Kurz vor Kriegsende verließ ein deutsches U-Boot den Hafen in Kiel. Ziel - Japan. An Bord befanden sich klassifizierte Dokumente und Materialien, die für die Herstellung von Atomwaffen erforderlich waren. Aber das Boot erreichte sein Ziel nicht.
Zentralatlantik, 8. Mai 1945 Seit vier Tagen erhält U-234 Berichte über die bevorstehende Kapitulation des Reiches. Plötzlich kommt das Kommando des Kommandanten der U-Boot-Flotte, Kapitän Rezing: "U-234, gehen Sie weiter oder kehren Sie nach Bergen zurück!" Der Kommandant, der 34-jährige Lieutenant Commander Fehler, zögert eine Weile und beschließt, weiter nach Südwesten zu fahren.
Zwei Tage später, am 10. Mai, werden die Befehle der Alliierten zur Kapitulation übermittelt: Alle noch im Meer befindlichen deutschen U-Boote müssen auftauchen, die schwarze Flagge hissen und zum nächsten alliierten Hafen fahren. Fehler weiß nicht, was er tun soll. Schlachtflagge mit schwarzer Flagge. Vielleicht sollte er wirklich mit seinem Boot in die Hände des Feindes gehen? U-234 ist auf einer hochklassifizierten Mission auf dem Weg nach Japan. Niemand kennt den Standort des Bootes, niemand weiß - Fehler glaubt es - ob die Besatzung noch lebt. Denn seit sie die norwegischen Gewässer verlassen hatten, die sie schützten, wurde Funkstille beobachtet, und das Boot verschwand in der Weite des Atlantiks. Warum nicht einfach weitermachen? Immerhin befindet sich Japan immer noch im Krieg mit den Briten und Amerikanern.
Fehler ruft die Offiziere zu einem Kriegsrat. Der Erste Dienstoffizier Richard Bulla und der Ladeoffizier Karl Pfaff schlagen vor, Kap Hoorn zu umrunden, auf einer unbewohnten Insel im Südpazifik zu landen und ruhig auf die Entwicklung der Ereignisse zu warten. Immerhin befinden sich fünf Monate lang 480 Tonnen Dieselkraftstoff und Proviant an Bord des Bootes, sodass keine dringende Einfahrt in den Hafen erforderlich ist. Der Rest des Plans scheint jedoch zu riskant. Wolfgang Hirschfeld, ein leitender Funker, hält es für das Beste, weiter nach Japan zu segeln oder nach Norwegen zurückzukehren.
Ulrich Kessler, Air General Kesler, einer der zwölf Passagiere an Bord, die Fehler unbedingt nach Japan bringen muss, ist entschieden gegen Kapitulation und Kapitulation. Er bietet an, nach Argentinien oder Uruguay zu segeln, wo sein ältester Sohn lebt. Das Boot hat wertvolle Fracht an Bord und Kesler glaubt, dass es die Freiheit der Besatzung kaufen kann. Der Meinungsaustausch ist nicht schlüssig, und Fehler geht keinen Schritt in Richtung einer Lösung. Die Diskussion geht in der Offiziersmesse weiter. Dann, am 13. Mai, erscheint ein neues Radiogramm: "Wer sich jetzt nicht ergibt, wird zum Piraten erklärt und auf See vor Gericht gestellt." Offensichtlich folgten viele U-Boote nicht dem Aufruf zur Kapitulation, und die Alliierten befürchten, dass die "grauen Wölfe" den Krieg auf eigene Gefahr und Gefahr fortsetzen können. Schließlich berichtet das Radio, dass Japan die Beziehungen zu Deutschland abgebrochen hat,- Daher ist eine weitere Reise sinnlos. Der Kommandant bespricht die Situation erneut mit seinen Offizieren und trifft trotz des Widerstands von General Kesler die Entscheidung, sich zu ergeben. Am 13. Mai 1945, fünf Tage nach der allgemeinen Kapitulation, taucht U-234 im Zentralatlantik wieder auf und sendet seine Koordinaten. Auf dem Periskop flattert ein schwarz gestrichenes Blatt.
