Energie ist die Basis des Lebens in der materiellen Welt. Wer Energie besitzt, besitzt alles. Heute gelten die teuersten Energieträger: Kohle, Gas, Öl und Kernbrennstoff. Alles, was eine Person gemeinsam nutzen kann. Etwas, um das Sie die Arbeit der Gesellschaft organisieren können. Um Energie effizient zu verwalten, umzuwandeln, hat ein Mensch eine Wissenschaft. Einer der Bereiche der Wissenschaft ist die Thermodynamik. Die Thermodynamik gab uns ein Verständnis für thermische Prozesse, beschrieb den Betrieb von thermischen Systemen, Maschinen, Energieverteilung, Transformation, Phasenübergängen von Materie, Gleichgewicht und vielem mehr.
Die Thermodynamik ist heute eine sehr genaue Wissenschaft. Es wird in Schulen, Instituten studiert. Erfinder auf der ganzen Welt lassen sich von ihren Beiträgen zur Wissensbasis der Menschheit leiten. Es gibt Joule - eine Einheit zur Messung von Wärmeenergie.
Trotz aller scheinbaren Beständigkeit der Thermodynamik als Wissenschaft kann man sowohl in ihr als auch in der Welt Momente finden, die zeigen, dass Thermodynamik nicht nur eine wissenschaftliche Richtung ist.
Die wissenschaftliche Methode erklärt nicht nur etwas. Es hat fast immer eine angewandte Seite - Berechnungen, Herstellung von Maschinen und Mechanismen, deren Prüfung und so weiter. Das Ergebnis der Thermodynamik als Wissenschaft ist das Auftreten von Wärmekraftmaschinen und Gesetzen (Prinzipien). Sie haben unterschiedliche Effizienz, Designkomplexität und Kosten. Gleichzeitig lösen sie die zugewiesene Aufgabe jedoch nie eindeutig. Wenn es früher so etwas wie die Rückzahlung eines Autos gab, als Menschen, die ein Auto kauften, nicht nur Geld abschlugen, sondern auch Geld damit verdienten, stehen heute dem normalen Menschen keine Energiemaschinen mit unterschiedlichen Funktionsprinzipien zur Verfügung, und er verwendet nur das, was ihm zum Kauf angeboten wurde. Aus irgendeinem Grund steht eine Technik, die große Gewinne bringt, einem normalen Menschen immer nicht zur Verfügung. Nur große Hauptstädte besitzen immer eine solche Technologie.
Ich möchte einige Beispiele dafür zeigen, dass unser Wissen über Heiztechnik nicht fehlerfrei ist und die Interessen des Kapitals verfolgt, die einem gewöhnlichen ehrlichen Menschen nicht zur Verfügung stehen. Das wissenschaftliche Interesse muss unparteiisch sein, um die Gesetze und die Struktur der Welt aufzuzeigen, aber im wirklichen Leben fehlt es uns an wirklichem Wissen.
"Niemand kennt die Stirling Engine oder BTG des 19. Jahrhunderts."
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Der Stirlingmotor wurde 1816 geschaffen. Vor mehr als 200 Jahren. Hat jemand jemals die Berechnungen dieser Maschine gesehen?
Ein Merkmal des Stirlingmotors ist die Tatsache, dass er ausschließlich mit Temperaturunterschieden arbeitet. Die Temperatur ist die Geschwindigkeit, mit der sich Moleküle bewegen. Je höher die Temperatur, desto größer ist der Wert der Bewegungsgeschwindigkeit der Moleküle der Substanz. Zum Beispiel beträgt die Geschwindigkeit des Sauerstoffmoleküls, das wir atmen, ungefähr 200 Meter pro Sekunde. Diejenigen, die in der Schule Physik studiert haben, wissen, dass es isobare, isotherme und isochore Prozesse gibt. Ein weiteres Merkmal ist, dass der Stirlingmotor den höchsten Wirkungsgrad unter allen Wärmekraftmaschinen aufweist - er kann bei einem Temperaturabfall von Ihrer Handfläche aus betrieben werden. Darüber hinaus ist es auch eine reversible Maschine, die sowohl eine Temperaturdifferenz in Arbeit als auch Arbeit in eine Temperaturdifferenz umwandeln kann.
