Die Biografien großer Menschen werden oft nach dem gleichen Schema gezeichnet: In der Kindheit erscheint der zukünftige große Mensch bereits mit außergewöhnlichen Fähigkeiten, die Verwandte und Freunde erfreuen, dann folgt ein Siegeszug zum Ruhm und abschließend ein ruhiges Alter im Kreis liebevoller Enkelkinder und Anhänger. In der Tat sind Biografien so vielfältig wie die Menschen selbst. Ein Beispiel ist das Leben des großen russischen Wissenschaftlers und Ingenieurs Nikolai Jegorowitsch Schukowski.
DIE ERSTEN SCHRITTE EINES WISSENSCHAFTLERS
Zunächst war dieser wunderbare Mathematiker zu Beginn seines Schullebens der schlechteste Mathematiker in der Klasse. Er arbeitete jedoch hart und absolvierte die High School mit einer Medaille.
Sie sagen, dass Talent vor allem die Fähigkeit zur Arbeit ist. Schukowskys Leben gibt allen Grund für eine solche Aussage.
Von früher Kindheit an (Schukowski wurde am 17. Januar 1847 geboren) war er an anhaltende geistige Aktivitäten gewöhnt. Gleichzeitig las der Junge gern Science-Fiction-Romane. Jules-Vernovs "Luftschiff" ist seit langem in der Schukowski-Bibliothek unter ernsthaften wissenschaftlichen Büchern aufbewahrt.
Nach dem Abschluss des Gymnasiums in Moskau empfahlen die Eltern dem jungen Mann, an die Moskauer Universität zu gehen. Das wollte er nicht. Er schrieb an seine Mutter: „Wenn ich meinen Universitätsabschluss mache, gibt es kein anderes Ziel als eine großartige Person zu werden, und das ist so schwierig: Es gibt so viele Kandidaten für die Großen.
Nach dem Vorbild seines Vaters wird er Eisenbahningenieur. Aber um in St. Petersburg studieren zu können, wo sich das Institut der Eisenbahningenieure befand, wird Geld benötigt, und genau das fehlte Schukowski am allermeisten.
Werbevideo:
Und jetzt ist der 17-jährige Zhukovsky Student der Fakultät für Physik und Mathematik der Moskauer Universität. Ihm wurde ein Stipendium verweigert. Finanziell eingeschränkt, durchlief er den Unterricht, bereitete Vorträge vor und veröffentlichte sie, lebte mehr als bescheiden. Manchmal war es sehr schwierig. Dann legte er seinen Pelzmantel, der gleichzeitig als Decke diente, und lief im Winter in einem leichten Mantel, der „nicht nur nicht wärmt“, beschwerte er sich, „sondern es ist schrecklich kalt“.
Aber trotz allem hat ZhZhukovsky viel getan. Der junge Schukowski gab sich nicht mit dem Abschluss eines Pflichtkurses zufrieden und engagierte sich in einem wissenschaftlichen mathematischen Kreis. Wunderbare Universitätsprofessoren - Zinger, Stoletov - weckten den enormen Wissensdurst des jungen Mannes, den Durst nach kreativer Arbeit. 1868 - 21 Jahre alt - erhielt Schukowski den Abschluss als Kandidat der mathematischen Wissenschaften.
Um eine praktische Ausbildung zu erhalten, trat er dennoch in das St. Petersburger Institut für Eisenbahningenieure ein. Aber der zukünftige große Ingenieur … hat die Prüfung nicht bestanden.
Nachdem er das Institut verlassen hatte, begann er zu unterrichten, zuerst an einer Frauengymnasium, dann an der Moskauer Technischen Hochschule. Von dieser Zeit an trainierte er ein halbes Jahrhundert lang - bis zu seinem Lebensende - unermüdlich in den Wänden der Schulkader russischer Ingenieure. Eine der hellsten Seiten von Schukowskys vielfältigem Talent wurde in der pädagogischen Arbeit deutlich.