Die Briten und Amerikaner warteten bereits gespannt auf die Kapitulation des geheimen U-Bootes. Aus den Transkripten der diplomatischen Funkkommunikation zwischen Berlin und Tokio war bekannt, dass ein deutsches U-Boot mit einer hochklassifizierten Fracht auf dem Weg nach Ostasien war. Und sie wollten diese fette Beute nicht missen.
Aber wie kam es, dass U-234 nach Japan geschickt wurde? Und was hatte sie eigentlich an Bord?
Nach dem Ausbruch des Krieges mit der Sowjetunion im Juni 1941 wurde die Kommunikation auf dem Landweg zwischen den Alliierten, Deutschland und Japan unterbrochen. Nur der Seeweg blieb für den Austausch wichtiger Fracht und Personal übrig. Zunächst gelang es einer ganzen Karawane von Handelsschiffen, die die Blockade durchbrachen, eine gefährliche lange Strecke von Westfrankreich über den Atlantik und den Indischen Ozean nach Japan zu fahren und mit sehr wertvollen Rohstoffen an Bord zur "Festung Europa" zurückzukehren. Als die Verluste zu groß wurden, versuchten U-Boote, den Blockadering der Alliierten zu durchbrechen. Angesichts der Überlegenheit der Briten und Amerikaner auf See und bei solchen Operationen wurden jedoch Selbstmordattentäter geschickt. Bis März 1945 gelang es nur zwei deutschen und einem japanischen U-Boot mit strategischer Fracht, deutsche Gewässer zu erreichen, neun weitere Transporte mit Rohstoffen wurden von den Alliierten versenkt. Nach einer solchen Niederlage wurden diese Flüge aufgegeben,U-234 war das letzte U-Boot, das nach Fernost segelte.
Werbevideo:
Es wurde im März 1944 in Auftrag gegeben und von einem sehr jungen Team übernommen, von denen die meisten kaum 19 Jahre alt waren. Die einzigen Unteroffiziere waren erfahrene U-Boote, die viele militärische Kampagnen hinter sich hatten und oft nur knapp dem Tod entkommen konnten. Die Besatzung verliebte sich sehr bald wegen seiner Herzlichkeit in Commander Fehler. Erfahrene Seeleute bezweifelten jedoch, dass er genug Erfahrung hatte, um im Atlantik zu überleben. Am Ende kam er aus der Handelsflotte und segelte vor seinem schicksalhaften Einsatz nur auf einem Hilfskreuzer. Aber U-234 sollte keine feindlichen Schiffe und Schiffe verfolgen. Bald nach der Inbetriebnahme wurde sie in ein Fracht-U-Boot umgewandelt und mit den neuesten Instrumenten ausgestattet. An Bord befanden sich Lärmtorpedos zur Selbstverteidigung, Radar und ein Radarwarner der neuesten Bauart. Erweiterter Luftkanal, Schnorchel,erlaubte dem Boot, sich sogar unter Wasser mit Dieselmotoren zu bewegen. Daher musste sie in neutralen Gewässern auftauchen und war für die Beobachtung der Verbündeten fast unsichtbar.
Das Boot fuhr nach Norwegen
Während die Amerikaner in Remagen den Rhein überquerten, die letzten deutschen Offensiven in Ungarn scheiterten und die Rote Armee Pommern eroberte, wurde ein U-Boot in den bombardierten Kiel geladen: 74 Tonnen Blei, 26 Tonnen Quecksilber, sieben Tonnen optisches Glas, 43 Tonnen Flugzeugpläne, Werkzeuge und medizinische Versorgung verschwand in den Laderäumen. In einer der Minen befand sich sogar die "Wunderwaffe" der Luftwaffe: ein zerlegter Me-262-Düsenjäger zusammen mit zwei Düsentriebwerken. Mit deutschem Know-how war geplant, die verheerenden amerikanischen Luftangriffe auf japanische Städte endgültig zu stoppen. Schließlich luden sie zehn kleine kubische Metallbehälter mit einer Größe von 23 mal 23 Zentimetern - eine seltsame Ladung, über die sie nicht nachdenken konnten. Es war keine Zeit für solche Gedanken,Die Treibstofftanks des Bootes sind bis zum Rand gefüllt, Waffen, Munition und Proviant werden geladen. Kurz vor dem Segeln stiegen elf Passagiere ein: