Ein Luftschiff mit einem Atommotor, das eineinhalb bis zweitausend Passagiere befördert. Oder bis zu 200 Tonnen Fracht. Mit unbegrenzter Flugreichweite. Ein gewöhnliches Atomluftschiff der sechziger Jahre.
Die Idee, ein Kernkraftwerk auf einem Zeppelin zu installieren, entstand offenbar gleichzeitig mit der Einführung der Atomenergie in die Flotte. Die sehr gigantischen Dimensionen der letzten Luftschiffe der Hindenburg-Klasse, die in den 1930er Jahren flogen - vergleichbar mit Ozeandampfern - führten zu der Idee, dass ein sperriger und massiver Kernreaktor, der Motor selbst, eine schwere biologische Verteidigung perfekt auf einen solchen Riesen wie diesen passen würde auf Schiffen gemacht. Der Reaktorraum befindet sich weit hinten, einige hundert Meter von den Passagierkabinen entfernt. Masse spielt keine so kritische Rolle wie in Flugzeugen, da der Auftrieb durch das aerostatische Prinzip gewährleistet ist; Insgesamt sah die Idee machbar aus. Eine der ersten Arbeiten zu diesem Thema war die Veröffentlichung von J. Kirchner "Zeppelin im Atomzeitalter", 1956.
Zum Beispiel wurde das Atomluftschiff in einem populärwissenschaftlichen amerikanischen Magazin der fünfziger Jahre vorgestellt:
* Warum nicht ein friedliches Atom für ein Luftschiff verwenden? * Mechanix Illustrated Magazine, 1956.
In dieser Zeichnung zeigte der Künstler (und Autor) Frank Tinsley ein Luftschiff mit Atomantrieb, das doppelt so groß ist wie die Hindenburg, als er in einem Seehafen landete. Achten wir auf Schwimmballonnetze für die Landung auf Wasser und Wetterradar im Bug. In dem Projekt wurde ein interessantes Detail ins Auge gefasst: "In der Reaktorhalle wird eine kreisförmige Galerie eingerichtet, auf der die Passagiere den Betrieb der Kernanlage mit Interesse aus sicherer Entfernung beobachten können."
Die Idee der "Wiederbelebung" von Luftschiffen, die in den 1930er Jahren die Szene verlassen hat, ist nicht neu und taucht regelmäßig bei Flugzeugkonstrukteuren auf. In der Tat haben sie bestimmte Vorteile gegenüber Flugzeugen. Der wichtigste ist der "praktisch kostenlose" Aufzug. Wie jeder Ballon ist ein Luftschiff ein Gerät, das leichter als Luft ist. Daher wird die Kraft des Kraftwerks nur zur Erzeugung eines Antriebsschubs verwendet. Die Vorteile in diesem Sinne liegen auf der Hand.
Bald begannen detailliertere technische Studien des Atomluftschiffs, um seine Hauptparameter zu klären. Sie wurden in den USA, der UdSSR und Europa durchgeführt (es gelang mir, das österreichische Projekt Veress zu erwähnen).
Lassen Sie uns als Beispiel eine gute allgemeine Beschreibung eines Luftschiffs mit einem Kernkraftwerk in der Zeitschrift "Tekhnika-molodezh" für 1971 geben.
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Starres Luftschiff, das Gas-Helium hebt. Die Länge des Schiffes beträgt 300 Meter mit einem Durchmesser von 50 bis 60. Die Tragfähigkeit beträgt in der Frachtversion 150 bis 180 Tonnen. Passagierkapazität - je nach Anordnung der Salons - von 600 bis 1800 Personen. Geschwindigkeit - von 200 bis 300 km / h. Interessanterweise gab es auch einen Hangar für ein Flugzeug und einen Hubschrauber an Bord, der es ermöglichte, mit dem Boden zu kommunizieren, ohne das Schiff landen zu müssen (zum Beispiel zum Ein- und Aussteigen von Passagieren an Flughäfen entlang der Flugroute).
Das Layout des Schiffes.
