Könnte jemand am 15. September 1916 vermutet haben, dass an diesem Tag viele Bücher über Militärtheorie auf einmal veraltet waren? Weil der erste Panzer die Feuertaufe erhielt. Und der Schrei eines namenlosen Deutschen "Der Teufel kommt!" proklamierte das Erscheinen eines neuen Königs des Landkrieges. Nach den Briten schufen die Franzosen und Deutschen Panzer, aber die "Rauten" waren für immer die ersten unter den ersten. Insgesamt befanden sich neun Autos in dieser Linie. Einige schafften es in den Krieg, andere blieben Prototypen. Die in diesem Material gesammelten Episoden erzählen kurz über die Geschichte der "rautenförmigen" Familie.
Mark I. Was den Schatten der Somme versteckte
15. September 1916 - der Tag, an dem die ersten Panzer die Feuertaufe erhielten. Dieser spektakuläre Angriff ist bekannt: nebliger Morgen an der Somme, deutscher Schock der aus der Dunkelheit auftauchenden Stahlmonster, Ausruf "Der Teufel kommt!" Viel seltener erinnern sich die Leute daran, wie Mark I-Panzer später gekämpft haben. In der Zwischenzeit war die Wirksamkeit ihres Einsatzes im Herbst 1916 in einigen Fällen sogar noch höher als im Debütkampf.
Am 25. und 26. September traten 13 Panzer von Mark I in die Schlacht im Gebiet von Guvedecourt und Le Sarah ein. Und obwohl 12 von ihnen den Feind nie erreichten, reichte nur ein Maschinengewehr Mark I Female aus, um den feindlichen Graben in weniger als einer Stunde zu räumen und 370 deutsche Soldaten zu fangen. In einer anderen Schlacht starteten drei Marks einen Frontalangriff. Einer wurde von deutscher Artillerie niedergeschlagen, zwei steckten fest. Allein die Anwesenheit von Panzern genügte den Deutschen, um zu kapitulieren. So funktionierte die Angst vor Panzern, die zu dieser Zeit unter den Soldaten des Kaisers blühte.
Fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Panzer erst in den ersten Wochen nach ihrem Debüt eine erstaunliche Wirkung auf die Deutschen hatten. Bald lernte der Feind, keine Angst vor ihnen zu haben, und die Konstruktionsfehler, die den Kampf der Panzer verhinderten, beschädigten den Ruf der neuesten Waffe in den Augen der Briten.
Mark II und Mark III. Ohne Schwanz, aber mit einem Baumstamm
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Großbritannien baute insgesamt nur hundert Mark II- und Mark III-Panzer - 75 weniger als "Einheiten". Aus diesem Grund werden sie in der historischen Literatur häufig als Beispiele für die Small-Circulation-Technologie der Übergangszeit bezeichnet. In der Zwischenzeit tauchten zum ersten Mal einige einzigartige Merkmale im Design von "Zweien" und "Dreien" auf.
Mark II zum Beispiel verlor den berühmten "Schwanz" auf Rädern, der angeblich benötigt wurde, um dem Panzer das Überwinden der Gräben zu erleichtern. Der Legende nach wurde einer der Panzerschwänze im Kampf abgeschossen, aber die Besatzung bewegte sich weiter und es stellte sich heraus, dass die Räder hinter dem Fahrzeug keinen praktischen Wert hatten. Die Designer reduzierten die Länge des Panzers um zwei Meter - auch ohne Einbußen beim Cross Country! Anstelle des "Hecks" wurde am Heck eine Ersatzteilbox platziert (zur Aufbewahrung von Ersatzteilen und Werkzeugen). Die Auspuffrohre, die sich auf den Dächern der ersten Tanks krümmten, wurden ebenfalls zum Heck gebracht.
