Balash Ismayilov - ein ehemaliger Pilot, pensionierter Oberstleutnant. Fast sein ganzes Leben lang diente er in Fernost. Aber dies ist seine offensichtliche Seite des Lebens, und es gibt auch ein Geheimnis: Er wird von der Geschichte mitgerissen, aber nicht im weitesten Sinne des Wortes, sondern im engeren Sinne.
Ismayilov interessiert sich für Flugmaschinen der Antike, er studiert sie, sammelt alle verfügbaren Informationen und reist, wenn möglich, mit eigenen Augen in verschiedenen Museen zu den Exponaten, die seine Aufmerksamkeit als Berufspilot erregen.
Wie wurde dein Hobby geboren?
- Während ich in der Luftfahrt diente, musste ich darüber nachdenken, was die Menschen in den vergangenen Jahrhunderten getan haben, als sie genau wie ich fliegen wollten. Seit meiner Kindheit interessiere ich mich für alte Legenden und Mythen über menschliche Flüge. Der allererste war der antike griechische Mythos von Ikarus und Daedalus, den ich mit zehn Jahren las. Wenn Sie sich erinnern, schmolz das Wachs, das die Federn in Ikarus 'Flügeln hielt, vor der Annäherung an die Sonne, und Ikarus fiel. Als ich klein war, habe ich daran geglaubt.
Als ich erwachsen wurde, wurde mir klar, dass das Ende des Mythos eindeutig nicht von denen erfunden wurde, die an seinen Ursprüngen standen, denn je höher von der Erde, desto kälter. Von einem Schmelzen des Wachses war daher keine Rede. Als ich anfing, ernsthaft Informationen über alte Flugmaschinen zu sammeln, war ich überrascht zu erfahren, dass Daedalus überhaupt keine mythische Figur ist, sondern eine historische Person. Der antike römische Dichter Ovid schrieb in seinem Werk "Metamorphoses" über ihn. Er sprach von Daedalus als einem erfahrenen Architekten und Erfinder.
Und was ist dann passiert?
- Ich setzte mich zu Büchern und begann alles zu studieren, was zur Hand war. In den 80ern und 90ern war es ziemlich schwierig, die Garnisonsbibliotheken waren nicht nur arm, sondern auch arm. Als das Internet kam, wurde es viel einfacher. Als ich durch die Tiefen wanderte, stieß ich auf eine Botschaft der Internationalen Akademie für das Studium des Sanskrit. Es ging um das alte indische Manuskript "Samaranga Sutradhara", in dem die zahlreichen Menschenflüge mit Hilfe bestimmter Geräte, die Vimanas genannt wurden, erwähnt wurden.
Dieses Wort stammt aus dem Sanskrit-Konzept und bedeutet "Himmelswagen". Vimanas bestanden aus Metall, dessen Bleche sehr sorgfältig aneinander angepasst und nach dem Text durch Schweißen beurteilt wurden. Sie wurden durch "kontrolliertes Feuer aus Stahlbehältern" in Bewegung gesetzt. Ihr Klang war auch ziemlich bemerkenswert - es war wie das Brüllen eines Löwen, und es wurde über den Reisenden im Viman gesagt, dass er "sich so hoch durch die Luft bewegen kann, dass er wie eine Perle am Himmel wirkt".
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Zweiunddreißig "Geheimnisse" wurden benötigt, um sie zu verwalten. Dann erfuhr ich von einem anderen indischen Manuskript - Vimanika Shastra. Dies war ein Abschnitt der umfangreichen Abhandlung Yantrasarvasva (Enzyklopädie der Maschinen), deren Autor vermutlich der Weise Mahadvajya ist, der im Mahabharata erwähnt wird. Vimanika Shastra wurde 1875 in einem der indischen Tempel gefunden. Gelehrten zufolge wurde diese Abhandlung im IV. Jahrhundert v. Chr. Auf der Grundlage noch früherer Texte verfasst und war so etwas wie ein praktischer Leitfaden für den Bau und Betrieb von Vimanas. Diese Abhandlung beschrieb auch Flugzeuge und Geräte auf ihnen, nur detaillierter. Anhand dieser Beschreibungen kann man leicht Geräte erkennen, die die Funktionen einer Kamera, eines Radars, eines Suchscheinwerfers usw. ausführen.
