"Titanic" - zu Beginn des 20. Jahrhunderts das größte Passagierschiff der britischen Post- und Passagierdampferfirma "White Star Line" - wurde 1911 gebaut. Mit einer Verdrängung von 46328 Tonnen, einer Länge von 269 m, einer Geschwindigkeit von 25 Knoten. Auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 kollidierte die Titanic mit einem Eisberg und sank 800 km südöstlich von Newfoundland Island. Die Zahl der Todesopfer lag laut verschiedenen Quellen zwischen 1400 und 1517 Personen (insgesamt befanden sich etwa 2200 Personen an Bord). Versicherungsunternehmen zahlten mehr als 14 Millionen Pfund an die Angehörigen der Opfer der Katastrophe, ein astronomischer Betrag zu dieser Zeit. Der Untergang der Titanic ist eine der größten Seekatastrophen des 20. Jahrhunderts.
1. September 1985 - Drei Mitglieder der Unterwasserexpedition unter der Leitung von Professor Robert Ballard sanken in der Albin-Bathyscaphe in eine Tiefe von mehr als 4 km und teilten 73 Jahre nach der Katastrophe zum ersten Mal den Rumpf der Titanic auf dem Meeresboden in zwei Teile. Seine Untersuchung hat jedoch nicht nur einige der mysteriösen Umstände des Untergangs der Titanic nicht geklärt, sondern auch viele neue Fragen aufgeworfen.
Während all dieser Jahre glaubte man, dass die Titanic unterging, weil bei einer Kollision ein Eisberg seine Steuerbordhaut unter der Wasserlinie auf eine Länge von etwa 60 Metern riss. Ballards Expedition fand jedoch nur 6 relativ kleine Brüche in der Rumpfhaut, deren Ränder nach außen gedreht waren. Solche Schäden können beispielsweise durch eine Explosion (oder Explosionen) im Rumpf des Liners verursacht werden. Aber warum könnten diese Explosionen aufgetreten sein und wie hängen sie mit den Auswirkungen auf den Eisberg zusammen?
Vielleicht haben sich Ereignisse so entwickelt. Der Eisberg durchbrach die Seitenhäute unterhalb der Wasserlinie des Maschinenraums, und kaltes Meerwasser floss hinein, das eine Temperatur von 2 Grad Celsius hatte. Als sie anfing, die Dampfkessel zu füllen, traten aufgrund des starken Temperaturunterschieds kolossale Spannungen in ihren heißen Wänden auf. Das Metall konnte es nicht aushalten, die Wände platzten und die Kessel, deren Dampfdruck 150 Atmosphären erreichte, begannen zu explodieren. Die Explosionen vergrößerten die bei der Kollision erhaltenen Löcher und erzeugten neue, wobei ihre zerrissenen Kanten nach außen gedreht wurden …
Die Tatsache, dass die Titanic mit einem Eisberg kollidierte, steht außer Zweifel. Zahlreiche Passagiere und Besatzungsmitglieder, die das Glück hatten, am Leben zu bleiben, zeugten davon. Aber warum fühlten Augenzeugen zufolge weder die Passagiere noch die Besatzungsmitglieder etwas anderes als ein leichtes Schaudern des Rumpfes und sozusagen das Echo einer fernen Explosion? Aber ein Körper mit einem Gewicht von 66.000 Tonnen, der sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h bewegte, traf einen riesigen Eisblock, der die Härte eines Felsens hatte!
Vielleicht kollidierte die Titanic überhaupt nicht mit dem Eisberg, sondern berührte ihn nur leicht? Ist er auf etwas völlig anderes gestoßen? Oder kollidierte dieses "Etwas" absichtlich mit dem Liner, benutzte den Eisberg als "Bildschirm" und wurde zum wahren Schuldigen für den Verlust des Schiffes?
Nun, wenn der Täter ein Eisberg ist, warum ist dann überhaupt eine solche Kollision aufgetreten? Wie konnte es passieren, dass die Offiziere und Seeleute der Wache bei klarem, ruhigem Wetter und der völligen Abwesenheit rauer See - ein Phänomen, das für diese Breiten und diese Jahreszeit überraschend war - die Gefahr nicht rechtzeitig bemerkten und Maßnahmen ergriffen, um eine Katastrophe zu vermeiden? Wie sich später herausstellte, war der tödliche Eisberg der einzige innerhalb eines Radius von mehreren zehn Meilen auf der Route der Titanic.