zwei japanische technische Offiziere, die nach Hause transportiert wurden, zwei Ingenieure der Flugzeugfirma Messerschmitt, drei Luftwaffenoffiziere, die zum Hauptquartier des deutschen Luftattachés abgeordnet waren, und vier Marineoffiziere, die studieren sollten die Erfahrung der japanischen Flotte für die zukünftige Wiederherstellung der deutschen Seestreitkräfte. Ironischerweise lagen zu diesem Zeitpunkt die meisten Schiffe der einst so mächtigen japanischen Seeflotte am Boden des Pazifischen Ozeans. Und seine erbärmlichen Überreste wurden wegen Kraftstoffmangels außer Gefecht gesetzt.die nach Hause gebracht wurden, zwei Ingenieure der Flugzeugfirma "Messerschmitt", drei Luftwaffenoffiziere, die zum Hauptquartier des deutschen Luftattaché abgeordnet wurden, und vier Marineoffiziere, die die Erfahrungen der japanischen Flotte für die künftige Wiederherstellung der deutschen Seestreitkräfte untersuchen sollten. Ironischerweise lagen zu diesem Zeitpunkt die meisten Schiffe der einst so mächtigen japanischen Seeflotte am Boden des Pazifischen Ozeans. Und seine erbärmlichen Überreste wurden wegen Kraftstoffmangels außer Gefecht gesetzt.die nach Hause gebracht wurden, zwei Ingenieure der Flugzeugfirma "Messerschmitt", drei Luftwaffenoffiziere, die zum Hauptquartier des deutschen Luftattaché abgeordnet wurden, und vier Marineoffiziere, die die Erfahrungen der japanischen Flotte für die künftige Wiederherstellung der deutschen Seestreitkräfte untersuchen sollten. Ironischerweise lagen zu diesem Zeitpunkt die meisten Schiffe der einst so mächtigen japanischen Seeflotte am Boden des Pazifischen Ozeans. Und seine erbärmlichen Überreste wurden wegen Kraftstoffmangels außer Gefecht gesetzt. Ironischerweise lagen zu diesem Zeitpunkt die meisten Schiffe der einst so mächtigen japanischen Seeflotte am Boden des Pazifischen Ozeans. Und seine erbärmlichen Überreste wurden wegen Kraftstoffmangels außer Gefecht gesetzt. Ironischerweise lagen zu diesem Zeitpunkt die meisten Schiffe der einst so mächtigen japanischen Seeflotte am Boden des Pazifischen Ozeans. Und seine erbärmlichen Überreste wurden wegen Kraftstoffmangels außer Gefecht gesetzt.
Dies geschah am 25. März 1945, als sich die Alliierten darauf vorbereiteten, den Rhein auf breiter Front zu überqueren. Gegen 10 Uhr gab U-234 die Festmacher auf; Musik wurde im Radio gespielt, und die Kameraden der 5. U-Boot-Flottille winkten zum Abschied. "Auf Wiedersehen im neuen Jahr!" Sie riefen. Es wurde sofort bekannt, dass der Weg nach Japan an Land war, obwohl es offiziell ein großes Geheimnis war. "Ich hatte nie gehofft zurückzukehren", sagte Besatzungsmitglied Franz Wiedenheft später. Als das schwer beladene Boot langsam den Hafen von Kiel verließ, waren die Gedanken der Besatzung mit einer ungewissen Zukunft beschäftigt. Werden sie jemals nach Deutschland zurückkehren? Allen war klar, dass die Situation an den Fronten hoffnungslos war und der Kampf nicht lange dauern konnte.
Das Boot fuhr nach Norwegen, rutschte durch das Kattegat und erreichte zwei Tage später den Oslofjord. Im südnorwegischen Hafen von Kristiansand stieg ein weiterer Passagier ein - Aviation General Ulrich Kesler, ein hochqualifizierter Offizier, der im Frühjahr 1944 aufgrund zu realistischer Einschätzungen der Situation in Ungnade fiel und auf den entferntesten Posten versetzt wurde, den die Luftwaffe anbieten konnte: er sollte den Posten des Luftwaffenattachés in Japan übernehmen. Plötzlich kam der Befehl, auf einen weiteren besonderen Passagier zu warten. Vielleicht wollte sich ein großer Nazi in letzter Minute verstecken? Aber niemand ist aufgetaucht.