Anscheinend nutzten diese Geräte die Energie der Sonne. Es gibt auch Beschreibungen verschiedener Arten von Waffen mit zerstörerischer Kraft. Es ist merkwürdig, dass in der Abhandlung ziemlich viel Platz für die Beschreibung der Kleidung der Piloten und sogar ihrer Ernährung vorgesehen ist. Vimanas wurden auch in den bekannteren indischen Epen beschrieben - im Ramayana und Mahabharata. Allein das letzte Epos enthält einundvierzig Passagen, in denen sie erwähnt werden. Übrigens gibt es in alten Texten nicht nur Hinweise auf Vimanas, sondern auch deren Bild - in den Höhlen des Elolor-Tempels in Indien.
Es stellt sich heraus, dass die Menschen in jenen fernen Zeiten wussten, wie man mit Metall auf dem Niveau moderner Technologien umgeht?
- Ja, so sieht es aus. Im Jahr 1875 sorgte dies für Furore, insbesondere angesichts des technischen Niveaus des 19. Jahrhunderts und der völligen Abwesenheit von Flugzeugen, die, wie sie sagen, noch nicht einmal im Projekt waren. Sowohl in diesem Jahr als auch heute erkannten Experten das Manuskript als echt an. Was Metall betrifft, so wurde ihm in der Abhandlung ein spezielles Kapitel gewidmet. Drei Arten von Metallen wurden erwähnt: Soundalika, Maurthvika und Somaka. Sie sprachen auch über Legierungen, die sehr hohen Temperaturen standhalten könnten. Ein weiteres Kapitel war der Optik gewidmet - Spiegel und Linsen, die für visuelle Beobachtungen an Bord von Vimans installiert werden konnten. Es waren sieben von ihnen. Einer wurde "Spiegel von Pinjula" genannt und sollte die Augen der Piloten vor den blendenden "Teufelsstrahlen" des Feindes schützen.
Übrigens gab es auch sieben Energiequellen, die die Vimaanas in Bewegung setzten, und sie konnten so verwendet werden, als ob sie den Motor von einer Energie auf eine andere umschalten würden. Es gab vier Arten von Vimanas: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana und Shakuna Vimana. Die ersten beiden haben eine konische Form und drei "Ebenen", die zweite einen Raum für Passagiere. Tripura Vimana ist ein größeres „Flugzeug“, das auch als Unterwasserfahrzeug verwendet werden kann. Shakuna Vimana ist technisch und konstruktiv am schwierigsten.
Alle vier Typen hatten einen vertikalen Start und konnten unter anderem wie Luftschiffe in der Luft schweben und einen Zick-Zack-Flug machen. Es ist merkwürdig, dass die Abhandlung nicht nur eine Beschreibung der "Flugzeuge" enthält, sondern auch Sicherheitsregeln - Vorsichtsmaßnahmen für lange Flüge, Schutzmaßnahmen gegen Blitzschlag und Sturm usw. Auf ihren Vimanas flogen die alten Indianer nicht nur über Indien, sondern durch ganz Asien und, wie die alten Texte sagen, sogar über den Ozean.
Haben Sie ähnliche Texte auch in anderen Ländern gefunden?
- Ähnliche Texte wurden im pakistanischen Mohenjo-Daro, Osterinsel, China gefunden. Die chinesischen Dokumente sind sehr interessant. Sie können sogar als eine Art historische Chronik der experimentellen Luftfahrt angesehen werden. Die "jüngsten" stammen aus dem Jahr 2000 v. In einem dieser Dokumente las ich, dass Kaiser Cheng Tang 1766 v. Chr. Den Bau einer Flugmaschine befahl und diese schuf. Später befahl er jedoch, sie zu zerstören. Anscheinend hatte er Angst, dass das Geheimnis der Flucht in die Hände anderer Völker fallen würde. Die Beschreibungen des Dichters Chu Yong, der im 3. Jahrhundert vor Christus lebte, sind sehr interessant. Er beschrieb eine Flugmaschine, die er persönlich über die Wüste Gobi flog. Beschreibungen von fliegenden Fahrzeugen finden sich auch in der mündlichen Volkskunst der Völker Nepals. Nepalesische Epen sagendass die Geheimnisse des Fliegens nur den sogenannten Javanas bekannt waren - hellhäutigen Menschen aus dem Osten des Mittelmeers. Anscheinend handelt es sich unter anderem um die alten Hellenen, in deren Mythen neben dem Mythos des Ikarus auch andere Hinweise auf menschliche Flüge mit Hilfe einiger Hilfsmittel enthalten sind. Es gibt Hinweise auf das Fliegen in Flugzeugen und im alten Babylon.