Wie funktioniert diese erstaunliche Maschine? Sehr einfach. Die Arbeit des Motors besteht aus zwei Prozessen: der adiabatischen Expansion (Abb. 1 - Beginn der adiabatischen Expansion) und dem isochoren Prozess (Abb. 2). Adiabatische Expansion ist, wenn Gas durch seinen Druck die Kolben drückt (in Abb. 1 sinken beide Kolben gleichzeitig ab) und sich ausdehnt, was nützliche Arbeit leistet. Aus den Lektionen der Physik wissen wir, dass ohne Änderung des Volumens keine Arbeit stattfindet und der isochore Prozess keine nützliche Arbeit leistet.
Der Motor hat jedoch den höchsten Wirkungsgrad, und dieser Umstand zeigt, dass eine adiabatische Expansion allein hier eindeutig nicht ausreicht und dass der isochore Prozess nicht so nutzlos ist, wie wir aus der offiziellen Version wissen. Es ist notwendig, seine Arbeit genauer zu betrachten.
Zahl: 1. Auf der linken Seite befindet sich das ursprüngliche Stirling-Design, auf der rechten Seite eine konvertierte Schaltung, die zur Betrachtung und Analyse geeignet ist. Anzeige des Kurbelwinkels in Grad ab 0º Kurbelwellendrehung –PKV.
Zahl: 2. Die Position der Kolben beim Drehen auf 90 ° PKV. Der Beginn des Zyklus ist V = const. Rmax - zeigt das Vorhandensein des Maximalwerts des Arms an der Kurbel an.
Zahl: 3. Die Position der Kolben beim Drehen auf 180 ° PKV. Der Zyklus V = const ist vorbei.
Wenn der V = const-Prozess beginnt (Abb. 2), befindet sich einer der Kolben in einem Totpunkt und der andere in einem Kurbelumdrehungsgrad von 90 Grad (die Kurbel ist die Kurbelwelle).
Im Totpunkt tendiert der Kurbelarm gegen Null und am 90º PKV-Punkt erreicht der Arm seinen Maximalwert. Das heißt, es gibt keinen Hebel im Totpunkt, aber bei 90 ° PKV gibt es einen Hebel. Was ist nun Druckkraft und woraus besteht sie? Der Druck entsteht durch den Aufprall von Gasmolekülen (Arbeitsmedium) auf den Kolben pro Zeiteinheit. Somit ist Druck der Wert der Aufpralldichte von Molekülen auf den Kolben (die Impulsdichte von Gasmolekülen). Und jetzt wird alles klar. Der V = const-Zyklus oder isochore Prozess ist die Absorption der kinetischen Energie von Gasmolekülen durch den Kolben, ohne das Volumen aufgrund des vorhandenen Kurbelarms zu verändern! Deshalb arbeitet diese Maschine mit einer Temperaturdifferenz und ist reversibel - sie nutzt die kinetische Energie von Gasmolekülen, ohne das Volumen des Arbeitsmediums zu verändern (eine Änderung des Gasvolumens verringert den Wirkungsgrad).und die Energieumwandlung bei konstantem Volumen hat den höchsten Wirkungsgrad.
Indem sie einfach aufschreiben, dass mit einem konstanten Arbeitsvolumen keine Arbeit geleistet wird, haben sie der Menschheit einen Teil des Wissens über die Weltordnung verborgen. Es kann erwähnt werden, dass die Stirlings den ganzen Weg als Pumpen und die erste Kühltechnik verwendet wurden. Dampflokomotiven wurden nicht speziell installiert, sonst wäre es zu effektiv - es wäre effizienter gewesen als ein Verbrennungsmotor (der Stirling-Wirkungsgrad kann übrigens 70% erreichen, und dies ist nur offiziell). Trotz der Tatsache, dass das Design nirgends einfacher ist, gibt es keine Ventile und komplexen Systeme. Auch anstelle eines Verbrennungsmotors könnte es angepasst werden, aber nein - niemand braucht es. Heute werden nur noch Spielzeug daraus hergestellt, obwohl es eine Kopie gab, die für den Weltraum entworfen wurde.
