1783 testeten die Brüder Montgolfier erstmals Luftballons. Und bald bemerkten ihre Piloten die offensichtlichsten Mängel dieser Flugzeuge. Der Hauptnachteil war die völlige Unkontrollierbarkeit - schließlich flogen die Ballons nur in die Richtung, in die der Wind sie trug. Es ist nicht überraschend, dass fast unmittelbar nach den ersten Experimenten in der Luftfahrt andere Erfinder auftauchten, die diese Unvollkommenheit korrigieren wollten. Infolgedessen tauchten einige Jahre nach den Ballons Luftschiffe am Himmel über Europa auf (vom französischen Wort lenkbar - "kontrolliert").
Achtzig Soldaten
Der Offizier der französischen rheinischen Armee, Jean Baptiste Meunier, war mit der Erfindung der Brüder Montgolfier vertraut und verstand deren Bedeutung für militärische Angelegenheiten. Im Jahr 1792 wurde auf Vorschlag von Meunier an der Stelle der Armee ein Ballon gebaut, dessen Design er erheblich verbesserte. Insbesondere wurden drei Propeller in den Heißluftballonkorb eingebaut, die von den Streitkräften der Soldaten in Bewegung gesetzt wurden. Nachdem der Ballon über dem Feld gestartet war und der "lebende Motor" die Propeller in Aktion gesetzt hatte, bewegte sich der Luftfahrtapparat ziemlich zügig in der Luft in verschiedene Richtungen über der Menge begeisterter Zuschauer. Anschließend führte der Erfinder horizontale Ruder und eine Doppelschale in neuen Designs ein, dank derer das Gerät die Flughöhe ändern konnte. Für seine Verdienste um die französische Armee im Mai 1793 wurde Meunier zum Divisionsgeneral befördert, doch während der Belagerung von Mainz wurde er schwer verwundet und starb bald. Zu dieser Zeit setzte niemand Meuniers Experimente in der Luftfahrt fort.
Dampf- und Elektrogeräte
Der Hauptunterschied zwischen einem Luftschiff und einem Ballon ist das Vorhandensein eines Kraftwerks, das das Gerät in die gewünschte Richtung lenkt. Obwohl die Dampfmaschinen von James Watt und Oliver Evans bereits Ende des 18. Jahrhunderts existierten, handelte es sich zu dieser Zeit um sperrige Mehrtonnenmaschinen, die für den Einbau in Flugzeuge ungeeignet waren. Erst 1852 gelang es einem anderen Franzosen, Henri Giffard, eine so kompakte Konstruktion einer Dampfmaschine zu schaffen, dass sie mit ihrer Hilfe ein voll funktionsfähiges Luftschiff in die Luft heben konnten. Die Ära des Dampfes in der Luft war jedoch nur von kurzer Dauer: 1884 installierten die Erfinder Charles Renard und Arthur Krebs einen Elektromotor an einem Gerät, das leichter als Luft war, und schafften es, in nur 23 Minuten 8 Kilometer darauf zu fliegen. Aber auch dieses Design erwies sich als unwirksam, da elektrische Batterien das gleiche Gewicht wie eine Dampfmaschine hatten. Regelmäßige kontrollierte Flüge in motorisierten Flugzeugen wurden daher erst nach dem Aufkommen des Verbrennungsmotors möglich. Auf einem solchen Luftschiff gelang es dem französischen Ballonfahrer Alberto Santos-Dumont am 19. Oktober 1901 erstmals, mit einer Geschwindigkeit von etwas mehr als 20 km / h um den Eiffelturm zu fliegen.