Schukowski hat jedoch die wissenschaftliche Tätigkeit nicht für einen einzigen Tag eingestellt. Er begann, die Kinematik eines flüssigen Körpers, dh die Bewegungsgesetze von Flüssigkeiten, zu untersuchen.
Zu diesem Zeitpunkt war die Theorie der Bewegung eines starren Körpers bereits gut entwickelt. Hier war alles klar. In der Mechanik von Flüssigkeiten gab es nur die ersten schüchternen Untersuchungen. Die erhaltenen Formeln ergaben kein klares Bild der Flüssigkeitsbewegung und konnten nicht immer angewendet werden.
In seiner ersten großen Arbeit untersuchte Schukowski die komplexeste Bewegung eines Teilchens in einem Flüssigkeitsstrom im Detail. Nachdem er eine ernsthafte mathematische Analyse durchgeführt und alle früheren Arbeiten anderer Wissenschaftler analysiert hatte, zeigte er allen überraschend einfach und klar, was mit einem Partikel in einem Flüssigkeitsstrom gemacht wird: Es bewegt sich vorwärts, dreht sich um eine Achse und ändert seine Form von einer Kugel zu einem Ellipsoid.
Die Lösung dieses Problems brachte dem jungen Mann einen Master-Abschluss.
Ein neuer Traum
Der junge Meister ging ins Ausland. Er besuchte Vorträge führender Wissenschaftler, traf sich mit Ingenieuren und Erfindern.
Hier traf er sich zum ersten Mal mit Luftfahrtforschern. Zu dieser Zeit gab es keine Flugzeuge. Aber die Gedanken des Menschen wandten sich immer hartnäckiger dieser Idee zu. In verschiedenen Ländern tauchten Forscher auf, die Modelle von Geräten bauten, die schwerer als Luft waren, und mit ihnen alle Arten von Tests durchführten.
Professor Langley in Washington baute ein Fluggerät, das von einer Dampfmaschine angetrieben wurde.
Diese Modelle wurden normalerweise von kleinen Motoren angetrieben. So baute beispielsweise Professor Langley in Washington ein Flugzeug, das von einer 1-PS-Dampfmaschine angetrieben wurde. Während der Tests nannte dieser Geräteautor es „Flugplatz“- er flog in 1 Minute 46 Sekunden 160 Meter gegen den Wind. Dieses Ergebnis wird modernen Flugzeugmodellierern sehr bescheiden erscheinen, aber zu Beginn der Luftfahrt war es eine echte Leistung.
Im Ausland beobachtete Schukowski Flüge von Modellen europäischer Designer. Ein Großteil des Rätsels des Fluges war noch nicht gelöst. Vielmehr war hier alles unklar. Einige Rätsel. Und von dieser Zeit bis zum Grab wurde Schukowski von dem Traum ergriffen, das Luftelement zu erobern.
Der Weg zur Eroberung der Luft
Er sah, dass die Menschen in diesem Bereich praktisch noch nichts erreicht hatten. Schukowski nahm viele Modelle mit nach Moskau. Lass es uns zu Hause herausfinden! Er brachte auch eine interessante Neuheit mit - das Fahrrad des französischen Erfinders Michaud. Diese Maschine war ein bisschen wie ein modernes Fahrrad. Sie hatte ein riesiges Vorderrad mit Pedalen und ein kleines hinteres. Es hat viel Kunst gekostet, so ein Fahrrad zu fahren.
In der Nähe des Dorfes Orekhovo in der Provinz Wladimir, wo Schukowski seinen Sommer 1878 verbrachte, konnte man einen merkwürdigen Anblick beobachten. Ein bärtiger Mann mit … breiten roten Flügeln auf dem Rücken fuhr mit einem hohen Fahrrad über das Feld. Die Flügel waren aus Bambus und mit Stoff bezogen.
Schukowski fuhr mit verschiedenen Geschwindigkeiten Fahrrad und versuchte, das Geheimnis der Auftriebskraft der Flügel zu verstehen. Er war daran interessiert, wie es sich unter verschiedenen Bedingungen ändert und auf welche Teile der Flügel es stärker wirkt. So entstand in einer Kombination aus Denker und Experimentator der Arbeitsstil des großen russischen Wissenschaftlers.
