Es wird angenommen, dass der Begriff "fliegende Untertasse" in Bezug auf UFOs erstmals vom amerikanischen Unternehmer Kenneth Arnold verwendet wurde, der 1947 über die Appalachen flog. Aus dem Cockpit seines einmotorigen Flugzeugs sah er untertassenartige Objekte, die in einer gleichmäßigen Formation flogen und als Reaktion auf Geländeveränderungen auf- und abstiegen. Tatsächlich wurde dieser Name fast 70 Jahre vor Arnold von einem Landwirt aus Texas, John Martin, seltsamen Flugobjekten gegeben. Er beobachtete sie am 24. Januar 1878 in der Nähe der Stadt Denison etwa zwei Stunden lang. Martin sagte der Presse, dass die "Untertassen" mit hoher Geschwindigkeit flogen und im Durchmesser die Länge eines Eisenbahnwagens überstiegen."
Geheimnisvolle "Luftschiffe"
Es ist bereits ziemlich offensichtlich, dass UFOs lange vor der Sichtung von Kenneth Arnold, der den "Plattenboom" auslöste, in unserem Himmel auftauchten. Unbekannte Flugobjekte wurden von Menschen zu jeder Zeit bemerkt, und um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert wurden die ersten Ausbrüche einer großen Anzahl von UFO-Berichten aufgezeichnet. In der ufologischen Literatur wird ein solcher Zeitungsrummel gewöhnlich als Klappe bezeichnet.
Anscheinend geschah die allererste Klappe zwischen November 1896 und April 1897. UFOs wurden dann auf der ganzen Welt und insbesondere in den USA beobachtet, wo Zehntausende Menschen sie sahen. Die meisten dieser Objekte waren zigarrenförmig. In einigen Fällen sandten sie helle Strahlen auf den Boden, ähnlich wie bei Suchscheinwerfern. Dies geschah zum Beispiel 1896 in San Francisco und 1897 in Chicago und Kansas City. Die einzigen Flugzeuge in Amerika waren zu dieser Zeit jedoch frei schwebende Ballons. 1897 gab es auf dem amerikanischen Kontinent keine Luftschiffe und auch keine Scheinwerfer.
Der zweite Anstieg der Berichte über Flüge unbekannter Objekte erfasste 1909 die ganze Welt. In diesem Jahr kamen Informationen über unbekannte Flugzeuge aus Europa, Nordamerika, Südafrika, Japan und anderen Teilen der Welt.
In Neuseeland haben seit Ende Juli Tausende von Menschen niedrig fliegende Fahrzeuge beobachtet, und in England kündigten Augenzeugen aus mehr als 40 Städten fast täglich fünf Wochen lang (von August bis September) das Erscheinen großer, länglicher Fahrzeuge am Nachthimmel an Geräte mit leistungsstarken Lichtern von unten.
Im Juli schwebte ein riesiges luftschiffartiges Objekt mit fünf Scheinwerfern über dem Schiff St. Olaf vor der Westküste Englands. Etwa 30 Minuten lang beleuchtete er das Deck, ging dann zu einem anderen Schiff und zündete es ebenfalls an.
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Im Dezember tauchte nachts zweimal ein seltsames Luftschiff über der Stadt Worcester (Massachusetts, USA) auf, das alles mit einem starken Suchscheinwerfer beleuchtete. Ähnliches wurde in diesen Nächten und bei Tausenden von Bostonern beobachtet.
Piloten in Pelzjacken
In England war einer der bekanntesten der Fall von Constable Robert Cattley. Am 23. März interessierte sich Cattley in Peterborough, sobald er in die Morgenschicht trat, für das Geräusch des Motors, der direkt über ihm ertönte. Der Polizist warf den Kopf hoch und sah ein riesiges längliches Flugzeug mit beleuchteten Fenstern, die langsam über den Dächern schwebten. Ein Augenzeuge sagte später, er habe es geschafft, einige Menschen in ihnen zu sehen, die ihm mit den Händen winkten. Dann schlug das "Luftschiff" zwei Strahlen nieder, die den Boden hell beleuchteten, woraufhin es an Höhe gewann und in Richtung Derby davonschwamm.
Unter anderen britischen Vorfällen im Jahr 1909 ist das Abenteuer von Howard Lethbridge, einem 55-jährigen walisischen Einwohner, am eindrucksvollsten. Er gab an, auf einem Spaziergang durch die Hügel von Mead Glamorgan auf ein riesiges Landungsluftschiff und seine beiden Piloten gestoßen zu sein, die heftig miteinander sprachen in einer Fremdsprache. " Überdurchschnittlich groß, hatten ein angenehmes Aussehen und waren außerhalb der Saison warm gekleidet: in einer Art Pelzjacken und Hüten. Solche Kleidung ließ Lethbridge denken, dass das "Luftschiff" aus Russland eingeflogen war. Die Piloten hatten offenbar Angst vor der Annäherung eines Einheimischen, als sie zu ihrem Auto zurückeilten, das sofort in den Himmel stieg und wegflog und eine Welle heißer Luft über Lethbridge warf.