Am 15. April verließ U-234 die norwegischen Gewässer und fuhr nach Nordwesten.
Der Kommandant sprach die Besatzung mit einer kurzen Rede an: „Freunde, Sie haben die neuesten Nachrichten gehört, Sie wissen, wo der Feind ist und wie die Dinge zu Hause sind. In Deutschland sind die Zeiten hart. Egal wie dieser Krieg endet, ich werde alles für Sie tun, um gesund und munter nach Hause zurückzukehren.
Das Boot ging dank moderner Antriebsausrüstung unter Wasser, überquerte die Nordsee und erreichte den Atlantik, ohne von den alliierten Flugzeugen bemerkt zu werden.
Nach einem Monat auf hoher See kam die Nachricht von der Übergabe der Wehrmacht, und Fehler entschied sich nach mehrtägigen Gesprächen, das Boot und die Besatzung abzugeben. Der nächste alliierte Hafen war Halifax in Kanada. Die an Bord befindlichen Offiziere weigerten sich jedoch, in die Hände der Kanadier oder Briten zu gelangen, weil sie befürchteten, sie den Franzosen zu übergeben. Die einstimmige Meinung war, dass es besser sei, sich den Amerikanern zu ergeben. Obwohl die Briten alle Anstrengungen unternahmen, um das Boot per Funk nach Halifax zu lenken, ignorierte Fehler ihre Anweisungen und ging an der Oberfläche nach Westen in Richtung der amerikanischen Ostküste. Diese Entscheidung war für die beiden Passagiere an Bord äußerst schmerzhaft. Beide japanischen Offiziere, Oberst Genzo Shoshi und Kapitän Third Rank Hideo Tomonaga,versuchte verzweifelt, den Kommandanten davon zu überzeugen, weiter nach Japan zu segeln und das U-Boot nicht den Alliierten zu geben. Aber Lieutenant-Commander Fehler sah keinen Sinn mehr darin, um die halbe Welt zu segeln und, wie gut, wie ein Pirat vor Gericht gebracht zu werden. Als beide Japaner feststellten, dass alle ihre Bemühungen vergeblich waren, verabschiedeten sie sich von den Teammitgliedern. Tomonaga gab den U-Booten auch eine Armbanduhr, die er in der Schweiz kaufte. Anfangs verstand niemand dieses Verhalten. Selbstmord - so dachten die deutschen Offiziere - würden die Japaner nicht begehen können. Tomonagis Samuraischwert stand unter der Aufsicht des Kommandanten und sie hatten keine andere Waffe. Aber dann bemerkte einer der Passagiere, dass Shoshi und Tomonaga auf ihren Kojen lagen und seltsam keuchten. Sie haben etwas akzeptiert - es bedeutet trotzdem Selbstmord.um die halbe Welt zu segeln und, wie gut, wie ein Pirat vor Gericht gebracht zu werden. Als beide Japaner feststellten, dass alle ihre Bemühungen vergeblich waren, verabschiedeten sie sich von den Teammitgliedern. Tomonaga gab den U-Booten auch eine Armbanduhr, die er in der Schweiz kaufte. Anfangs verstand niemand dieses Verhalten. Selbstmord - so dachten die deutschen Offiziere - würden die Japaner nicht begehen können. Tomonagis Samuraischwert stand unter der Aufsicht des Kommandanten und sie hatten keine andere Waffe. Aber dann bemerkte einer der Passagiere, dass Shoshi und Tomonaga auf ihren Kojen lagen und seltsam keuchten. Sie haben etwas akzeptiert - es bedeutet trotzdem Selbstmord.um die halbe Welt zu segeln und, wie gut, wie ein Pirat vor Gericht gebracht zu werden. Als beide Japaner feststellten, dass alle ihre Bemühungen vergeblich waren, verabschiedeten sie sich von den Teammitgliedern. Tomonaga gab den U-Booten auch eine Armbanduhr, die er in der Schweiz kaufte. Anfangs verstand niemand dieses Verhalten. Selbstmord - so dachten die deutschen Offiziere - würden die Japaner nicht begehen können. Tomonagis Samuraischwert stand unter der Aufsicht des Kommandanten und sie hatten keine andere Waffe. Aber dann bemerkte einer der Passagiere, dass Shoshi und Tomonaga auf ihren Kojen lagen und seltsam keuchten. Sie haben etwas akzeptiert - es bedeutet trotzdem Selbstmord. Anfangs verstand niemand dieses Verhalten. Selbstmord - so dachten die deutschen Offiziere - würden die Japaner nicht begehen können. Tomonagis Samuraischwert stand unter der Aufsicht des Kommandanten und sie hatten keine andere Waffe. Aber dann bemerkte einer der Passagiere, dass Shoshi und Tomonaga auf ihren Kojen lagen und seltsam keuchten. Sie haben etwas akzeptiert - es bedeutet trotzdem Selbstmord. Anfangs verstand niemand dieses Verhalten. Selbstmord - so dachten die deutschen Offiziere - würden die Japaner nicht begehen können. Tomonagis Samuraischwert stand unter der Aufsicht des Kommandanten und sie hatten keine andere Waffe. Aber dann bemerkte einer der Passagiere, dass Shoshi und Tomonaga auf ihren Kojen lagen und seltsam keuchten. Sie haben etwas akzeptiert - es bedeutet trotzdem Selbstmord.