Bald verteidigte Schukowski seine Dissertation "Über die Kraft der Bewegung". Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits unwiderruflich seine Hauptlinie in der Wissenschaft gewählt. Er arbeitete an einer Vielzahl von Problemen seiner Zeit. Aber egal was er zu tun hatte, er hatte nicht mehr den Gedanken zu fliegen.
Von Jahr zu Jahr entwickelte er die Flugtheorie. Im November 1889 präsentierte er in der Society of Natural History Lovers "Einige Überlegungen zu Flugzeugen". Im Januar 1890 erschien Schukowski auf dem Podium des Kongresses russischer Ärzte und Naturforscher mit einem Bericht zum Thema "Auf dem Weg zur Theorie des Fliegens". Im Oktober 1891 berichtete er auf einer Tagung der Moskauer Mathematischen Gesellschaft über den Schwebeflug der Vögel.
In dieser letzten Arbeit hat Schukowski unter anderem die Möglichkeit bewiesen, eine "Schleife" in einem Flugzeug zu realisieren. Dies war vor dem Start des ersten Flugzeugs. Fast eine Viertelschleife wurde fast ein Vierteljahrhundert später vom berühmten russischen Piloten Nesterov implementiert.
Designer in allen Ländern versuchten, eine Lösung für das Problem der menschlichen Flucht bei der blinden Nachahmung von Vögeln zu finden. Zahlreiche Erfinder dachten, dass ein Mensch durch das Anbringen von Flügeln an sich selbst mit der Kraft seiner Muskeln in die Luft steigen könnte. Sie vergaßen, dass das Verhältnis von Muskelgewicht zu Körpergewicht beim Menschen zweiundsiebzig Mal geringer ist als das von Vögeln. Sie haben nicht einmal die Tatsache berücksichtigt, dass ein Mann achthundertmal schwerer als Luft ist, während ein Vogel nur zweihundertmal schwerer ist. Und so scheiterten alle Versuche, "wie Vögel" zu fliegen, ausnahmslos.
Flugzeugdesigner ahmten Vögel blind nach und dachten, dass eine Person durch Anbringen von Flügeln mit der Kraft ihrer Muskeln in die Luft steigen könnte.
Schukowski hingegen sah andere Wege, die Luftfahrt zu entwickeln: "Ich denke", sagte er, "dass ein Mann fliegen wird, wenn er sich nicht auf die Stärke seiner Muskeln, sondern auf die Stärke seines Geistes verlässt."
Er hatte bereits in seiner Vorstellung Flugzeuge gesehen, die nach den Gesetzen der Aerodynamik gebaut waren und frei im Luftozean flogen. Aber solche Gesetze mussten noch gefunden und die Flugzeuge geschaffen werden. Und der Schöpfer der Aerodynamik - die Wissenschaft der Bewegung von Körpern in der Luft - war Schukowski selbst.
Flugzeuge wurden in vielen Ländern hart gearbeitet. Als nächstes kam der Ingenieur und Erfinder Otto Lilienthal. Der Stil seiner Arbeit erinnerte teilweise an Schukowski selbst: Theorie kombiniert mit Experiment.
"In der Flugtechnik", sagte Lilienthal, "gibt es zu viele Überlegungen und zu wenige Experimente. Beobachtungen und Experimente, Experimente und Beobachtungen sind erforderlich.
Lilienthal schuf ein Segelflugzeug, das heißt ein Flugzeug ohne Motor.
Lilienthal untersuchte sorgfältig die Wirkung von Flügelschlägen, versuchte, das Geheimnis der in den Himmel aufsteigenden Störche zu lösen, testete verschiedene Flugzeuge, platzierte sie in verschiedenen Winkeln im Luftstrom und beobachtete aufsteigende Luftströmungen. All dies ermöglichte es Lilienthal, ein Segelflugzeug zu bauen, dh ein Flugzeug ohne Motor, das während der Tests über die Startstelle stieg.
