Es gibt viele Legenden rund um die American Air Force Base Zone-51. Ufologen auf der ganzen Welt sind sich sicher, dass dort Außerirdische untersucht werden. Einheimische sehen regelmäßig Flugzeuge mit seltsamen Formen, die mit UFOs verwechselt werden. Besonders akribische Forscher entdecken manchmal russische Kämpfer über der Basis. Die CIA hat vor nicht allzu langer Zeit den Schleier der Geheimhaltung über diesen Ort geöffnet und die Existenz der Basis anerkannt. Unter Verwendung offener Daten wählte 42. TUT. BY fünf der geheimsten Projekte aus, an denen die Spezialisten von "Zone 51" arbeiteten.
U-2
Dieses Flugzeug wurde speziell für die Beobachtung des Territoriums der Sowjetunion im Auftrag der CIA entwickelt. Das amerikanische Militär hoffte, dass die U-2 mit einer Arbeitsobergrenze von 21 km für feindliche Luftverteidigungssysteme unzugänglich sein würde. Der Kreml wusste lange nicht einmal von der Existenz dieses Flugzeugs. Die ersten Produktionsexemplare wurden 1955 gebaut. Ein Jahr später betraten sie die Sonderabteilung 10/10 mit Sitz in der Türkei auf dem Luftwaffenstützpunkt Incirlik.
Für einen Spionageflugzeugpiloten war der 8-stündige Flug in der Stratosphäre auf 20.000 Metern sehr schwierig. Das Gefühl der Einsamkeit unterdrückt, es war unmöglich zu essen und zu trinken. Im Notfall - Landung auf feindlichem Gebiet - wurden U-2-Piloten mit Uhren, Schmuck und anderen Gegenständen versorgt, die für Siedlungen mit der lokalen Bevölkerung erforderlich waren.
Sie waren jedoch nicht dazu bestimmt, all dies im Falle eines Flugzeugschlages auszunutzen - eine Sprengvorrichtung war im Schleudersitz montiert.
Der Pilot des abgeschossenen U-2, Francis Powers, der vor dem Start von einem Techniker vor der Höllenmaschine unter seinem Sitz gewarnt wurde, erzählte den sowjetischen Pfadfindern davon. Als sein Flugzeug 1960 abgeschossen wurde, verließ Powers das Cockpit ohne Hilfe eines Katapults und öffnete seinen Fallschirm im freien Fall manuell.
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Erzengelprojekt
Die besten Spezialisten von Skunk Works, der geheimen Niederlassung von Lockheed, arbeiteten an der Entwicklung dieses Flugzeugs. Die Designer kamen zu dem Schluss, dass der beste Schutz gegen sowjetische Raketen Supergeschwindigkeit und Supermanövrierfähigkeit ist. Laut dem Projekt betrug die Höchstgeschwindigkeit des neuen Scouts 3,2 Mach-Zahlen und die Decke 33.528 Meter. Der Flug wurde von den Ingenieuren als eine Reihe von riesigen Sprüngen von den dichteren Schichten der Atmosphäre zu den weniger dichten dargestellt.
Bei der Arbeit am "Erzengel", auch bekannt als A-12, mussten die Konstrukteure den stabilen Betrieb der Kraftstoff- und Hydrauliksysteme bei hohen Temperaturen sicherstellen. Zum Beispiel dauerte die Verglasung des Cockpit-Baldachins drei Jahre und kostete zwei Millionen Dollar.
Die Arbeit an dem Projekt wurde durch die Kubakrise stark vorangetrieben, als Major Andersons U-2 über Kuba abgeschossen wurde. Infolgedessen startete der Erzengel, der eine Geschwindigkeit von Mach 3 erreichen konnte, am 20. Juli 1963.
Mitte 1963 flogen bereits fünf A-12, aber das Militär und die Politiker hatten Angst, sie für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden - zur Aufklärung über das Gebiet der UdSSR. Sie befanden sich erst 1967 auf einer Kampfmission.
Dann wurden 22 Einsätze von der Basis in Okinawa zur Aufklärung von Objekten in Nordvietnam gemacht. Außerdem nahmen die Erzengel an der Suche nach dem von den Nordkoreanern eroberten amerikanischen Schiff Pueblo teil.
Als der Erzengel seinen Flügel nahm, hatten die Amerikaner effektivere Mittel zur Aufklärung - Satelliten. Die Entwicklungen auf der A-12 wurden genutzt, um ein weiteres Aufklärungsflugzeug zu schaffen - die SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Die ersten Erwähnungen dieses Projekts stammen aus dem Frühjahr 1990: Das Magazin Aviation Week und Space Technology schrieb, dass das Pentagon 1985 145 Millionen Dollar für ein geheimes Projekt ausgab.
Vermutliches Auftreten von SR-91.
Und 1987 waren es bereits zwei Milliarden. Die Existenz dieses Flugzeugs wird im Pentagon immer noch geleugnet. Die Existenz von "Area 51" selbst wurde jedoch lange Zeit bestritten.
SR-91 hatte eine Gesamtlänge von ca. 34-35 m, die Flügelspannweite lag im Bereich von 18-20 m. Nach verschiedenen Quellen betrug die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs das 10-15-fache der Schallgeschwindigkeit. Die Decke überschritt 35-36 km. Anfangs bestand die Besatzung aus zwei Personen, es konnte aber auch eine unbemannte Version erstellt werden.
F-117 Night Hawk
Am Himmel ähnelt dieses Flugzeug einem fliegenden Dreieck, wird von Radargeräten nicht gesehen und ist auch schwarz. Warum nicht ein UFO? Um es so eckig, aber fliegend zu machen, mussten die Designer alle möglichen Gesetze des Flugzeugbaus und der Aerodynamik verletzen und 6,56 Milliarden Dollar ausgeben, damit der F-117 Night Hawk zumindest fliegen konnte.
Übrigens sagte der Aerodynamikspezialist Dick Cantrell beim Betrachten der Flugzeugzeichnung: "Es ist mir egal, wie es aussieht, ich werde diesen Freak in die Luft fliegen!" Die Piloten lobten auch die "herausragenden" Flugeigenschaften des Flugzeugs und nannten es den "Wobblin 'Goblin".
Der F-117 Night Hawk ist jedoch auf Radargeräten unsichtbar: Die effektive Streufläche (EPR) des Flugzeugs, wenn es mit einem Radar bestrahlt wurde, lag laut einigen Quellen je nach Winkel zwischen 0,01 und 0,0025 m².
B-21 Raider
Speziell für diesen Bomber wurden auf dem Territorium der "Zone-51" gebaut
neue U-förmige Rollbahn, Landebahn und großer Hangar. Der experimentelle strategische Bomber B-21 ist ähnlich groß wie der B2 Spirit.
Lauren Thomson, leitende Militäranalystin an der Universität von Lexington und Beraterin des Pentagon, erklärte dies, indem sie sagte, dass das neue Flugzeug alle Vorteile der B-2 Spirit beibehält und alle seine Mängel beseitigt.
Dieses Flugzeug wird mit fortschrittlicher Stealth-Technologie gebaut und wird voraussichtlich einen Preis von nur 550 Millionen US-Dollar pro Einheit haben.
Denis Aldokhin