Warum diskutierten und suchten im 19. Jahrhundert so viele Physiker nach einer Möglichkeit, eine Perpetual-Motion-Maschine der zweiten Art zu bauen? Eine Perpetual-Motion-Maschine der zweiten Art ist eine Maschine, die die Wärmeenergie der Umgebung nutzt, um nützliche Arbeiten auszuführen. Der isochore Prozess im Stirling-Motor ermöglicht nur die Realisierung dieser Idee und wurde daher verborgen. Nun, Sie können erneut nach einer Perpetual-Motion-Maschine der zweiten Art suchen! Soviel zur BTG aus dem 19. Jahrhundert. Haben Sie gedacht, dass Wissenschaftler einfach nichts anderes zu tun haben, als nach einer Perpetual-Motion-Maschine zu suchen? Es gab Gründe für alles.
Ibadullaevs Motor
Vom Standort des Erfinders: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, geboren am 03.02.1957 (Dorf Varta, Region Chiwa, DASSR), höhere juristische Ausbildung, arbeitete von 1980 bis 2006 als Ermittler in der Staatsanwaltschaft, leitender Justizberater.
„Der Artikel präsentiert die Ergebnisse der theoretischen Forschung des Autors. 20. September 2007 an die Teilnehmer der Internationalen Konferenz "Engine - 2007" an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität, benannt nach N. E. Bauman in Moskau wurde der Betrieb eines Benzinmotors mit einem Verdichtungsverhältnis von 22 demonstriert, was nach der modernen Theorie der Verbrennungsmotoren als unmöglich angesehen wird. Der Autor erläutert seine Vision der Probleme der Theorie der Verbrennungsmotoren. “
Alle seine Notizen und Berechnungen sind weiterhin auf seiner Website verfügbar:
Ibadullaev präsentierte nicht nur eine funktionierende Probe seines Motors, er fuhr auch alle in einem Auto (das Auto war mit diesem Motor ausgestattet). Es gibt ein Video über ihn in den Nachrichten. Experten bestätigten wirklich, dass sein Motor ein sehr hohes Verdichtungsverhältnis hatte (sie maßen den Druck, schauten auf den Zylinderkopf und so weiter). Und trotz der Tatsache, dass der Motor in einem engen Drehzahlbereich (1500 im Leerlauf und über 2500 Detonation) arbeitete, eine Detonation erlebte und über eine kleine Ressource verfügte, fuhr er und wurde demonstriert, was ausreichte.
Heutzutage gibt es Kanäle, in denen Menschen versuchen, zu wiederholen, zu überprüfen und zu filmen, was passiert.
In allen Fällen haben die Menschen jedoch die gleiche Situation. Entweder sagen sie einfach, dass alles funktioniert, ohne die Parameter zu demonstrieren, oder sie lehnen vor der daraus resultierenden Detonation die Ohnmacht ab. Im Moment konnte niemand den Verbrennungsmotor mit ultrahoher Kompression für Benzin wiederholen. Und es gibt viele Fälschungen. Das Ergebnis von Ibadullaevs Arbeit war ein Motor mit einer Leistung von 160 PS. und ein Verbrauch von 3 Litern pro 100 km (Motor 2108) - niemand hat solche Indikatoren erreicht.
Die Hauptfrage dieses Artikels: "Nun, was verursacht ein Phänomen wie die Detonation?"
Wir müssen in dieser Geschichte auch über Vladimir Ivanovich Chervyakov erwähnen. Er war auch auf der Konferenz mit Ibadullaev. Er sprach gerade über ein so wichtiges Detail wie den ICE-Kurbelarm. Dies macht alle Kolbenmaschinen leicht verständlich. Es gibt auch seine Artikel über die Steigerung der Effizienz von Verbrennungsmotoren im Internet.