Nachdem Schukowski Lilienthal getroffen hatte, erkannte er sofort die Richtigkeit des von ihm gewählten Weges, und der von ihm gebaute Segelflugzeug war die herausragendste Erfindung auf dem Gebiet der Luftfahrt dieser Zeit.
Zwischen den beiden Forschern entwickelte sich eine kreative Freundschaft. Zhukovsky half Lilienthal mit Ratschlägen und theoretischen Begründungen einiger Fragen. Lilienthal führte Schukowski in die praktischen Ergebnisse seiner Experimente ein und präsentierte ihm eines seiner Segelflugzeuge. Dieses Segelflugzeug half Schukowski später, einen Kreis von Flugbegeisterten in Moskau zusammenzustellen.
Aber Schukowski blickte über Lilienthal hinaus. Er betrachtete das Segelflugzeug nur als ein gutes Werkzeug, um die Probleme des Fliegens zu untersuchen. Der Schöpfer der Aerodynamik sah prophetisch die Zukunft der Luftfahrt in einem Flugzeug. Viele Jahre vor dem ersten Flug der Gebrüder Wright in dem von ihnen gebauten Flugzeug erkannte Zhukovsky die Entwicklungsschritte dieser Maschine: Zuerst das Segelflugzeug gut studieren, dann einen Motor darauf setzen - und dann wird die Person fliegen.
Darin hatte er unerschütterliches Vertrauen. 1898 proklamierte er kühn: "Im neuen Jahrhundert wird ein Mann frei durch die Luft fliegen." Keine Rückschläge erschreckten ihn, nicht einmal die zahlreichen Katastrophen zu dieser Zeit, von denen eine Lilienthal selbst war. Der Tod von Lilienthal "für mutige Entdecker der Luft", sagte Schukowski, "… weckt ein Gefühl der Ehrfurcht vor dem Verstorbenen, aber kein Gefühl der Angst."
ERSTES AERODYNAMISCHES INSTITUT
Der Beginn eines neuen 20. Jahrhunderts war auch der Beginn einer neuen Ära im Leben und Werk von Schukowski. 1902 baute er den ersten Windkanal an der Moskauer Universität.
Im Ausland versuchten sie, Flugzeugmodelle in speziellen Galerien zu testen, durch die mit Hilfe von Fans Luft getrieben wurde. Die Gebläse erzeugten jedoch Luftturbulenzen, die das Bild verzerrten und den Test im Gegensatz zu den tatsächlichen Flugbedingungen durchführten.
Der russische Wissenschaftler handelte anders. Er ließ die Ventilatoren nicht pumpen, sondern Luft aus der Galerie pumpen. Der Luftstrom bewegte sich gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometern. So entstand der weltweit erste Saugwindkanal. Sie war bescheiden - 75 cm im Durchmesser. Diese Pfeife diente später als Modell für eine ganze Reihe solcher Geräte, die in Russland und im Ausland gebaut wurden. Auf der Grundlage dieses ersten wissenschaftlichen Labors begann Schukowski, eine Gruppe aerodynamischer Forscher aus Universitätsstudenten zusammenzustellen.
Zhukovsky ließ den Ventilator nicht pumpen, sondern Luft aus der Galerie pumpen. So entstand der weltweit erste Saugwindkanal.
1904 gründete er in der Nähe von Moskau in Kuchin das weltweit erste Institut, das speziell für die aerodynamische Forschung ausgestattet war. Das berühmte Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl in Deutschland erschien erst fünf Jahre später, nachdem es bereits Schukowskys Erfahrung hatte.
Im Kuchin-Institut gab es neben dem Windkanal bereits andere Geräte: ein hydrodynamisches Labor, einen Physikraum, ein spezielles Gerät zur Erforschung von Propellern, Werkstätten usw. Schukowski begann mit der Untersuchung verschiedener Formen von Windkanälen. Die Ergebnisse seiner Forschung halfen Prandtl und anderen ausländischen Forschern beim Bau ihrer Labore.
