten zu verpflichten, den Kurs zu ändern.
Der erste derartige Versuch wurde 1954 unternommen, als ein Mann und eine Frau mit Pistolen versuchten, eine alte Li-2 zu fangen, die von Tallinn nach Leningrad flog, aber sie scheiterten, weil die Flugzeugbesatzung sich ihnen widersetzte und sie neutralisierte. In diesem Fall wurde der Schiffsmechaniker getötet.
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Der nächste Versuch wurde 1958 unternommen, als ein Passagier namens Chechet versuchte, ein Il-14-Flugzeug zu entführen, das auf der Strecke Moskau - Leningrad - Tallinn flog. Aber auch diesmal war der Luftpirat nicht bestens vorbereitet und konnte nicht ins Cockpit gelangen.
Buchstäblich einen Monat später versuchten zwei Männer, An-2 am Flughafen Yakut zu beschlagnahmen, um in die USA zu fliegen, aber es gelang ihnen auch nicht. In den 60er Jahren begannen die Anfälle abzunehmen, kamen jedoch von Zeit zu Zeit vor, wenn auch für die Piraten erfolglos. Alles änderte sich 1970, als zwei Litauer - Brazinskas 'Vater und Sohn - eine An-24 auf der Strecke Batumi - Suchumi erbeuteten.
Sie erschossen einen Flugbegleiter, verwundeten mehrere Besatzungsmitglieder, konnten sich aber dennoch durchsetzen. Das Flugzeug landete in der Türkei, die sich weigerte, die Verbrecher an die UdSSR auszuliefern, sie nach ihren eigenen Gesetzen zu verurteilen und einige Jahre später Amnestie zu gewähren. Dies war der erste erfolgreiche Fall der Entführung eines sowjetischen Flugzeugs und verursachte erneut eine echte Welle des Luftterrorismus. Allein in den 70er Jahren wurden in der UdSSR etwa 30 Versuche unternommen, Flugzeuge zu entführen.
Überraschenderweise ist es in der UdSSR niemandem in der UdSSR in den Sinn gekommen, die Sicherheitsregeln zu verschärfen und eine Inspektion vor dem Flug durchzuführen. Stattdessen begleitete ein bewaffneter Polizist in Zivil jeden Flug in der Nähe der Grenze. Zuvor war die gesamte Sicherheit darauf beschränkt, dass der Flugzeugkommandant eine im Cockpit aufbewahrte Servicepistole erhielt.
"Probe" in Leningrad
Nur drei Wochen vor dem Terroranschlag fand in Leningrad ein Entführungsversuch statt, und nur durch ein glückliches Zusammentreffen der Umstände konnte auf bedeutende Verluste verzichtet werden. Am 23. April 1973 trug ein gewisser Ivan Bidyuk, 47 Jahre alt, eine Bombe an Bord eines Tu-104-Flugzeugs. Das Flugzeug sollte von Leningrad nach Moskau fliegen, aber wenige Minuten nach dem Start überreichte Bidyuk über einen Flugbegleiter dem Flugzeugkommandanten eine Notiz mit der dringenden Aufforderung, die Route zu ändern und nach Stockholm zu fliegen. Darüber hinaus sagte er, er habe ein Sprengmittel mit einer Kapazität von mehr als zwei Kilogramm in TNT-Äquivalent und es sei mit einer Rückfahrsicherung ausgestattet. Das heißt, sobald er seinen Finger vom Knopf entfernt, geht die Sprengvorrichtung aus. Daher ist es sinnlos, auf ihn zu schießen.
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Der mit einer Pistole bewaffnete Flugbegleiter Gryaznov kam heraus, um sich um Bidyuk zu kümmern. Aber er war überzeugt, dass Bidyuk die Wahrheit sagte und es sinnlos war, ihn zu erschießen. Bidyuk war mit einer Bombe in den Händen eindeutig nervös und versuchte, ins Cockpit einzubrechen. Der damalige Flugmechaniker versuchte ihn abzulenken, und die Piloten drehten das Flugzeug wirklich um und landeten in Leningrad.
