Die Schiffsregister der Lloyd's Versicherungsgesellschaft speichern die Namen von vielen tausend Schiffen, deren Geschichte mit den Worten beginnt: "In so und so einem Jahr gebaut" und endet: "Vermisst …"
3. in der Welt
In der gesamten langen Geschichte der Segelflotte wurden nur sechs Schiffe wie die Kopenhagen geschaffen. Von diesen sechs ist Kopenhagen selbst das drittgrößte. Und es ist nicht umsonst, dass die anmutige und schnelle Bark, die 1921 in Schottland im Auftrag der Danish East Asian Company erbaut wurde, nach der Hauptstadt Dänemarks benannt wurde. In jedem Hafen von Kopenhagen erregte es sofort die Aufmerksamkeit aller. Fünf Masten ragten hoch über den 131 Meter langen, festen Rumpf. Die ersten vier Masten trugen gerade Segel, die letzten schräg. Die Gesamtfläche der Segel der Bark betrug fünftausend Quadratmeter. Unter dem Bugspriet befand sich die Gestalt von Bischof Absalon, einem Krieger und Mönch, dem Gründer der dänischen Hauptstadt. Bei ruhigem Wetter war das Schiff mit einem leistungsstarken Dieselmotor ausgestattet.
Die Schotten gaben ihr Bestes: Trotz der enormen Größe und Fülle der Takelage sah das Schiff nicht überladen aus - im Gegenteil, es überraschte das Publikum mit seiner Harmonie und seiner Besatzung - mit Zuverlässigkeit. Auf einem solchen Schiff könnte man überall hingehen, sogar bis ans Ende der Welt.
Die Eigner von "Kopenhagen" vertrauten dem Schiff eine ehrenvolle Mission an: Kadetten - zukünftige Offiziere der dänischen Flotte - wurden darauf geschult. Um den Ozean nicht umsonst zu pflügen, wurde dem Team der Rinde parallel zum Training die Funktion eines Transportunternehmens übertragen - die Fracht des Unternehmens von einem Land in ein anderes zu befördern.
Im Oktober 1921 begann Kopenhagen ihre Jungfernfahrt: In Antwerpen verlud sie, überquerte den Atlantik, passierte Kap Hoorn sicher und kam in San Francisco an. Dann - Honolulu, Wladiwostok, das Kap der Guten Hoffnung und wieder - Europa. Die erste Weltreise dauerte 404 Tage. Danach erhielt die Rinde die schmeichelhaftesten Bewertungen vom Kapitän und der gesamten Besatzung und schloss sich fest den Reihen der Handelsschiffe an. Es wurde als prestigeträchtig angesehen, in Kopenhagen zu dienen.
Werbevideo:
Letzter Flug
Sieben Jahre vergingen unbemerkt. Die ersten Kadetten von Kopenhagen waren bereits Schiffskapitäne geworden, und die Rinde segelte immer noch ruhig und sicher durch die Ozeane. Am 14. Dezember 1928 begann Kopenhagen unter dem Kommando von Hans Andersen seine zehnte Reise.
Nach dem Plan sollte das Schiff im australischen Hafen von Adelaide für Weizen ankommen. Es gab keine vorbeifahrende Fracht, und Kapitän Andersen beschloss, eine Hochgeschwindigkeits-Trainingskreuzfahrt über den Südatlantik und den Indischen Ozean nach Australien zu unternehmen. Um dies zu tun, war es notwendig, nach Süden abzusteigen und in den Bereich des 42. und 43. Grades südlicher Breite zu gehen - in die Zone der "brüllenden vierziger Jahre". Diese Entscheidung war absolut richtig, denn auf dieser Route fuhren alle Segelschiffe von Südamerika nach Australien. Unaufhörliche Westwinde, die ständig im Heck wehten, trieben die Schiffe fröhlich nach Osten. Darüber hinaus hat Kopenhagen diesen Weg nach Australien mehr als einmal verfolgt. Nach pessimistischsten Berechnungen sollte die Bark in anderthalb Monaten in Adelaide eintreffen.
Aber weder zwei Monate noch drei Monate später erschien Kopenhagen nicht in Australien. In anderen Häfen war nichts von ihm zu hören. Ein riesiges Segelschiff und 59 Besatzungsmitglieder verschwanden im Meer …
Sinnlose Suche
Als alle Fristen abgelaufen waren, haben die Dänen Alarm geschlagen. Jedem, der auf den Standort des vermissten Schiffes hinweist, wurde eine Belohnung angekündigt. Anfragen wurden an alle Häfen gesendet: um über mögliche Kontakte mit "Kopenhagen" zu informieren. Aber die Kapitäne von nur zwei Schiffen reagierten auf diesen Ruf - die norwegischen und britischen Dampfer. Beide gaben an, über den südlichen Teil des Atlantiks einen dänischen Lastkahn kontaktiert zu haben. Es war der 21. Dezember, das Kopenhagener Team wünschte ihnen frohe Weihnachten und sagte, dass es ihnen gut gehe. Weitere Informationen wurden nicht gemeldet.
Die ostasiatische Kompanie hoffte immer noch auf etwas und rüstete den Dampfer Ducalien aus, um nach dem vermissten Schiff zu suchen. "Ducalien" sollte dem Weg der Bark folgen und alles sorgfältig untersuchen. Selbst wenn das Schiff zerstört ist, muss zumindest noch etwas übrig sein: Holzfragmente von Masten oder Rümpfen, Flecken von Dieselkraftstoff, kaputte Boote. Das Team der Ducalien untersuchte gleichzeitig die im Weg liegenden Crozet-Inseln und Prince-Edward-Inseln. Sie waren unbewohnt, aber als die Briten hier mehrere Häuser bauten, in denen Lebensmittel und Grundnahrungsmittel aufbewahrt wurden - insbesondere für die Schiffbrüchigen. Aber die Reserven waren intakt - die Ducalien kehrten mit nichts zurück.