Das Verhalten der Flugzeuge im Luftstrom wurde untersucht, die Propeller wurden untersucht. Der erste Dynamometer zur Messung des Propellerschubs wurde in Kuchin gebaut.
Parallel dazu wurde viel Arbeit geleistet, um die Atmosphäre zu untersuchen. Hierzu wurden kleine Ballons verwendet, die mit meteorologischen Instrumenten nach oben gestartet wurden, die automatisch Temperatur, Luftdruck und andere Daten aufzeichnen. Solche Kugeln - Sonden, wie sie genannt werden, werden immer noch zu diesem Zweck verwendet.
DIE GEBURT DER LUFTFAHRT
Besonderes Augenmerk wurde am Kuchin-Institut auf die Untersuchung des Auftriebs eines Flugzeugflügels gelegt.
Wie wird Auftrieb erzeugt? Wie kann es berechnet werden? Seit Jahrhunderten versucht die Menschheit vergeblich, diese Fragen zu beantworten, und bezahlt ihre Versuche mit dem Leben ihrer besten Söhne.
Schukowski beantwortete diese Fragen.
Um den Flügel des Flugzeugs herum wird beim Fliegen zusätzlich zum Hauptstrom der Gegenluft eine zusätzliche Wirbelbewegung von Luftpartikeln gebildet. Diese zusätzlichen Wirbel waschen den Flügel und erzeugen eine Zirkulation um ihn herum. Wenn der Flügel gekrümmt ist und oben eine Ausbuchtung aufweist, wird der Luftstrom oben am Flügel komprimiert und seine Geschwindigkeit erhöht.
Hängen Sie zwei Blatt Papier auf, biegen Sie sie wie in der Abbildung gezeigt und blasen Sie in den Raum zwischen ihnen - Die Blätter zerstreuen sich nicht, sondern konvergieren.
Erinnern wir uns an die bekannte körperliche Erfahrung, die viele von uns in der Schule so erstaunt hat. Wir können es sogar wiederholen, da nur zwei Blatt Papier benötigt werden. Nehmen Sie zwei Blatt Papier, und wenn Sie sie leicht biegen, halten wir sie mit konvexen Seiten nahe beieinander. Jetzt blasen wir in den Raum zwischen ihnen. Entgegen den Erwartungen zerstreuen sich die Blätter nicht, sondern rücken näher zusammen.
Dies ist eine klare Bestätigung des berühmten Bernoulli-Gesetzes. Es charakterisiert die Beziehung zwischen der Durchflussrate und ihrem Druck auf die Körper, mit denen es in Kontakt kommt. Je höher der Durchfluss, desto niedriger der Druck und umgekehrt. Nach unserer Erfahrung verringerte eine Erhöhung der Luftbewegungsgeschwindigkeit zwischen den Blättern den Druck zwischen ihnen, und die Blätter bewegten sich daher näher zusammen.
Ähnliches passiert mit einem Flügel in einem Luftstrom. Am oberen Ende des Flügels nimmt die Luftgeschwindigkeit zu, was bedeutet, dass nach dem Bernoulli-Gesetz der Luftdruck abnimmt. Am unteren Ende des Flügels das entgegengesetzte Bild: Aufgrund der Konkavität des Flügels dehnt sich der Luftstrom hier aus und seine Geschwindigkeit nimmt ab, und daher steigt der Druck.
Dies erzeugt einen Druckunterschied zwischen der Ober- und Unterseite des Flügels. Sie schafft die Hebekraft.
Diese Kraft kann berechnet werden. Dazu müssen Sie, wie Schukowski gezeigt hat, vier Größen kennen: die Durchflussmenge, die Zirkulationsmenge, die Flügellänge und die Luftdichte. Das Produkt dieser Mengen ergibt die Hubkraft.
Aber damit das Flugzeug abheben kann, muss es eine Zirkulation geben, dh Luft, die den Flügel wäscht. Wie kann dies sichergestellt werden?