Um zu verhindern, dass Bidyuk den Verdacht hatte, dass etwas nicht stimmte, ließen sie das Fahrwerk erst im letzten Moment los, und er stellte fest, dass das Flugzeug nach Leningrad zurückgekehrt war und sie bereits am Boden auf ihn warteten, als sich das Flugzeug nur wenige Meter über dem Boden befand. Er detonierte sofort einen Sprengsatz, aber zum Glück gelang es den Piloten, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten, das einige Sekunden später landete. Die Landung war angesichts der Explosion und des zusammengebrochenen vorderen Fahrwerks relativ weich. Keiner der Passagiere wurde infolge der Explosion verletzt, der Terrorist selbst, der die Bombe in seinen Händen hielt, und der Flugmechaniker wurden getötet.
Katastrophe in der Nähe von Chita
Am Abend des 17. Mai startete das Flugzeug Tu-104 auf der Strecke Moskau - Chita. Die 104. gehörte zur ersten Generation von Düsenflugzeugen, galt bereits Anfang der 70er Jahre als veraltet und wurde aktiv durch neuere Serien ersetzt. Die Flugreichweite erlaubte es dem Flugzeug nicht, Chita ohne Transfers zu erreichen, daher umfasste die Route drei Zwischenlandungen: eine in Tscheljabinsk, eine in Nowosibirsk und die dritte in Irkutsk.
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In Irkutsk wurde die Besatzung am 18. Mai gewechselt. An derselben Stelle stiegen zwei wichtige Teilnehmer des Chita-Dramas ein: Tengiz Rzayev, der ein Sprengmittel trug, und der Junior-Polizeileutnant Vladimir Yozhikov, der den Flug begleitete. Er hatte eine Dienstwaffe dabei, aber gemäß den Sicherheitsregeln trug er Zivilkleidung.
Über Rzayev ist relativ wenig bekannt. Er wurde 1941 geboren und stammte aus Kirovabad (heute Ganja), der drittgrößten Stadt der SSR Aserbaidschan. Es ist bekannt, dass er einen Traum hatte, MGIMO zu betreten und Diplomat zu werden. Alle seine Versuche, MGIMO zu betreten, waren jedoch erfolglos, vor allem, weil Rzayev keine Fremdsprachen sprach. Trotzdem sah er sein Versagen als Verschwörung des Systems gegen ihn.
Am Ende hatte Rzayev einen Plan, nach China zu fliehen. Aus irgendeinem Grund glaubte er, dass Mao Zedong seine Talente sicherlich schätzen würde. Zwar befand sich China zu dieser Zeit in äußerst feindlichen Beziehungen zur UdSSR und nur vier Jahre zuvor gab es einen Konflikt auf der Insel Damansky. Daher ist nicht ganz klar, worauf sein Vertrauen beruhte.
Trotzdem begann er mit den Vorbereitungen für seine Flucht. In der Armee machte er eine Ausbildung zum Pionier und wusste ein oder zwei Dinge über Sprengstoff. Zu dieser Zeit arbeitete er am Bau von Straßen und trug nach und nach den Sprengstoff nach Hause.
Am Tag vor dem Flug kam er in Irkutsk an und kaufte ein Ticket für einen Flug nach Chita. In der Nacht des 18. Mai startete das Flugzeug in Irkutsk, 72 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder waren an Bord. Einige Zeit nach dem Start teilte Rzayev den Piloten über den Flugbegleiter mit, dass er eine Kursänderung fordere. Dies wurde durch die Verhandlungen der Piloten mit dem Dispatcher bekannt. Sie sagten, dass ein unbekannter Mann in der Kabine eine Kursänderung forderte, aber er sagte nicht genau, wohin er fliegen sollte, und versprach, ins Cockpit zu gehen und die Forderungen persönlich zu äußern. Fast sofort wurde ein Gefahrensignal vom Flugzeug empfangen, und nach einigen Sekunden wurde die Kommunikation mit ihm unterbrochen und das Flugzeug verschwand vom Radar. Zwischen der Eroberung des Flugzeugs und seinem Verschwinden vergingen ungefähr zweieinhalb Minuten.