In ihrem Gepäck wurde ein Abschiedsbrief gefunden, in dem sie darum baten, in Frieden sterben zu dürfen und ihre Leichen nicht den Amerikanern zu geben. Die Besatzung war schockiert über den unnachgiebigen Ehrenkodex der beiden japanischen Offiziere, die es für undenkbar hielten, gefangen genommen zu werden. Sie starben an riesigen Dosen Schlaftabletten - Luminal, die sie für alle Fälle auf eine lange Reise unternahmen. Fehler erfüllte ihren letzten Wunsch. In der Nacht des 14. Mai wurden die Leichen zusammen mit geheimen Papieren und einem Samuraischwert Tomonagi in Seesäcken begraben, in die sie zusätzliches Gewicht für Gewicht legten.
Übergabe von U-234, Vordergrund - Besatzung "Sutton".
Wenig später erschien der amerikanische Zerstörer Sutton und landete das Preisteam. "Mein Gott, wie sie bewaffnet sind", - der leitende Assistent des Schiffskommandanten war überrascht. Mit einer Maschinenpistole in der einen und einer Pistole in der anderen Hand und mehreren Munitionsgurten um den Hals kamen amerikanische Seeleute an Bord. Eine dicke Eisenkette wurde um das Periskop gelegt und durch die Luke des Steuerhauses abgesenkt, so dass es nicht mehr gedämpft werden konnte. Die Amerikaner wollten unbedingt den Fluchtversuch der U-234 verhindern. Das Team musste fast ausschließlich zum Sutton wechseln, und General Kesler erschien auf der frisch rasierten Brücke in einer zeremoniellen Uniform mit einem Ritterkreuz um den Hals.
Frachtuntersuchung
Ein Monokel schimmerte in seinen Augen. "Das nervt die Amerikaner am meisten", bemerkte er mit einem Lächeln. Nur der ältere Kumpel und einige Mechaniker blieben an Bord, die das Boot unter Anleitung der Amerikaner bedienten.
Besatzungsmitglieder des deutschen U-Bootes U-234 werden nach ihrer Ankunft in Portsmouth gefangen genommen.
Am 19. Mai legte das Boot in Portsmouth, Virginia, an. Nachdem das Team in das Kriegsgefangenenlager geschickt worden war, untersuchten die Amerikaner sorgfältig ihre Beute. U-234 war ein riesiges U-Boot. Keine einzige Kopie dieses U-Boot-Typs ist jemals in die Hände der Alliierten gefallen. Die wertvolle Fracht wurde nach und nach an Land geschickt. Geheime Pläne, Blaupausen und Ausrüstung wurden aus jeder Ecke genommen. Die modernsten Entwicklungen der deutschen Flugzeugindustrie sind jetzt in die Hände der Amerikaner gefallen: Düsentriebwerke, Radargeräte, Bombenvisiere, ein versiegeltes Cockpit sowie Pläne für die Herstellung aller modernen deutschen Jäger und Bomber. Später stellte sich heraus, dass die meisten Geräte an Bord kein Geheimnis für die Amerikaner darstellten: In Deutschland haben sie sogar mehrere flugfähige Exemplare der neuen Me-262 aufgenommen. Ihr Hauptinteresse galt zehn mysteriösen Metallbehältern in den vorderen Minenschächten.