Für die Zirkulationsbildung ist das Vorhandensein scharfer Kanten an der stromlinienförmigen Kontur erforderlich. Aber es sollte nicht viele von ihnen geben. Der erforderliche gleichmäßige Fluss ist nur möglich, wenn die Kontur nicht mehr als zwei scharfe Kanten aufweist. Wenn wir nur zwei Kanten nehmen, entsteht eine neue Unannehmlichkeit: Es tritt zwar eine gleichmäßige Strömung auf, aber nicht immer, sondern nur bei einem bestimmten konstanten Neigungswinkel des Flugzeugflügels zur Luftströmung, der im Flug praktisch schwer umzusetzen ist.
Aus Zhukovskys Argumentation folgt daher, dass die für den Flügel am besten geeignete als Kontur mit einer scharfen Kante erkannt werden sollte. Aber genau das ist die Form des Flügelabschnitts des Flugzeugs von 1946: Schukowski fand ihn vor über vierzig Jahren.
Die Ergebnisse dieser Studien wurden von Schukowski in einem Artikel formuliert, der unter dem bescheidenen Titel "Über angebrachte Wirbel" veröffentlicht wurde (da sich die Studie mit der Anhaftung der Wirbel, die sich um den Flügel bilden, an die Hauptströmungsgeschwindigkeit befasste).
Jetzt ist Aerodynamik eine Wissenschaft geworden. Von diesem Tag bis heute wurde Schukowskys Theorie des Auftriebs in allen Lehrbüchern zur Aerodynamik in der Welt vorgestellt. Von nun an wurde die aerodynamische Berechnung des Flugzeugs möglich.
Es war ein wirklich großartiger Tag für die Luftfahrt. Es sollte als Geburtstag der Luftfahrt betrachtet werden. Immerhin war der erste praktische Flug der Gebrüder Wright oder irgendein anderer Flug zu dieser Zeit im Wesentlichen nur ein Trick - wenn auch ein herausragender, aber immer noch ein Trick.
Selbst Dutzende solcher Flüge konnten nicht so sehr zur Entwicklung der Luftfahrt beitragen wie eine Formel von Schukowski. Jetzt war es nicht nötig, Flugzeuge blind zu erfinden, sie konnten im Voraus berechnet werden und nach diesen Formeln konstruiert werden.
Schukowski wollte es tun. Der Eigentümer des Instituts, der Millionär Ryabushinsky, „fand“das Geld für den Bau eines Versuchsflugzeugs nicht und sagte bald allgemein, dass seiner Meinung nach alle Hauptprobleme der Aerodynamik bereits geklärt seien.
Schukowski musste das Institut verlassen.
ENCYCLOPEDIA OF AVIATION SCIENCE
1909 gründete Schukowski eine neue wissenschaftliche Einrichtung - das aerodynamische Labor der Moskauer Technischen Hochschule. Schukowski versuchte, "so viele russische Kräfte wie möglich in die Wissenschaft zu locken". Der Kreis der Studenten von Schukowsky wurde zum Nährboden für herausragende Persönlichkeiten der russischen Wissenschaft. Aus diesem Kreis kamen die Akademiker Yuryev, Chudakov, Kulebakin, herausragende Wissenschaftler und Designer: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants - der berühmte Pilot Rossinsky und viele andere.
Mit Hilfe der Mitglieder dieses Kreises schuf Schukowski seine wunderbaren Werke. Einen besonderen Platz unter ihnen nimmt die Theorie und Methode zur Berechnung von Propellern ein. Zhukovskys Schüler Yuryev und Sabinin kamen, wie ihr Lehrer immer, mit einem Experiment zu dem Schluss, dass eine Arbeitsschraube einen starken axialen Luftstrom erzeugt. Dieses sehr wichtige Phänomen wurde bisher von keinem Forscher berücksichtigt. Im Ausland wurde die entsprechende Änderung der Theorie erst zehn Jahre später vorgenommen.