Bei der Entwicklung des Mark III wollten die Entwickler die Dicke der Frontpanzerung durch die Verwendung von Panzerungsschirmen erhöhen. Aber obwohl die technologischen Löcher für ihre Installation und die Fälle der "Drillinge" streiften, wurden die Bildschirme selbst nicht auf ihnen installiert. Aber auf der Mark III erschien zuerst ein selbstziehender Balken - ein dicker Holzbalken, der auf dem Dach verstärkt war. Es wurde als Unterstützung bei der Rettung eines festsitzenden Panzers verwendet. Dieses Werkzeug erwies sich als überraschend hartnäckig und wurde im Laufe der weiteren Geschichte dieser Technik verwendet.
Mark IV. Die ersten "tausend"
Der Auftrag zum Bau des Panzers Mark IV wurde vom Militär im September 1916 fast unmittelbar nach dem Debüt der "Rauten" an der Somme erteilt. Im Vergleich zu Mark I hat das Quartett einige wichtige Änderungen vorgenommen.
Zunächst verstärkten die Designer die Panzerung, so dass Gewehr- und Maschinengewehrfeuer für den Panzer nicht mehr schrecklich waren. Aufgrund der abgeschrägten Bodenform klammerten sich die Waffenspons nicht mehr am Boden fest, als das Auto seitlich rollte. Darüber hinaus wurden sie mit speziellen Schienen ausgestattet, dank derer die Sponsoren vor dem Transport auf der Schiene nicht zerlegt, sondern einfach in den Rumpf geschoben werden konnten. Leider stellte sich heraus, dass das neue Design zerbrechlich war - manchmal brachen die Verbindungselemente im Kampf ab, und der Sponsor rollte mit einem Crash in den Rumpf und zerdrückte die Tanker. Die Gastanks wurden zum Heck bewegt, um die Brandgefahr des Fahrzeugs zu verringern.
Im Mai 1917 kamen Mark IVs in Frankreich an und traten in den Dienst der britischen Armee. Der neue Panzer erwies sich im Kampf als würdig. Die gepanzerten Riesen machten leicht große Lücken im Stacheldraht und führten die Infanterie hinter sich her. Ein Panzer demonstrierte seine Kraft im November 1917 auf sehr ungewöhnliche Weise. Er überwand einen anderthalb Meter hohen Zaun, fuhr mit zertrümmerten Bäumen durch einen Obstgarten und bog beim Abbiegen um die Ecke des Hauses.
Die Lebensdauer der Autos war immer noch auf 100 bis 112 Kilometer begrenzt, aber im Vergleich zum Mark I war dies ein ernsthafter Fortschritt.
Mark IV stellte sich als eine wirklich massive Modifikation des "Diamanten" heraus, insgesamt wurden mehr als tausend Panzer dieses Typs gebaut.
Mark IV in den Schlachten von Cambrai. Ein Versuch, "es schön zu machen"
Im Sommer 1917 reifte die Idee eines beispielhaften Panzerangriffs im Hauptquartier des britischen Panzerkorps. Das Militär wollte Autos unter solchen Umständen in die Schlacht schicken, unter denen sie sich in all ihrer Pracht zeigen und bedingungslosen Erfolg erzielen konnten. Das Gebiet im Nordosten Frankreichs in der Nähe der Stadt Cambrai schien ein geeigneter Teil der Front zu sein. Der Kriegspflug hatte noch keine Zeit gehabt, die lokale Landschaft zu pflügen, der Boden war trocken und hart.
Die Panzer Mark IV wurden beauftragt, die deutsche Verteidigungslinie von Hindenburg zu durchbrechen. Es wurde als lokaler Panzerangriff konzipiert, entwickelte sich jedoch zu einer groß angelegten Militäroperation.
Die Panzer wurden unter absoluter Geheimhaltung an die 3. Armee von Generalleutnant Sir Julian Byng übergeben. Das Dröhnen ihrer Motoren wurde von Maschinengewehrschüssen übertönt. Für den Betrieb benötigten die Maschinen mehr als eine Million Liter Benzin und Öl, etwa eine halbe Million Schalen - all dies lieferten die Lieferanten pünktlich nach hinten.