Die seltsame Nachlässigkeit von Captain Smith und seinen beiden Wachkameraden Murdoch und Lightoller lässt sich nicht erklären. Zu einer Zeit wurden klares Wetter und völlige Ruhe auf See als Ursache erkannt. Diese Nachlässigkeit äußerte sich insbesondere darin, dass die Beobachter im "Krähennest" am Mast nicht einmal mit einem Fernglas ausgestattet waren. Sie überwachten ihre Umgebung mit bloßem Auge! Es gab auch kein Schiff, das wie eine Uhr aussah. Als die Unvermeidlichkeit einer Kollision mit einem Eisberg offensichtlich wurde, machte der Kapitänskollege William Murdock einen fatalen und unverzeihlichen Fehler für einen Profi. Wenn er in diesem Moment den Befehl „Voll zurück! Das Lenkrad ist gerade! “, Würde die Titanic über Wasser bleiben. Berechnungen ergaben, dass in diesem Fall bei einer Kollision zwei wasserdichte vordere Abteile gebrochen worden wären und das Schiff eine Bugverkleidung erhalten hätte. Dies könnte leicht beseitigt werden, indem zwei hintere Abteile mit Meerwasser gefüllt werden. Die verbleibenden zwölf ganzen Abteile würden der Titanic Auftrieb verleihen, und wenn sie gleichzeitig New York nicht alleine erreichen könnte, würden zumindest alle Passagiere und Besatzungsmitglieder gerettet.
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Leider befahl Murdoch anders: „Voller Rücken! Linkes Ruder! Das Ergebnis dieses fatalen Fehlers des erfahrensten Marineoffiziers ist bekannt …
Die Kommission, die die Umstände des Untergangs der Titanic untersuchte, kam zu dem Schluss, dass der Dampfer "Californien" der Absturzstelle am nächsten war - das einzige Schiff, das der Kommission zufolge dem sterbenden Riesenliner helfen konnte, zumal beide von einem stammten ein anderer in Sichtweite. Die Untersuchungskommission hat Stanley Lord, den Kapitän des Dampfers Californien, als einen der Täter des Todes von mehr als 1.500 Menschen an Bord der Titanic identifiziert. Der Vorwurf des absichtlichen Versäumnisses, Menschen in Not auf See zu helfen, ist für jeden Seemann und darüber hinaus für den Kapitän eines Schiffes so schwerwiegend, dass er seinem beruflichen Ruf und seiner weiteren maritimen Karriere ein Ende setzt.
Viele Jahre lang wurde der Abschluss der Kommission nicht in Frage gestellt, und erst 1968 kam die American Association of Merchant Marine Captains nach erneuter Prüfung der Umstände des Untergangs der Titanic zu dem Schluss, dass die vor mehr als 50 Jahren gegen Captain Stanley Lord erhobene Anklage fehlerhaft war … Der Kalifornier war zu weit weg, um die sinkende Titanic zu sehen. Es wurde nachgewiesen, dass der Abstand zwischen den beiden Schiffen so groß war, dass sie nicht einmal die Navigationslichter des anderen sehen konnten. Gleichzeitig stellte sich jedoch heraus, dass sich zwischen der sinkenden Titanic und der kalifornischen, die trieb, ein anderes Schiff befand, während es von der Titanic für die Californien und von der Californien - für die Titanic - gehalten wurde. Der Name und die Identität dieses Geisterschiffs sind bis heute ein Rätsel. Die Art der Manöver des mysteriösen Schiffes (nennen wir es "X") konnte aus den Aufzeichnungen im Logbuch "Californien" und aus den Aussagen von Mitgliedern seiner Besatzung sowie von Personen, die der Titanic entkommen waren, sehr genau festgestellt werden. Diese Manöver scheinen ziemlich seltsam.
"X", von Nordosten nach Südwesten, fällt ungefähr zur gleichen Zeit - um 22.25 Uhr - in das Sichtfeld der Wächter auf beiden genannten Schiffen. Genau um 23.40 Uhr, also in dem Moment, in dem die Titanic mit dem Eisberg kollidiert, stoppt das X die Autos und driftet und dreht sich dann um 180 Grad, als ob es beabsichtigt, den entgegengesetzten Kurs einzuschlagen! Aber er tut dies nicht und treibt bis zum 02.05 weiter, als ob er aus einer Entfernung - aus einer Entfernung von etwa 6 Seemeilen - die Entwicklung der Titanic-Tragödie beobachtet. Danach startet "X" die Autos, dreht sich erneut um 180 Grad und geht nach Südwesten. Um 02.40 Uhr verschwinden die Lauflichter aus der Sicht der Wächter der Californien.
Wer war dieses "X" und warum benahm er sich so seltsam? Und wenn sie mehr als zwei Stunden lang gleichgültig von ihm die Titanic sterben sahen, war er dann nicht am Tod des Liners beteiligt? Oder war "X" überhaupt kein Schiff?
(Material von V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