Bald schlug Schukowski, der mit Hilfe von Vetchinkin eine Reihe neuer Phänomene untersucht hatte, eine noch perfektere Theorie der Schraube vor. Seine Arbeit "The Vortex Theory of the Propeller" markiert eine neue Ära in der Wissenschaft. Die Formeln und Theoreme dieser Theorie decken alle Fälle des Schraubenbetriebs ab. Die Bedeutung der Wirbeltheorie geht weit über die Luftfahrt hinaus; Ihre Theoreme dienten als Grundlage für die Konstruktion leistungsfähiger Lüfter und Kompressoren. Zhukovsky hat dieses Werk vor 35 Jahren geschrieben *. Aber auch heute verwenden sie auf der ganzen Welt bei der Berechnung von Schrauben Schukowskys Formeln.
* Der Artikel wurde 1946 geschrieben.
Zhukovsky entwickelte mit Hilfe von Chaplygin eine geniale Theorie der Flugzeugflügel. Die Flügel, die auf der Grundlage dieser Theorie gebaut wurden, werden in allen Sprachen der Welt "Schukowskys Flügel" genannt.
Unter Beteiligung seines anderen Schülers Tupolev entwickelte Schukowski Methoden zur aerodynamischen Berechnung des gesamten Flugzeugs.
Die Luftfahrt begann sich in Russland rasant zu entwickeln. Flugzeugdesigns tauchten weit vor ausländischen Modellen auf. Dies schien angesichts der allgemeinen technischen Rückständigkeit Russlands und der völligen Gleichgültigkeit der zaristischen Regierung gegenüber dem neuen Technologiezweig überraschend.
Wir kennen jetzt das Geheimnis dieses Erfolgs. Es wurde durch den brillanten Zustand der russischen Aerodynamik verursacht, die die fortschrittlichsten Positionen in der wissenschaftlichen Welt einnahm. Die Gesetze dieser Wissenschaft wurden von Schukowski in seinem berühmten weltweit ersten Kurs "Theoretische Grundlagen der Luftfahrt" formuliert und systematisiert. Dieser Kurs war wie eine Enzyklopädie der Luftfahrtwissenschaften.
Vor Schukowski glaubte man, dass es in der Aerodynamik keinen Platz für Theorie gibt, dass dies ein Bereich der reinen Praxis ist. "Stiftungen" zeigten zunächst die Möglichkeit und Notwendigkeit, die Luftfahrt theoretisch zu studieren. Gleichzeitig betonte Schukowski die enorme Bedeutung korrekt inszenierter Experimente.
Die "Theoretischen Grundlagen der Luftfahrt" stellten eine unerschütterliche Verbindung zwischen theoretischer und experimenteller Forschung als Hauptvoraussetzung für die Weiterentwicklung der Luftfahrt her.
GROSSER WISSENSCHAFTLER, INGENIEUR, LEHRER
Schukowski war nicht nur Aerodynamiker. 180 von ihm verfasste wissenschaftliche Arbeiten befassen sich mit den Themen Mathematik, Mechanik - Theorie, Angewandte und Konstruktion - Astronomie, Ballistik und vielen anderen. Er war ein großartiger Wissenschaftler und ein großartiger Ingenieur.
Interessante Lösungen für schwierige technische Probleme finden sich in Schukowskys Werken "Über die Form von Schiffen", "Auf einer Nachlaufwelle", "Über die Flugstabilität eines länglichen Projektils", "Bombenangriffe aus Flugzeugen", "Über die Drehung einer Spindel".
Schukowski hatte keine Angst vor praktischen Problemen. Im Gegenteil: Er liebte sie. Sie gaben ihm die Grundlage für die Schaffung neuer Theorien.
Zum Beispiel wandten sie sich irgendwie an Schukowski, um Hilfe in einer so rein praktischen Angelegenheit zu erhalten. Es gab häufige Unfälle im Moskauer Wasserversorgungssystem: Hauptleitungen platzten ohne ersichtlichen Grund. Zhukovsky stellte fest, dass eine der Hauptursachen für diese Unfälle die Schockwirkung von Wasser war, die sich in den Rohren entwickelte, wenn sie schnell geöffnet oder geschlossen wurden. Die Unfälle hörten auf, sobald spezielle Wasserhähne an den Rohren angebracht wurden, die langsam den Zugang zu Wasser blockierten. Die sogenannten Ventile.