Das Luftschiff des Luftfahrtpioniers Alberto Santos-Dumont biegt um den Eiffelturm. Foto 19. Oktober 1901
Verdächtiger Hersteller
Kürzlich wurden in den Vereinigten Staaten Berichte von 11 Polizisten über das Dezemberereignis desselben 1909 in Worcester, Massachusetts, veröffentlicht. Als sie sich vor Tagesanbruch auf eine dringende Mission begaben, wurden sie alle plötzlich von irgendwo oben in ein blendendes Licht gerückt. In den folgenden Nächten passierte etwas Ähnliches mit Bewohnern anderer Städte des Bundesstaates, und am 23. Dezember flog ein seltsames Objekt langsam in geringer Höhe über Boston.
Viele Bewohner des Nordwestens der Vereinigten Staaten gaben später an, dass dieses starke Leuchten von den Scheinwerfern eines langgestreckten Flugobjekts kam. Der mysteriöse Nachtflieger erschien später, und in der Weihnachtsnacht segelte er höchstwahrscheinlich über ein Dutzend Städte in Connecticut.
Viele Amerikaner waren damals davon überzeugt, dass der mysteriöse Nachtbesucher die Erfindung des Worcester-Herstellers Wallace F. Tillinghast war, der kurz vor diesen Ereignissen bekannt gab, dass er beabsichtige, eine Art Spezialflugzeug zu bauen. Aber es wurde bald klar, dass die Idee von Tillinghast nie in der Lage gewesen war, auf die Beine zu kommen. Darüber hinaus hätte jeder, der sich die Mühe gemacht hätte, die verschiedenen Botschaften aus den USA mit denen aus anderen Teilen der Welt zu vergleichen, vermutet, dass niemand, nicht einmal der genialste Erfinder, für all diese zahlreichen himmlischen Wunder antworten könnte.
1909 kamen Informationen über die Beobachtungen solcher Objekte aus Russland. So sahen die Einwohner von Saratow im Juli eine große Metallkugel flussaufwärts über die Wolga fliegen. Im Oktober fegte ein zigarrenförmiger Gegenstand über Odessa, machte eine scharfe Kehrtwende und verschwand in Richtung Mündung. Ende August machte ein riesiges unbekanntes "Luftschiff" zwei Kreise über Revel (jetzt Tallinn) und zog sich zurück, ging nach Finnland und ließ die Bevölkerung der Stadt "in extremer Aufregung" zurück.
Wallace F. Tallinghast würde ein spezielles Flugzeug bauen
Russland hat nichts damit zu tun
Während amerikanische Zeitungen mit großer Begeisterung über Begegnungen mit solchen Objekten schrieben, standen sie dies in Europa meist skeptisch gegenüber. Diejenigen, die UFOs sahen, wurden am häufigsten verspottet, nicht nur von Zeitungsleuten, sondern auch von Wissenschaftlern. Immerhin waren die Berichte von Augenzeugen, die Hunderte von Kilometern voneinander entfernt lebten, fast identisch, und dies schloss die Möglichkeit von Massenhalluzinationen oder "Mythos-Syndrom" völlig aus.
Seltsame Flugobjekte wurden die damals modischen Wörter "Luftschiff" und "Flugzeug" genannt, obwohl die Luftfahrt zu Beginn des 20. Jahrhunderts noch in den Kinderschuhen steckte. Zum Beispiel hatten Flugzeuge noch keine Navigationsgeräte, geschweige denn elektrische Generatoren und Scheinwerfer. Diese "geflügelten Schiffe", die nach dem Prinzip eines Drachens betrieben wurden, konnten nur tagsüber und bei gutem Wetter fliegen - mit einer Parzelle eines Kurses entlang visuell markierter Sehenswürdigkeiten. Flüge mit unbekannten Objekten fanden in der Regel nachts und sogar zur ungünstigsten Zeit des Jahres statt - im Winter, also waren dies eindeutig keine Flugzeuge.
In den allerersten Veröffentlichungen über mysteriöse Geräte wurde versucht, das Phänomen zumindest mehr oder weniger plausibel zu erklären, wenn nicht sogar wissenschaftlich. Sofort entstand die Idee von Testflügen einer Art Superzeppelin - großen Luftschiffen, die damals in Deutschland wirklich entwickelt wurden. Und als mysteriöse Objekte über England auftauchten, erklärte die deutsche Regierung sofort offiziell, dass sie nichts damit zu tun hätten - schon allein deshalb, weil deutsche Luftschiffe nicht in der Lage waren, nach England zu fliegen und in einer Nacht zurückzukehren. Die russischen Behörden mussten den europäischen Staaten (insbesondere Österreich-Ungarn und Rumänien, über die Flugobjekte fuhren) mehr als einmal versichern, dass russische Flieger nicht über ihr Territorium flogen.
1920er Jahre. Entfernung des Luftschiffs "Moskauer Chemiker-Gummiarbeiter" aus dem Bootshaus
Doch auch ohne diese Rechtfertigungen kamen Experten schon 1909 zu dem Schluss, dass kein einziger von Menschen geschaffener Mechanismus an einer mächtigen Welle himmlischer Phänomene teilnehmen könnte, die die ganze Welt eroberten. In diesem Fall stellt sich jedoch eine logische Frage: Wenn sie nicht von Menschen gesendet wurden, wer dann?
Seitdem sind mehr als hundert Jahre vergangen, und die Anzahl der UFO-Sichtungen hat exponentiell zugenommen. Aber seltsamerweise haben wir immer noch keine klare Antwort auf die Frage: Welche seltsamen Objekte erscheinen am Himmel?