Ich denke, es macht keinen Sinn, die Funktionsweise des Verbrennungsmotors zu wiederholen. Kommen wir zur Sache.
So. Um den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors zu erhöhen, muss für jedes Gramm Kraftstoff ein maximaler Druck abgegeben werden (je mehr desto besser). Die Temperatur ist ein Nebenfaktor, der Verluste verursacht (je höher die Temperaturdifferenz, desto höher die Verluste). Und im Allgemeinen läuft alles darauf hinaus, den maximalen Druck aus dem Kraftstoff mit minimalen Temperaturänderungen zu erhalten. Ingenieure auf der ganzen Welt lösen dieses Problem auf ihre eigene Weise, patentieren verschiedene Produkte, stellen einzigartige Ersatzteile und dergleichen her. Wir werden die Hauptmethode zur Steigerung des Wirkungsgrades eines Verbrennungsmotors durch Erhöhung seines Verdichtungsverhältnisses betrachten. Wer unter den Verbrennungsmotoren etwas sagt, ist Diesel am effizientesten (und der Stirling-Zyklus bleibt der effektivste Zyklus für einen Kolbenmotor). Und der Diesel hat das höchste Verdichtungsverhältnis. Das Kompressionsverhältnis (SCR) bestimmt den Druck des Gemisches vor dem Beginn der Kraftstoffoxidation (vor dem Beginn des "Wärmeeintrags"). OxidierenKraftstoff setzt Verbrennungsprodukte (Gase) und Wärmeenergie frei. Dies führt zu einem enormen Druckanstieg und drückt den Kolben, wodurch sich die Kurbelwelle dreht. Je höher der Anfangsdruck ist, desto höher ist der Druckausstoß pro Kraftstoffeinheit. Sobald wir den LF höher als den berechneten Kraftstoff anheben, tritt eine Detonation auf (der Detonationswiderstand des Kraftstoffs wird durch die Oktanzahl angezeigt).
Der Kraftstoff verbrennt mit einer bestimmten Geschwindigkeit (je langsamer der Kraftstoff verbrennt, desto höher sind die Verluste beim Erwärmen der Motorteile) und der Druck baut sich gleichzeitig mit der Kolbenbewegung auf. Das heißt, der Druck steigt mit einem sich ändernden Wert des Kurbelarms.
Der Kurbelarm (auf den Bildern nicht angegeben) bestimmt die Beschleunigung, die der Kolben beschleunigt (der Arm hat einen Maximalwert am Punkt 90 Grad Kurbelwellendrehung - PKV, während der Kolben nur seine eigene Trägheit des Gewichts hat - nichts verlangsamt ihn).
Detonation ist das Phänomen der Stoßwellen. Diese Wellen haben Geschwindigkeiten in der Größenordnung von mehreren (manchmal zehn) Kilometern pro Sekunde. Der Grund für das Auftreten einer Detonation ist eine Situation, in der sich der Druck schneller (oder intensiver) aufbaut, als der Kolben Zeit zum Beschleunigen hat (die Beschleunigung des Kolbens ist viel geringer als der Druckanstieg der Verbrennungsprodukte). Es gibt ein Phänomen, das mit der Detonation einhergeht, wie die Bildung von Peroxiden im Verbrennungsprozess - ihre Bildung bestätigt, dass Energie schneller freigesetzt wird, als der Motor sie umwandeln kann.
Welcher Parameter im Verbrennungsmotor ist für die Geschwindigkeit (oder Intensität) der Umwandlung der freigesetzten Energie verantwortlich? - Dies ist die Anstiegsrate des Kurbelarms (beim Bewegen vom oberen Totpunkt - OT). Strukturell wird dies durch die Geometrie des KShM (Kurbelmechanismus) verlegt. KShM sind Langhub (Dp S). S - Bezeichnung der Kolbenhublänge, Dп - Kolbendurchmesser.