Dies war eine praktische Schlussfolgerung. Es folgte eine theoretische. Zhukovsky schuf eine allgemeine Theorie des hydraulischen Schocks in Rohren, die später in allen Sprachen veröffentlicht und in allen Lehrbüchern über Hydraulik enthalten war.
Schukowski war sehr beliebt und berührte die Liebe der Studenten. Er war nicht nur Dozent, sondern auch Pädagoge. Er war besonders besorgt über die Entwicklung des technischen Denkens, über die technischen Perspektiven junger Männer. Er wollte sein gesamtes Wissen leidenschaftlich an junge Menschen weitergeben, um die russische Wissenschaft weiter voranzutreiben.
Fast am Vorabend seines Todes, ohne aus dem Bett zu kommen, sagte Schukowski: „Ich würde auch gerne einen speziellen Kurs über Gyroskope lesen. Niemand kennt sie so gut wie ich. Er war ein großartiger Lehrer.
Schukowskys wissenschaftliche Errungenschaften wurden weithin anerkannt. Nikolai Jegorowitsch war korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, Ehrenmitglied vieler wissenschaftlicher russischer und ausländischer Gesellschaften.
Aber Schukowski, ein Mann von größter Bescheidenheit und Selbstlosigkeit, suchte keinen Ruhm. Er lehnte es ab, zum ordentlichen Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt zu werden, da er die Arbeit in Moskau und St. Petersburg, wo sich damals die Akademie befand, nicht kombinieren konnte und es nicht für möglich hielt, einer formellen Wahl zu einem Mitglied der Akademie der Wissenschaften zuzustimmen.
GRÜNDER DER LUFTFAHRTWISSENSCHAFT
Schukowski traf die Große Oktoberrevolution als siebzigjähriger Mann.
Schukowski vergaß sein Alter. Er kam mit einem Projekt zum Aufbau eines Instituts für Aerodynamik und Hydrodynamik zum Obersten Rat der Volkswirtschaft. 1918, in einem Jahr der Armut und Verwüstung, unterzeichnete Lenin ein Dekret über die Organisation von TsAGI - dem Central Aerohydrodynamic Institute. benannt nach N. E. Zhukovsky.
Das Institut begann seine Existenz in einem der Räume der Wohnung seines Gründers. Aber in Schukowskys Vorstellung bewegten sich die Wände seiner Wohnung auseinander, er sah sein Institut als mächtig, wohlhabend vor der Weltluftfahrtwissenschaft an, wie wir TsAGI jetzt kennen.
Schukowski gründete die nach ihm benannte Luftwaffenakademie. Auf seine Initiative hin wurde die Ausbildung in Aeromechanik an der Moskauer Technischen Hochschule eingeführt. Heute ist das Moscow Aviation Institute auf dieser Basis gewachsen.
Und als 1920 in der von Wladimir Iljitsch Lenin unterzeichneten Resolution des Rates der Volkskommissare der fünfzigste Jahrestag der wissenschaftlichen Tätigkeit von Nikolai Jegorowitsch Schukowski gefeiert wurde, wurde der große Wissenschaftler zu Recht als "Vater der russischen Luftfahrt" bezeichnet. Dies war der wahre Schöpfer der russischen Luftfahrt, ihr Vater. Gleichzeitig war er der Begründer aller Luftfahrtwissenschaften im Allgemeinen.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky starb am 17. März 1921. Er war schwer krank, arbeitete aber fast bis zu seinem Tod weiter. Als er nicht mehr schreiben konnte, diktierte er seinen Schülern seine Notizen. Er wollte dem Tod keinen einzigen Tag geben, keine einzige Stunde. Der große Arbeiter und große Patriot gab seinem Volk seine ganze Kraft für seinen letzten Atemzug.
D. Berkovich