Verrückter alter Mann
Bald schickte das Unternehmen ein weiteres Schiff auf die Suche nach "Mexiko". Seine Besatzung bestand aus Seeleuten, die lange Zeit auf der Kopenhagen gedient hatten und diese durch die geringsten Trümmer unterscheiden konnten. Und dann schienen sie Glück zu haben: Ein älterer Missionar von der Insel Tristan da Cunha sagte, er habe am Weihnachtstag ein riesiges Segelschiff mit gebrochenen Masten an seiner Insel vorbeifliegen und irgendwo hinter den Riffen verschwinden sehen. Einige Tage später fischten die Eingeborenen eine leere Kiste und mehrere Bretter aus dem Wasser. Der Missionar präsentierte diese Ergebnisse den Seeleuten, aber sie ließen Zweifel aufkommen - niemand konnte dies bestätigen. dass diese Gegenstände zu "Kopenhagen" gehörten. Die Nachricht hatte sich jedoch bereits auf der ganzen Welt verbreitet, es schien, dass der Ort des Untergangs des Segelschiffs entdeckt worden war, aber bald sagten mehrere Eingeborene, die mehr oder weniger Englisch sprachen, den Seeleuten, dass der alte Mann lange verrückt geworden war und das Segelschiff nicht fünf Masten, sondern vier hatte.und sie waren alle intakt. Später stellte sich heraus, dass es sich um eine viermastige finnische Bark "Ponape" handelte, die überhaupt kein Wrack erlitt, sich aber den Inseln näherte, um ihre Koordinaten zu klären. Und die Schachtel und die Bretter sind nur zufällige Spielzeuge des Ozeans …
Die zweite "Titanic"
Ein weiteres Jahr verging. Die Besatzungen aller Schiffe, die notwendigerweise dem Kurs des verschwundenen Kopenhagen folgten und sich an die von der dänischen Firma ernannte Auszeichnung erinnerten, vergaßen nicht, den Horizont genau zu betrachten - plötzlich, was sich herausstellen würde. Aber der Ozean hielt sein Geheimnis. Am Ende berief die dänische Regierung eine zuständige Kommission ein, um den Fall des vermissten Segelschiffs endgültig abzuschließen. Die Experten studierten sorgfältig die Zeichnungen von "Kopenhagen" und fanden keinen einzigen Fehler darin: Sie interviewten Hunderte von Menschen, die einst auf dem Schiff gedient hatten, aber von ihnen nur lobenswerte Eigenschaften erhielten. Wir fanden einen ehemaligen Kadetten, der Kopenhagen am Tag vor dem schicksalhaften Ausstieg der Bark ins Meer verließ, aber er bestätigte, dass das Schiff ideal für die Reise vorbereitet war, die Besatzung und der Kapitän gut miteinander auskamen und viele Seeleute bereits Segelerfahrung hatten. Der Kadett selbst musste aus familiären Gründen am Ufer bleiben und bedauerte dies zunächst bitter.
Am 15. Oktober 1929 fand in Kopenhagen die letzte Sitzung der Kommission zur Untersuchung des Verschwindens der Bark statt. Experten kamen zu dem Schluss, dass „ein Trainingssegelschiff, eine Fünfmastrinde„ Kopenhagen “mit 59 Menschen an Bord, an den Folgen der Naturgewalten und unvorhergesehenen Unfällen auf See gestorben ist. Gleichzeitig litt das Schiff so schnell unter einer Notlage, dass seine Besatzung weder ein SOS-Notfunksignal senden noch Rettungsboote oder Flöße starten konnte. So einfach ist das. Das einzige, was einen so schnellen Tod erklären konnte, war ein Treffen mit einem Eisberg. Die meisten Experten neigten dazu zu glauben, dass Kopenhagen das Schicksal der Titanic erlitten habe.
Tod in der Wüste
Ende 1932 entdeckte eine der britischen Expeditionen im Südwesten Afrikas, fast im Herzen der Namib-Wüste, sieben verwelkte Skelette, die in zerfetzten Seejacken gekleidet waren. Anhand der Struktur der Schädel stellten die Forscher fest, dass sie Europäer waren. Die wertvollsten Informationen wurden den Suchmaschinen jedoch durch Jacken gegeben. Entsprechend dem Design auf den Messingknöpfen der Erbsenjacken haben Experten festgestellt, dass sie zur Uniform der Kadetten der dänischen Handelsflotte gehören. Eine Umfrage unter den Eingeborenen ergab, dass sie vor einigen Jahren ein kaputtes Boot an der Küste gefunden hatten, aber den Namen nicht nennen konnten. Diesmal hatten die Eigentümer der East Asian Company jedoch keine Zweifel mehr, denn bis 1932 erlitt nur ein dänisches Trainingsschiff, die Kopenhagen, eine Katastrophe. Dies bedeutet, dass es mehreren unglücklichen Menschen immer noch gelang, die Küste zu erreichen, wo sie an Hunger und Durst starben. Das Schicksal der anderen ist immer noch in Dunkelheit gehüllt …
Igor Saveliev. Magazin "Geheimnisse des 20. Jahrhunderts" Nr. 26 2010