Auch der B / S-Parameter ist für diese Geometrie verantwortlich (der offiziell bekannte Parameter, das Verhältnis des Durchmessers (mm) des Kolbens zu seinem Hub (mm)). Die maximale Anstiegsrate des Kurbelarms ist die des Kurzhub-KShM.
Somit ist der Aufbau eines Motors mit einem ultrahohen Verdichtungsverhältnis und detonationsfreiem Betrieb unter Verwendung eines Kurzhub-KShM möglich. Leider glaubt heute niemand mehr, dass es möglich ist, einen Verbrennungsmotor mit einem extrem hohen Verdichtungsverhältnis für Benzin und ohne Detonation zu bauen. Seltsamerweise sagt das Engineering, dass Sie jeden Parameter und alles optimieren können. Das magere Kraftstoffgemisch brennt bei Luftüberschuss vollständig aus und liefert die maximale Druckleistung pro Kraftstoffeinheit (wie Boost, nur gemischt). Hoher Druck ergibt mehr Drehmoment, was zu mehr Effizienz führt. Nur nicht alle KShM sind dafür geeignet. Das Geheimnis des detonationsfreien Betriebs ist das Verhältnis von Kolbendurchmesser zu Hub. Die Verhältnisse im KShM bestimmen die Dynamik des Schulterwachstums, wenn sich der Kolben vom oberen Totpunkt bewegt. Und wenn die Schulter mit zunehmendem Druck proportional ansteigt, der Kolben Zeit zum Beschleunigen hat und die Energie in die Kinetik des Kolbens umgewandelt wird, bleibt einfach keine Energie für die Detonation übrig - das meiste davon ging in Rotation. Denk darüber nach! Durch die Verwendung von Alkohol (z. B. 3 Atom) werden alle schädlichen Emissionen des Verbrennungsmotors (mit Ausnahme von Ölverschmutzungen) vollständig negiert. Wenn Sie die Temperatur in der Brennkammer senken, wird die Ressource erheblich erhöht und das Öl brennt nicht aus.
Vom Autor dieses Artikels: „Ibadullaev erhöhte das Verdichtungsverhältnis des werksseitigen Verbrennungsmotors und stellte ein erhöhtes Drehmoment und eine erhöhte Leistung fest. Ich habe den Motor angepasst, mehrere Patente für den Motor angemeldet und bin direkt zur Konferenz an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität gegangen. Bauman, wo er über seine „Methode“sprach und den Professoren vorschlug, seine „Theorie“mit einem wissenschaftlichen Ansatz zu behandeln (um ehrlich zu sein - seine Theorie zu akzeptieren). Es sollte erklärt werden, dass Ibadullaev Anwalt ist und keine technische Ausbildung hatte. Dieser Umstand spielte mit ihm einen "grausamen Witz". Seine Theorie war zu weit von technischen Realitäten und bekannten Prinzipien entfernt - sie beruhte nur auf den Urteilen von Ibadullaev. Dies führte zur offiziellen Antwort der Professur an den Erfinder. Aus technischer Sicht - Ibadullaev selbst verstand nicht, was er entdeckte - erhielt er einen tolerierbaren Motorbetrieb bei einem ultrahohen Verdichtungsverhältnis (22 Einheiten für Benzin). Als die Spezialisten fragten, wie er die Detonation überwunden habe, wusste er nicht, was er antworten sollte, da er diese Frage nicht löste. Er hatte einfach Glück. Ich wollte das Thema Detonation vollständig klären, damit das positive Ergebnis der Entdeckung nicht spurlos verschwindet. Für den Bau eines effizienten Verbrennungsmotors ist lediglich die Herstellung von Kurbelwellen für Kurzhub-KShM erforderlich. Dies erfordert keine besondere Komplexität für die Produktion. Aber es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals einen Serien-Lada mit einem solchen Motor sehen werden. "Dies erfordert keine besondere Komplexität für die Produktion. Aber es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals einen Serien-Lada mit einem solchen Motor sehen werden. "Dies erfordert keine besondere Komplexität für die Produktion. Aber es ist unwahrscheinlich, dass wir jemals einen Serien-Lada mit einem solchen Motor sehen werden."