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Krieg ist wie Krieg
Der eigentliche militärische Einsatz von Luftschiffen begann in Deutschland, als Graf Ferdinand von Zeppelin die Regierung des Landes mit Geräten seines eigenen Designs interessierte. Zeppelins erste Experimente zum Bau von Luftschiffen stammen aus dem Jahr 1899, und am 16. November 1909 wurde auf der Grundlage der von ihm geschaffenen Luftschiffe die weltweit erste Fluggesellschaft DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft oder die deutsche Aktiengesellschaft Aircraft Flights) gegründet.). Die Nutzlast des militärischen Zeppelins umfasste 10-Kilogramm-Bomben und Granaten mit einem Gesamtgewicht von 500 Kilogramm sowie Funkgeräte. Im Januar 1914 verfügte Deutschland in Bezug auf das Gesamtvolumen und die Kampfqualitäten seiner Luftschiffe über die stärkste Luftfahrtflotte der Welt. Während des Ersten Weltkriegs legten Zeppeline mit einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h problemlos lange Strecken zurück, um mehrere Tonnen Bomben auf ein Ziel abzuschießen. Am 14. August 1914 wurden infolge der Razzia nur eines deutschen Luftschiffs auf Antwerpen 60 Häuser vollständig zerstört und weitere 900 beschädigt. Die Luftschiffe waren jedoch mit extrem entflammbarem Wasserstoff gefüllt, und als die Flugzeuge angriffen, verwandelten sie sich sofort in riesige brennende Fackeln. Bis September 1914 hatten die Deutschen vier Zeppeline verloren und waren gezwungen, ihren Einsatz unter Kampfbedingungen fast vollständig aufzugeben. Die Luftschiffe waren jedoch mit extrem entflammbarem Wasserstoff gefüllt, und als die Flugzeuge angriffen, verwandelten sie sich sofort in riesige brennende Fackeln. Bis September 1914 hatten die Deutschen vier Zeppeline verloren und waren gezwungen, ihren Einsatz unter Kampfbedingungen fast vollständig aufzugeben. Die Luftschiffe waren jedoch mit extrem entflammbarem Wasserstoff gefüllt, und als die Flugzeuge angriffen, verwandelten sie sich sofort in riesige brennende Fackeln. Bis September 1914 hatten die Deutschen vier Zeppeline verloren und waren gezwungen, ihren Einsatz unter Kampfbedingungen fast vollständig aufzugeben.
Einen Steinwurf über den Ozean
Das goldene Zeitalter der Luftschiffe begann kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, als in den USA, Frankreich, Italien, Deutschland und anderen Ländern mit dem Bau des transkontinentalen Transports begonnen wurde. Das erste Fahrzeug, das leichter als Luft war und den Atlantik überquerte, war das britische Luftschiff R34, das im Juli 1919 vom Norden Schottlands nach New York und zurück flog.
1926 unternahm eine gemeinsame norwegisch-italienisch-amerikanische Expedition unter der Leitung von Roald Amundsen an Bord des von Umberto Nobile entworfenen norwegischen Luftschiffs den ersten transarktischen Flug von den Spitzbergen-Inseln über den Nordpol nach Alaska. Und 1929 machte der verbesserte Apparat des unermüdlichen Grafen Zeppelin mit drei Zwischenlandungen den ersten Weltumrundungsflug der Welt. In nur 20 Tagen gelang es ihm mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von rund 115 km / h, mehr als 34.000 Kilometer zu überwinden.
Die Sowjetunion blieb nicht hinter den Welttrends zurück, wo 1923 eine Sonderorganisation "Dirigiblestroy" gegründet wurde. Das von ihr geschaffene größte sowjetische Leichtflugzeug "UdSSR-B6" mit einem Volumen von 18.500 Kubikmetern stellte 1937 einen Weltrekord für die Flugdauer auf - 130 Stunden und 27 Minuten.