Der Beginn des Panzerangriffs am 20. November 1917 ähnelte einem Heldenepos. Der Kommandeur des Panzerkorps selbst, General Hugh Ellis, saß an der Spitze von Mark und führte die anderen fünfhundert Rauten an. Die Panzer rissen Meile für Meile wie Fäden durch den Stacheldraht. Hunderte deutscher Kriegsgefangener wanderten in den britischen Rücken. Und dann nahmen die Dinge eine böse Wendung.
Die Hochlandinfanterie der 51. Division hatte im Dorf Flesqueer am Rande des hügeligen Kamms gekämpft und war hinter den Panzern zurückgeblieben. Die Deutschen zogen ihrerseits neue Reserven auf und begannen, über den Hügelkämmen heftig zu schießen. Mark IV-Panzer, die auf sie kletterten, öffneten ihren schwach geschützten Boden und brannten sogar vor Maschinengewehrfeuer. Der britische Angriffskeil brach gegen Cambrai zusammen, und zehn Tage später griffen die Deutschen ihre besetzten Gebiete an und eroberten sie zurück. Mit Interesse.
Mark V und der erste "echte" Panzermotor
Ende 1917 kam die Entwicklung neuer Modelle von "Rauten" zum Stillstand. Schuld daran waren unter anderem die Waffenhersteller, die befürchteten, Panzer könnten ihre Gewehre, Maschinengewehre und Kanonen unnötig machen, und zögerten daher nicht, eine Speiche in die Räder der Panzerproduktion zu stecken. Aber selbst der Wille der "Waffenbarone" konnte die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge nicht aufhalten, und im Dezember 1917 war ein weiterer "Diamant" Mark V, auch als "Ricardo-Panzer" bekannt, bereit für den Start in die Serie.
Der Betrieb an der Front hat deutlich gezeigt, dass Tanks einen Motor mit höherer Leistung benötigen, der in einer Vielzahl von Lasten ohne Unterbrechung betrieben werden kann und auch einfach genug ist, um an der Front repariert zu werden. Gleichzeitig konnten sich die Ingenieure nicht darauf verlassen, dass sie bei der Konstruktion des Motors legierten Stahl oder Aluminium verwenden dürfen: Die Flieger legten ihre Hände auf diese Materialien. Der erste, der einen echten Panzermotor entwickelte, war der Designer Harry Ricardo. Sein Motor entsprach voll und ganz den Anforderungen des Militärs. Und zusammen mit dem neuen von Wilson entworfenen Getriebe vereinfachte der Ricardo-Motor die Steuerung des Tanks erheblich.
Weitere Neuerungen im Mark V sind der optische Telegraph, der die Signalflags ersetzte. Von Mai 1918 bis zum Ende des Ersten Weltkriegs erhielt die britische Armee 400 Mark V - zweihundert "Männer" und Maschinengewehre "Frauen".
Am 24. April 1918 fand das erste Panzerduell statt: Mark IV gegen einen deutschen A7V. Die Schlacht hat gezeigt, dass Maschinengewehrpanzer nur gegen Infanterie gut sind. Infolgedessen verloren einige der "Fünfer" ihre "Geschlechtsidentität", weil bei einem der Sponsoren ein Maschinengewehr durch eine Kanone ersetzt wurde. Frontsoldaten nannten solche asymmetrischen Panzer scherzhaft "Hermaphroditen".
Haben Panzer Angst vor Schmutz?
Am frühen Morgen des 31. Juli 1917 startete die britische Armee einen Angriff auf die Ypern in Richtung der französischen Stadt Paschendal.
Das Gelände auf dem Weg zur britischen Offensive war reich an Sümpfen und Wäldern. Selbst in Friedenszeiten wäre es notwendig gewesen, hier Loggats für Panzer zu legen. Und jetzt, als das System der Entwässerungskanäle durch Artillerie zerstört wurde, würde dies auch nicht helfen. Das Kommando des Panzerkorps warnte, dass die Fahrzeuge den künstlichen Schlammsumpf nicht passieren würden. Darüber hinaus hat das Wetter ein Schwein in Form eines starken Regengusses versetzt, der den Boden weiter erodiert. Leider würde niemand den Panzerangriff abbrechen.