Das alte babylonische Chalcata-Gesetz besagt zum Beispiel: „Es ist ein großes Privileg, eine Flugmaschine zu fahren. Das Wissen über die Flucht ist eines der ältesten, es ist ein Geschenk der Götter der Antike, das Leben retten soll. " Flugzeuge werden auch im alten babylonischen "Epos von Ethan" erwähnt, das zweieinhalbtausend Jahre vor Christus geschrieben wurde. Dort soll der sumerische König jedoch auf dem Rücken eines Riesenadlers geflogen sein. Welche Art von Adler es war - ein inzwischen ausgestorbener gigantischer gezähmter Vogel oder die Autoren des Epos verglichen ein Flugzeug mit einem Adler - ist unbekannt, aber etwas anderes ist bemerkenswert: Das Epos beschreibt, was ein Mann, der auf einem "Adler" flog, von oben sah. Darüber hinaus wird es auf eine Weise beschrieben, die selbst vom höchsten Baum oder Felsen aus nicht zu beschreiben wäre: atmosphärischer Dunst, perspektivische Verzerrungen,buntes Mosaik aus Feldern mit verschiedenen Kulturen, Flussketten und vielem mehr, das ich als Pilot ständig vom Cockpit aus gesehen habe. Diese Beschreibungen ähneln dem verbalen Porträt des Gebiets, das wir in der Schule gemacht haben und das über verschiedene Landschaften geflogen ist.
Was können Sie über das legendäre "kolumbianische Flugzeug" sagen?
- Dies ist einer der interessantesten Funde, die bestätigen, dass die Menschen in der Antike fliegen konnten. Das kolumbianische Flugzeug ist eine vier Zentimeter große goldene Figur. Genauer gesagt, er ist nicht allein, es gibt eine ganze Staffel von ihnen - dreiunddreißig solcher Figuren wurden gefunden! Diese Funde wurden im 19. Jahrhundert nicht nur in Kolumbien, sondern auch in Peru, Costa Rica und Venezuela gemacht, was auf ihre weite Verbreitung hinweist. Normalerweise stammen sie aus den Jahren 500 - 800 v. Chr. Es ist jedoch bekannt, dass es sehr schwierig ist, das Alter von Goldgegenständen genau zu bestimmen, und die Datierung kann sich als ungenau herausstellen. Die Figuren nahmen ihren Platz in Museen ein und galten lange Zeit als zoomorphe Bilder.
Dies wurde bis zum ersten Drittel des letzten Jahrhunderts in Betracht gezogen, weil die Menschen einfach nichts zu vergleichen hatten - sie hatten noch keine Flugzeuge erfunden! Als sie erfunden wurden, stellten sie fest, dass das Erscheinungsbild dieser Figuren zwar unterschiedlich ist, das grundlegende Design des Flugzeugs mit horizontaler und vertikaler Heckflosse jedoch üblich ist. Das Interessanteste ist, dass als erster diese Ähnlichkeit nicht der Pilot, sondern der Juwelier Emmanuel Staub bemerkte. Skeptiker argumentieren weiterhin, dass diese "Flugzeuge" nichts anderes als ein Bild von längst ausgestorbenen Tieren sind.
Sie denken so, weil viele "Flugzeuge" Augen und zahnige Münder darstellen. Experten, darunter der berühmte amerikanische Biologe, Schriftsteller und Naturforscher Terence Sanderson, dem Staub eine Kopie des "Flugzeugs" geschickt hat, argumentieren, dass sie in keiner Weise mit einem der der Wissenschaft bekannten Vertreter identifiziert werden können. sowohl fossile als auch moderne Fauna des Planeten.