Aeronauten auf einer Eisscholle
Ende der 1930er Jahre ging die Ära der Luftschiffe zu Ende. Die erste Alarmglocke ertönte jedoch am 21. Juli 1919 in Chicago, als 12 Zivilisten bei einem plötzlichen Brand eines mit Wasserstoff gefüllten Flugzeugs getötet wurden. Dann, im Jahr 1928, stürzte die ganze Welt im Zusammenhang mit der Katastrophe des Luftschiffs "Italia", das vom berühmten Polarforscher Umberto Nobile geflogen wurde, in Trauer. Das Flugzeug startete am 23. Mai von Westspitzbergen in Richtung Nordpol, den es bei günstigem Wind um Mitternacht erreichte. Auf dem Rückweg wurde der Apparat jedoch aufgrund von Vereisung schwer und traf schließlich auf das Eis. Von den 16 Personen an Bord der "Italia" zum Zeitpunkt des Absturzes überlebten nur sechs, darunter Umberto Nobile. Die Aeronauten auf dem Eis konnten das Radio einschalten und Notsignale senden. Am 3. Juni wurde einer von ihnen von einem Funkamateur aus dem Dorf Vokhma in der Region Kostroma, Nikolai Schmidt, gefasst und sandte eine Nachricht an die Regierung der UdSSR.
Mehrere Gruppen aus verschiedenen Ländern retteten Nobile's Expedition, darunter der berühmte Polarforscher Roald Amundsen. Er wurde jedoch am 18. Juni vermisst, nachdem er mit dem Wasserflugzeug von Spitzbergen aus geflogen war. Und die in Not geratenen Aeronauten wurden von dem sowjetischen Eisbrecher "Krasin", der sich am 12. Juli dem Ort der Tragödie näherte, von der polaren Eisscholle genommen.
Der Tod von "Hindenburg"
Die größte Katastrophe ereignete sich jedoch am 6. Mai 1937 in New Jersey, USA, als das deutsche Luftschiff Hindenburg, damals das größte der Welt, abstürzte. Das Flugzeug wurde nur ein Jahr vor der Tragödie in Dienst gestellt und wurde sofort zum Symbol des nationalsozialistischen Deutschlands.
An diesem traurigen Tag befanden sich 97 Personen an Bord der Hindenburg: 36 Besatzungsmitglieder und 61 Passagiere. Nach der offiziellen Version trat zu diesem Zeitpunkt aufgrund von Schäden an den Zylindern ein Wasserstoffleck im vierten und fünften Gaskompartiment auf, und aufgrund der atmosphärischen Elektrifizierung rutschte ein Funke zwischen den Teilen des Rumpfes und der Hülle, der das Luft-Wasserstoff-Gemisch entzündete. Das riesige Luftschiff brannte in nur 34 Sekunden vollständig ab. Die Explosion war in einer Entfernung von 15 Meilen zu hören. Infolge der Tragödie wurden 35 Menschen an Bord des Luftschiffs (13 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder) und ein Arbeiter am Boden getötet, aber 62 Menschen konnten immer noch fliehen.
Die Hindenburg-Katastrophe markierte den Beginn des Endes der Ära der Luftschiffe und zwang die Ingenieure aller Länder in den kommenden Jahrzehnten, den Einsatz von Flugzeugen, die leichter als Luft sind, vollständig aufzugeben. Insbesondere das letzte sowjetische Luftschiff war die 1947 gebaute UdSSR V-12 bis.
Das Luftschiff lebt noch
Trotz der gegenwärtigen Dominanz am Himmel von Flugzeugen, die schwerer als Luft sind, wird der Bau von Luftschiffen in verschiedenen Teilen der Welt bis heute fortgesetzt. Solche Projekte werden in einer Reihe europäischer Länder, in den USA, in China und auch in Russland durchgeführt. Das Interesse an diesen Geräten wurde erneuert, nachdem das Verfahren zur Herstellung von inertem Helium relativ billig geworden war, und dieses Gas wird jetzt in der Luftfahrt anstelle von explosivem Wasserstoff verwendet. Der Bereich der modernen Nutzung von Luftschiffen ist jedoch sehr begrenzt: Dies sind Werbe- und Unterhaltungsflüge, Verkehrsüberwachung und in einigen Fällen werden sie von geologischen und Navigationsdiensten erworben.
Valery EROFEEV