Gegen Mittag hielten die Panzer an. Viele von ihnen stürzten sich für die meisten Sponsoren ins Wasser, so dass selbst die Protokolle zur Selbstwiederherstellung nicht halfen. Und die Deutschen verloren sich nicht in der Verteidigung und feuerten dichtes Artilleriefeuer auf die bewegungslosen "Rauten". Die Infanterie, die dem Mark IV folgte, steckte ebenfalls hoffnungslos im Schlamm. Die Deutschen zogen die ausgefallenen Schumann-Panzerwagen (mobile Schusspunkte), die auf die Briten feuerten, auf das Schlachtfeld. Deutsche Flugzeuge kreisten über das Schlachtfeld und versuchten, die Panzer aus geringer Höhe zu treffen. Der Kommandant einer der "Rauten" konnte es nicht ertragen, nahm das Maschinengewehr aus dem Auto und begann, aus dem feindlichen Flugzeug zurückzuschießen.
Der britische Angriff auf Paschendal schlug fehl, aber Dokumente zeigten, dass die Deutschen Angst vor Panzern hatten, weil sie glaubten, mit Flammenwerfern bewaffnet zu sein - dem Terror der Infanterie. Die überlebenden Panzer standen bis August 1917 zur Reparatur im Heck.
Mark V in der Hundert-Tage-Offensive
Der letzte Akkord in der Partitur des Ersten Weltkriegs war die Hunderttägige Offensive der Entente-Streitkräfte an der Westfront. Es fand von August bis November 1918 statt und begann in der Nähe von Amiens, wo die Alliierten mit ihren Angriffen beschlossen, eine der wichtigsten Pariser Transportarterien von den Deutschen zurückzuerobern. Es war die größte Militäroperation des Ersten Weltkriegs, an der Panzer teilnahmen.
Das gesamte Panzerkorps näherte sich der Front. Neben neuen Produkten (mittlere Panzer Mk. A Whippet) durchbrachen 334 Mark V "Rauten" die deutsche Verteidigung. Am 8. August 1918 rückten die Panzer vor. Und obwohl die Interaktion mit der Infanterie immer noch so lahm war, dass einige Panzerkommandanten zu Pferd neben ihren Fahrzeugen fahren mussten, um die Aktionen zu koordinieren, glich die erstaunliche Dichte von 23 Mark pro Kilometer Front die Inkonsistenzen aus.
Die Panzer gingen nach dem Artilleriefeuer auf die deutschen Stellungen. Die deutschen Schützengräben ertranken in Rauch und Nebel, was die Panzerabwehrartillerie störte. Britische Tanker waren sich ihrer Überlegenheit bewusst und stiegen manchmal aus ihren Fahrzeugen und bedeuteten feindlichen Soldaten, sich auf gütliche Weise zu ergeben. Die deutsche Artillerie versuchte, die Infanterie und Artillerie von den Panzern abzuschneiden und schoss mit chemischen Projektilen mit Niesgas "Blaues Kreuz" auf sie. Der Beschuss machte sich nicht bemerkbar.
Ein Viertel der britischen Panzer war am ersten Tag der Offensive außer Betrieb. Darüber hinaus handelte es sich in der überwiegenden Mehrheit genau um Kampfverluste, nur 5% der Fahrzeuge gingen aufgrund von Pannen verloren. Trotz aller Probleme der Alliierten überlebten die Deutschen nicht. Die hunderttägige Offensive endete am 11. November 1918 mit der Unterzeichnung des Friedensvertrags von Compiegne und der Übergabe Deutschlands.