Aus dem einfachen Grund, dass kein Vogel ein vertikales Gefieder am Schwanz hat! Die Wissenschaftler beruhigten sich nicht und beschlossen, Luftfahrtfachleute in den Fall einzubeziehen. Kopien der Zahlen wurden ihnen zugesandt, und alle Experten aus verschiedenen Ländern, die sich nicht kannten, gaben einstimmig bekannt, dass sie vor ihnen Modellflugzeuge waren. Die Flieger identifizierten das Cockpit, den Rumpf, die Tragflächen, die Stabilisatoren und den Kiel in den Figuren.
Und wie war die Geschichte mit dem Testen von Figuren in einem Windkanal?
- 1956 wurden das "kolumbianische Flugzeug" und seine "Brüder" in der Ausstellung "Gold of Pre-Columbian America" im Metropolitan Museum of Art in New York ausgestellt. Die Flugzeugkonstrukteure einer amerikanischen Firma bemerkten sofort den Deltaflügel dieser Figur und die vertikale Ebene des Hecks. Darüber sprach Sanderson. Sie haben sich irgendwie mit der Ausstellungsleitung geeinigt und das "Flugzeug" in einem Windkanal getestet. Es stellte sich plötzlich heraus, dass sich das "Flugzeug" bei Überschallgeschwindigkeit am besten verhält, deren Untersuchung in vollem Gange war. Sie begannen zu überlegen, warum und kamen zu dem Schluss, dass der Deltaflügel und die hohe vertikale Ebene der Heckeinheit schuld waren. Fachleute des Konstruktionsbüros des Unternehmens waren beteiligt, und als Ergebnis wurde das beste Überschallflugzeug für diesen Zeitraum geschaffen. Die Firma hieß Lockheed.
Wenn in Peru einige Figuren gefunden wurden, wurden die Schöpfer der mysteriösen Linien auf dem Nazca-Plateau vielleicht von solchen Flugzeugen aus geführt?
- Viele Forscher der Luftfahrt alter Menschen neigen zu dieser Meinung. Ich halte auch an diesem Standpunkt fest. Das Überraschendste an diesen Flugzeugen sind jedoch nicht ihre aerodynamischen Eigenschaften, sondern die auf ihnen angebrachten Abzeichen. Sie erinnern auffallend an die phönizische Schrift. Dies deutet meiner Meinung nach darauf hin, dass die Menschen in der Antike eine interkontinentale Kommunikation in der Luft hatten. Wie könnte sonst phönizisch über südamerikanische Themen schreiben? Und noch eine Frage quält mich: Wo konnten die südamerikanischen Indianer Prototypen für ihr Handwerk sehen?
Wie können Sie die Bilder von Flugzeugen und Hubschraubern in Ägypten kommentieren?
- Nur damit die Menschen damals zweifellos mit der Luftfahrt vertraut waren. Bis der Hubschrauber in unserer Zeit erfunden wurde, galt das Bild dieser Flugmaschinen als bedeutungslose Symbole, oder besser gesagt, sie konnten nicht entschlüsselt werden. Sie wurden bereits 1848 im Tempel von Seti dem Ersten in Abydos entdeckt. Bilder von "Hubschraubern" befanden sich direkt über dem Eingang des Tempels, fast unter der Decke, in einer Höhe von etwa zehn Metern. In diesem Tempel im Allgemeinen gab es viele mysteriöse Bilder, die Ägyptologen verwirrten. Im 19. Jahrhundert galten sie als alte Mechanismen, und erst in unserer Zeit sind Wissenschaftler zu dem Schluss gekommen, dass dies ein Bild von Hubschraubern und Daten aus verschiedenen Blickwinkeln ist.
Flieger unterscheiden klar zwischen Rumpf, Hauptrotor, Schaufeln und Heck. Neben den Hubschraubern wurden Bilder anderer Flugzeuge gefunden, die modernen Überschalljägern und schweren strategischen Bombern bemerkenswert ähnlich sind. Es stellt sich heraus, dass die alten Ägypter Militärflugzeuge benutzten? Dies ist übrigens die Frage, die vor etwa zehn Jahren von einer sehr angesehenen arabischen Zeitung "Al Sharq al-Awsat" gestellt wurde, als sie Fotografien aus dem Tempel in Abydos veröffentlichte.