Ermittlung
Das Wrack des Flugzeugs wurde wenige Stunden später entdeckt - etwa 100 Kilometer von Chita entfernt. Hubschrauber nahmen an der Suchaktion teil, da das Wrack über ein zehn Kilometer langes Gebiet verstreut war. Es gelang uns sofort, mehrere Zeugen unter den Förstern zu finden, die berichteten, dass sie den Fall von Trümmern sahen.
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Die Ermittler mussten das Bild von dem, was an Bord des Flugzeugs geschah, unabhängig wiederherstellen. Die Art des Schadens am Flugzeug deutete darauf hin, dass es infolge der Explosion in einer Höhe von 6500 Metern buchstäblich auseinanderfiel. Dies bedeutete, dass einer der Passagiere eine Bombe an Bord des Flugzeugs trug, deren Leistung in TNT-Äquivalenten etwa sechs Kilogramm betrug.
Nach der Entdeckung aller Leichen der Opfer wurde eine Untersuchung durchgeführt. Bei einem der Opfer wurde eine Schusswunde sowie ein für die Explosion charakteristischer Schaden festgestellt. Er wurde als Tengiz Rzayev identifiziert. Eine detailliertere Untersuchung seiner Persönlichkeit ergab, dass er über ausreichende Kenntnisse in Sprengstoff verfügte, da er als Pionier diente und auch während der Arbeit an Straßenarbeiten Zugang zu Sprengstoff hatte. Darüber hinaus berichteten Rzayevs Bekannte, dass er den Wunsch erwähnte, nach China zu gehen. Dies bedeutet, dass er der wahrscheinlichste Terrorist war.
Während der Sucharbeiten wurde die Dienstwaffe von Vladimir Yozhikov gefunden, in der zwei Patronen fehlten, während Rzayev nur eine Wunde hatte. Wahrscheinlich war einer der Schüsse erfolglos.
Die Kugel drang von hinten in Rzayev ein. Dies ermöglicht es, das Bild von dem, was in der Tu-104-Kabine passiert ist, mehr oder weniger genau zu bestimmen. Höchstwahrscheinlich entwickelten sich Ereignisse ungefähr so.
Rzayev rief die Stewardess zu sich und befahl der Besatzung, die Anforderungen für eine Kursänderung zu übermitteln. Er sagte, er würde jetzt persönlich in die Kabine gehen und die Einzelheiten der Route melden. Den Piloten gelang es, den Disponenten darüber zu informieren. Ungefähr eine Minute später ging er ins Cockpit. Höchstwahrscheinlich blockierte die Besatzung es, und Rzayev versuchte, die Tür aufzubrechen. In diesem Moment begann der Polizist Yozhikov zu schießen. Der Besatzung gelang es, ein Notsignal an den Dispatcher zu senden, und nach einigen Sekunden schoss der Polizist auf Rzayev, doch im Sterben gelang es ihm, das Sprengmittel zu aktivieren.
Auswirkungen
Die Explosion der Tu-104 war die größte in Bezug auf die Zahl der Opfer eines Terroranschlags in der sowjetischen Geschichte - 81 Menschen starben. Dies führte zu einer umfassenden Überarbeitung der Sicherheitssysteme an den sowjetischen Flughäfen. Die Passagiere und ihr Gepäck wurden vor dem Einsteigen inspiziert. Die als ineffektiv und potenziell gefährlich angesehene Praxis, Flüge von Polizeibeamten in Zivil zu eskortieren, wurde abgeschafft.
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Indirekt trug die Katastrophe ein Jahr später zur Schaffung einer speziellen KGB-Einheit "Alpha" bei, deren Hauptaufgabe der Kampf gegen Luftpiraterie und die Freilassung von Geiseln aus erbeuteten Flugzeugen war. Dies hielt jedoch die Entführer nicht auf, die aus der UdSSR fliehen wollten und bis zum Zusammenbruch des Landes 1991 versuchten, Flugzeuge zu entführen.
Evgeny Antonyuk. Historiker