Mark VIII., Angloamerikaner der Nachkriegszeit
Die sechste und siebte Modifikation der "Mark" erreichten nicht die Massenproduktion und blieben Prototypen. Die Amerikaner beschlossen, das nächste Auto der rautenförmigen Familie mitzugestalten. Sie traten im Frühjahr 1917 an der Seite der Entente in den Ersten Weltkrieg ein, interessierten sich sofort leidenschaftlich für Panzer und beschlossen, 600 Mark VI-Maschinen für ihre Armee zu kaufen. Dann dachten sie, stornierten die Bestellung und boten den Briten an, gemeinsam einen neuen "Diamanten" zu entwickeln. Infolgedessen hatte die G8 keine Zeit, am Ersten Weltkrieg teilzunehmen: Bis Kriegsende waren nur fünf Panzer bereit. Nach dem Ende der Feindseligkeiten "verlagerte" sich die Produktion des Mark VIII vollständig in die Vereinigten Staaten.
Äußerlich stach der Panzer aufgrund des Designs des Fahrgestells etwas vor dem Hintergrund älterer Verwandter hervor. Die Raupen bedeckten immer noch den Rumpf, aber aufgrund des langgestreckten Hecks ähnelte der Panzer eher einem Tropfen als einem Diamanten. Die Amerikaner erleichterten der Besatzung buchstäblich das Atmen: Sie platzierten den Liberty-Motor mit 338 PS im Heck des Wagens und trennten ihn durch eine Trennwand. Die Designer von Mark VIII haben die Aufteilung der Panzer in "Frauen" und "Männer" vollständig aufgegeben. Die Sponsoren aller Fahrzeuge waren 57-mm-Kanonen, und die Maschinengewehrbewaffnung befand sich im Turm auf dem Dach. Außerdem konnten Maschinengewehre in Kugelhalterungen eingebaut werden, die in die Seitentüren eingebettet waren.
Bis 1930 war der Mark VIII Liberty der einzige amerikanische schwere Panzer. Er war nie im Krieg - die Amerikaner brachten den Mark VIII gelegentlich auf das Trainingsgelände. Und als der Zweite Weltkrieg begann, übertrugen die Vereinigten Staaten 90 Fahrzeuge dieses Typs an die kanadische Armee. Diese wiederum verwendeten sie für Bildungszwecke.
Mark IX. Landung "Raute"
Ein ernstes Problem bei der Verwendung der ersten Panzer im Kampf war neben technischen Mängeln die Inkonsistenz ihrer Aktionen mit der Infanterie. Es ging nicht einmal darum, dass die Soldaten nicht wussten, wie sie mit gepanzerten Fahrzeugen zusammenarbeiten sollten. Die Tanker saßen einfach in relativer Sicherheit hinter der Panzerung ihrer Fahrzeuge, und die Infanteristen waren offen für alle Kugeln und Splitter.
Militäringenieure reagierten auf dieses Bedürfnis mit der Entwicklung einer amphibischen Version des rautenförmigen Panzers. Die Sponsoren wurden aus dem Auto entfernt und ließen nur Maschinengewehre in der Stirn und im Heck zurück. Dadurch wurde Platz frei, sodass sich 30 Soldaten hinter 10-12 mm Panzerung verstecken konnten oder 10 Tonnen Fracht passen konnten. Die Besatzung des rautenförmigen gepanzerten Personentransporters bestand aus vier Personen, und der Fahrersitz wurde so angepasst, dass in Kontinentaleuropa im Gegensatz zu Großbritannien Rechtsverkehr herrschte. Um den Komfort zu erhöhen, wurden im Mark IX ein Ventilator und ein Trinkwassertank installiert. Leider hat die Nachbarschaft mit einem glühenden Motor diese Annehmlichkeiten völlig negiert.
Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs gab es den rautenförmigen gepanzerten Personalwagen Mark IX nur in wenigen Exemplaren. Einer von ihnen schaffte es 1918, die Westfront zu besuchen, wo er als Krankenwagen diente. Es ist bekannt, dass die Soldaten das ausgefallene Auto "Pig" (englisches Schwein) nannten.
Verfasser: Yuri Bakhurin