Gehen wir weiter zu einem Kernkraftwerk. Ein Reaktor mit einem flüssigen Metallkühlmittel (es ist interessant, dass Lithium ausgewählt wurde, möglicherweise wegen seiner guten Wärmekapazität) mit einer Kapazität von 200 MW. Heißes flüssiges Lithium wurde zu einem Wärmetauscher geschickt, wo es Wärme an das Arbeitsgas abgab, das wiederum einen Turboprop-Motor mit Koaxialpropellern mit einem Durchmesser von 20 Metern antrieb. Hier sehen wir die sogenannten. Closed-Cycle-Antrieb, eine von mehreren Auslegungsoptionen für ein Luftfahrt-Kernkraftwerk. Ähnliche Projekte wurden im Detail entwickelt und in den 1950er bis 1970er Jahren an Ständen getestet.
Es gibt viel Literatur zur Luftfahrt-Kernenergie, und jeder Interessierte kann davon überzeugt werden, dass das Projekt natürlich rein technisch machbar war.
Ausgabe 1957.
In den USA war das bekannteste Projekt des Atomluftschiffs natürlich das Morse-Schiff. Der Autor, Professor für Luftfahrt und ehemaliger Ingenieur von Goodyear (und dieses Unternehmen hat in seiner Geschichte mehr als 250 Luftschiffe gebaut) präsentierte 1964 ein Projekt eines 350 Meter langen Schiffes. Bei einer kommerziellen Nutzlast von ca. 150 Tonnen betrug die erforderliche Motorleistung nur….6 Tausend PS. Interessanterweise wurde eine herkömmliche Dampfturbine als Getriebe angenommen, das durch Schrauben durch ein Getriebe angetrieben wurde. Das gesamte Bündel aus Reaktor, Turbine und Getriebe von General Electric wog nur 53 Tonnen. Es ist übrigens merkwürdig, dass Francis Morse im Rahmen der Studie "Die Zukunft des Verkehrs ohne Heizöl" an einem Projekt beteiligt war. Das heißt, die Frage „Was werden wir tun, wenn das Öl ausgeht?“Wurde in den USA schon sehr lange untersucht …
Und hier sollte die Frage der Zweckmäßigkeit gestellt werden. Lassen wir das Thema Strahlenschutz, Folgen bei Katastrophen, Unfällen usw. außer Acht. Dies ist ein Thema für eine separate Diskussion.
Schauen wir uns die Eigenschaften des neuesten klassischen Zeppelins der Hindenburg-Klasse an: eine Flugreichweite von bis zu 14.700 km mit einem stündlichen Verbrauch der vier 1.000 Motoren starken Motoren von 130 kg / h bei einer Reisegeschwindigkeit von 110 bis 120 km / h.
Fast fünfzehntausend Kilometer sind bereits eine sehr gute Flugreichweite. Ist es ratsam, eine Atomanlage zu verwenden, um die Reichweite zu erhöhen? Das Thema ist umstritten. Wäre es nicht logischer, die große Wärmekapazität des Reaktors zum Erhitzen der Luft zu nutzen und so das Luftschiff in ein thermisches zu verwandeln (oder ein kombiniertes Luftschiff, das sogenannte Rosier, bei dem ein Teil der Auftriebskraft durch Helium und ein anderer Teil durch Heißluft bereitgestellt wird)? Hier wäre es möglich, einen gasgekühlten Reaktor (zum Beispiel vom Magnox-Typ) zu verwenden. Solche Reaktoren sind seit mehr als 50 Jahren bekannt, arbeiten mit metallisch nicht angereichertem Uran und liefern Gasaustrittstemperaturen von bis zu 400 Grad.
Wie wir sehen können, schien die Idee, atomare Luftschiffe zu bauen, auf jeden Fall für viele sehr attraktiv zu sein, und in dieser Richtung wurden einige skizzenhafte Ingenieurstudien durchgeführt. Die Begeisterung war großartig.
Es ist interessant, die letzten Worte aus diesem Artikel in der Zeitschrift des fernen 1971 zu zitieren:
„Fünf, vielleicht zehn Jahre werden vergehen und wir werden wieder Luftschiffe am Himmel sehen. Und dieser Anblick wird so vertraut wie der silberne Tu-144, der die Wolken durchbohrt."