Das moderne Niveau der Heiztechnik oder Leistungen, die wir nicht beobachten
Was wäre, wenn Ihnen gesagt würde, dass Sie keine Rakete brauchen, um ins All zu gelangen? Dass die Nutzlast mit einem Direktschubmotor entfernt werden kann, der keinen Jetstream wirft? Fantastisch? Nein, - das moderne Niveau des Designgedankens (na ja, wie modern, 90er-2000er)!
Und so sieht die "Düse" eines Direktschubmotors aus, die einen Schub von 20 Tonnen bei einer Masse von 300 kg liefern kann.
Das Wissen, mit dem Sie einen Direktschubmotor erstellen können, ermöglicht es Ihnen jedoch auch, mechanische Spieße wie Rotationsmotoren herzustellen.
Warum gibt es Spieße? Sie können vollwertige Stromerzeuger herstellen, und dies sind alles Produkte eines Wissens.
Für Menschen, die weit entfernt von Wissenschaft und Technologie sind, sollte erklärt werden, dass diese Maschinen eine Folge des Einsatzes von "Wirbel" -Technologien sind. In einfachen Worten, ätherische Technologie. Nun, Äther, so etwas, dank dessen sich Radiowellen im kosmischen Vakuum ausbreiten.
Auf YouTube können Sie diesen Film (Puschkins Motor) finden und alles selbst studieren.
Es gibt auch eine Website:
Waren in den 19 bis 20 Jahrhunderten „Perpetual Motion Machines“vor Menschen verborgen, so verbergen sie heute implosive Motoren und ätherische Technologien. Und die Raketen heben immer noch ab, was bedeutet, dass jemand es so braucht und nicht anders.
Es gibt hocheffiziente Energiewandler und perfekte Motoren. Sie werden ständig neu entdeckt und der Öffentlichkeit verborgen, um die Menschen süchtig zu machen. Nur die Ideen und Gesetze, die große Gewinne versprechen, werden verteidigt. Und die Gewinne sind groß, da die Kraftstoffverkäufe groß sind. Es ist diese Tendenz, die unsere Welt so macht, wie wir sie sehen.
Sie können auch erwähnen, dass aufgrund des geringen Wirkungsgrads des Verbrennungsmotors nicht nur Verbrennungsprodukte in die Atmosphäre abgegeben werden, sondern mehr als die Hälfte der Wärmeenergie des Kraftstoffs. Wenn "konventionell" ein Liter Kraftstoff 40 Rubel kostet, werden 24 Rubel für die Erwärmung der Atmosphäre ausgegeben. Ist dies nicht ein Hinweis auf die globale Erwärmung - die Atmosphäre mit ineffizienter Heiztechnologie zu erwärmen?
So können wir persönlich beobachten, wie die offizielle Wissenschaft die Interessen des Kraftstoffgeschäfts verteidigt, ineffektive Technologie und Wissen schafft. Das Prinzip des "biblischen Projekts" - die Kosten der Menschheit sollten maximiert werden. Damit sich ein Mensch endlos im Kreis befand, war er damit beschäftigt, materielle Probleme zu lösen, und hatte nicht die Möglichkeit, nach Wissen und spirituellem Wachstum zu suchen. Die Auferlegung einer "Sklavenideologie" für die Menschheit. Der schlimmste Einfluss besteht darin, dass eine Person freiwillig zugibt, dass sie einer solchen Situation für sich selbst zustimmt, dass sie ohne Ergebnis für sich selbst lebt und arbeitet und die Ergebnisse ihrer Tätigkeit an jemanden weitergibt. Das Schlimmste ist, wenn es den Menschen egal ist, wenn das Leben zu einer alltäglichen Sache ohne Bedeutung wird. Dann lebt ein Mensch als Sklave und denkt, dass er frei ist und dass dies das Leben ist.
Verfasser: GELEZNODOROGNIY