Der Hype begann, jemand begann sogar, die militärischen Erfolge von Pharao Seti dem Ersten durch den Einsatz der Luftfahrt zu erklären, jemand rief, dass dies alles müßige Fiktionen seien. Dann begann der berühmte Ägyptologe Alan Alford, die seltsamen Bilder zu studieren. Er kam zu dem überzeugenden Schluss, dass Hubschrauber tatsächlich an der Wand des Tempels abgebildet waren, und zwar mit einer solchen Präzision, als hätte ein alter Künstler Bilder aus der Natur gemacht. Ähnliche Bilder wurden im Karnak-Tempel gefunden. Dann erinnerte sich einer der Ägyptologen an ein anderes merkwürdiges Detail: Einer der Namen des Pharaos von Seti dem Ersten war "Biene". Warum eine Biene? Vielleicht, weil er etwas zu fliegen hatte? Ein weiterer Skandal brach aus, ein leidenschaftlicher Anhänger des außerirdischen Ursprungs der alten ägyptischen Zivilisation - der weltberühmte Ufologe Richard Hoagland - schloss sich an. Er behauptet, dass die Ägypter von den Marsmenschen abstammen, die einst die Erde besuchten.
Und zu welcher Meinung neigen Sie?
- Ich glaube nicht wirklich an Außerirdische, es scheint mir, dass diese Flugzeuge, Hubschrauber, Kolumbianer, Inder, Ägypter und andere das Erbe einer alten irdischen Zivilisation sind, die irgendwo verschwunden ist. Ich glaube auch nicht wirklich an Zeitreisen. Wenn die Ägypter in einer Zeitmaschine reisten, warum sollten sie dann nicht moderne Seeschiffe oder ballistische Raketen darstellen? Ich bevorzuge die Version des Historikers William Deutsch, dass Tutanchamun bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Dies wird durch die Schädigung seiner Knochen belegt. Deutsch sprach zwar über Luftballons, aber ich denke, dass die Pharaonen auf fortgeschritteneren Geräten geflogen sind. Übrigens hatten viele ägyptische Mumien Knochenschäden, die nur durch Stürze aus großer Höhe erreicht werden können.
Sie sagen, sie hätten den "Bruder" des kolumbianischen Flugzeugs in Ägypten gefunden?
- Ja, er wurde 1898 bei der Beerdigung von Pa-de-Ilmen im Grab von Zadoiaga gefunden. Das Alter des Fundes wird durch zweitausend Jahre mit einem Schwanz bestimmt. "Airplane" wird im Cairo Historical Museum ausgestellt. Es ist klein, ungefähr fünfzehn Zentimeter lang und besteht aus sehr starkem und hartem Holz. Es ist den kolumbianischen Figuren sehr ähnlich, mit den gleichen Flügeln und vertikalen Kielfedern. Der Wissenschaftler Khalil Messiha lieferte 1969 eine exakte Kopie einer Holzfigur mit Motor und Propeller. Dadurch konnte das Modell eine Geschwindigkeit von 105 km / h erreichen. Dann, nach dem Test, begannen Ägyptologen, in die Lagerräume des Museums einzutauchen und fanden dort vierzehn weitere ähnliche altägyptische "Flugzeuge".
Welche Schlussfolgerung kann daraus gezogen werden?
- Es ist schwer zuzugeben, dass Menschen, die zu unterschiedlichen Zeiten und an unterschiedlichen Orten gelebt haben, nach Vereinbarung dieselben Beschreibungen geben. Anscheinend existierte die Luftfahrt der Alten, und ich möchte sehr, dass sie nicht von Einzelforschern durchgeführt wird, sondern spezielle Forschungsinstitute schafft. Es ist Zeit, sich der Wahrheit zu stellen und zuzugeben, dass wir nichts gründlich aus unserer Geschichte wissen.
Valentin SLAVKO.
(Basierend auf Materialien von der Website "Aviators und ihre Freunde")