Während des Verhörs machte der Ladeoffizier, Leutnant Karl Pfaff, die Amerikaner darauf aufmerksam, dass diese Ladung mit äußerster Vorsicht behandelt werden muss, und bot seine Hilfe beim Entladen an, was sofort angenommen wurde. Am Ende konnte niemand wissen, ob die Deutschen eine explosive Ladung abgebaut hatten und ob das gesamte U-Boot abheben würde, wenn die Kisten aus den Minen entfernt würden. Die Ladung wurde vorsichtig entfernt und ins Lager geschickt. Was aufgrund der Entschlüsselung der Radiogramme hätte angenommen werden können, wurde bestätigt: In zehn Stahlbehältern befanden sich 560 kg Uranoxid - eine Substanz, aus der Atombomben hergestellt werden konnten! Könnte Japan mit deutscher Hilfe eine so verheerende Waffe hergestellt haben, wenn der Krieg noch einige Monate gedauert hätte? Diese Substanz wurde von Dr. Mishina Yoisho, Direktorin des japanischen Atomforschungsprogramms, bestellt.da es in Japan kein Uranoxid in signifikanten Mengen gab. Bereits 1943 bestellte Tokio ein seltenes Erz, ohne zu erklären, wofür es gedacht war. Zunächst wurde vage gesagt, dass es als Katalysator für chemische Reaktionen verwendet werden würde. Erst als die Deutschen mit der Lieferung zu zögern begannen, wurde der eigentliche Zweck des Antrags genannt.
Es ist erforderlich, um die Produktion von Isotopen und die Urananreicherung zu untersuchen. Also wurde die japanische Atombombe geschaffen? Tatsächlich konnten aus einer solchen Menge Uranoxid etwa 3,5 kg des Isotops Uran-235 erhalten werden, etwa ein Fünftel der Menge, die erforderlich ist, um eine Atombombe mit dem primitivsten Design herzustellen. Zwar befand sich der einzige Reaktor der Welt zur Herstellung von Isotopen in den Vereinigten Staaten. Auf dem Gebiet der Atomforschung stand Japan ganz am Anfang der Reise und war weit davon entfernt, zumindest theoretisch eine Atombombe zu entwickeln, geschweige denn große praktische Probleme zu lösen.
Aber was ist mit deutschem Uran in den USA passiert? Nach dem Krieg verbreiteten sich Gerüchte, dass es zur Herstellung der Atombombe verwendet wurde, die Hiroshima am 6. August 1945 zerstörte. Und Karl Pfaff, der den Amerikanern beim Entladen des U-Bootes half, erinnerte sich daran, dass Robert Oppenheimer, der Vater der amerikanischen Atombombe, in Portsmouth erschienen war. Anscheinend interessierten sich die amerikanischen Wissenschaftler für den Sprengstoff.
John Lansdale, ehemaliger Sicherheitschef des Manhattan-Projekts, sagte nach dem Krieg, dass der Sprengstoff direkt an das Kernkraftwerk Oak Ridge in Tennessee geliefert wurde. Andere Quellen sagen, dass sich Uranoxid bereits im Juli 1945 in einem Lagerhaus in Brooklyn befand. In diesem Fall würde nicht genügend Zeit für eine Anreicherung vorhanden sein, um sie in einer Atombombe anzuwenden.
Spuren der Substanz gehen im Juni 1945 verloren. Bisher sind keine offiziellen Dokumente aufgetaucht, die genau zeigen könnten, was mit dem Uranoxid vom U-234-Boot passiert ist.
Torpedo traf U-234 während einer Übung von 1947.
Nach all den Geheimnissen rund um den letzten Flug der U-234 erlitt das U-Boot ein unrühmliches Ende: Nach gründlichen Tests an einem Novembertag im Jahr 1947 wurde es von den Amerikanern an die Küste von Massachusetts geschleppt und von einem U-Boot der US Navy als Trainingsziel versenkt. Zu diesem Zeitpunkt waren die meisten Teammitglieder nach Hause zurückgekehrt. Nur das Schicksal von zehn mysteriösen kleinen Stahlbehältern mit Uranoxid ist noch unbekannt.
