Eine Boeing 737-29, die AQ 243 nach Honolulu flog, begann in der Luft auseinanderzufallen. Die Überlebenschancen in einer solchen Situation für die Besatzung und die Passagiere waren eins zu einer Million, nicht mehr.
28.04.1988, 13:58 Uhr, Flughafen Kahului. Maui, Hawaii
Mehrere Flughafenangestellte, die ihre Augen mit den Händen vor der Sonne schützten, sahen die sich nähernde Boeing an. Dieses Flugzeug war nicht im Zeitplan. "Es ist irgendwie seltsam zu landen und fällt auf den linken Flügel", bemerkte einer. "Und aus irgendeinem Grund reduziert er die Geschwindigkeit nicht - ist er verrückt, sich mit dieser Geschwindigkeit zu setzen?" Der zweite antwortete ihm.
"Herr Jesus!" - Jemand flüsterte: Dem absteigenden Flugzeug fehlte ein Teil des Rumpfes! Es war, als hätte ein riesiges Monster den Körper der Boeing mit den Zähnen gepackt und einen bedeutenden Teil davon mit Fleisch herausgezogen. Während des Fluges war ein herzzerreißender weiblicher Schrei zu hören.
Boeing 737-297 von Aloha Airlines
Die Boeing mit der Registriernummer N73711 war das älteste Flugzeug bei Aloha Airlines. 1969 veröffentlicht, änderte es mehrmals seine Eigentümer-Fluggesellschaft und seinen Namen mehrmals. Es hieß jetzt Königin Liliuokalani und arbeitete als "normaler Bus" zwischen den Inseln des Archipels. Jeden Tag machte er 8-10 Flüge, die jeweils nicht länger als 30-40 Minuten dauerten.
Werbevideo:
Am 28. April sollte das Board die Strecke entlang fliegen. Hawaii-Honolulu. Die Flugzeit beträgt 35 Minuten. Crew Commander - Robert Shornsteimer (10 Jahre Erfahrung, 8.500 Flugstunden), Co-Pilotin - Madeline L. Tompkins (8 Jahre Erfahrung, 8.000 Flugstunden) und drei Flugbegleiter. Boeing hat die Inspektion vor dem Flug bestanden (alles ist in Ordnung, das Flugzeug ist flugbereit). Um 13:25 Uhr verließ Königin Liliuokalani mit 95 Personen die Landebahn und fuhr nach Honolulu.
Inzwischen …
Bis April 1988 war Boeing mehr als 35.400 Stunden geflogen, von denen die meisten auf kurzen Strecken zwischen den Flughäfen von Hawaii lagen. Der schwierigste und wichtigste Teil jedes Fluges ist das Starten und Landen, wenn das Flugzeug extremen Belastungen ausgesetzt ist. Jeder Start und jede Landung ist ein schwerer Schlag für das gesamte Auto, ein "Mikro-Herzinfarkt", der niemals unbemerkt bleibt.
Boeing Queen Liliuokalani, die auf Inlandsflügen flog, erlitt täglich 15 bis 20 solcher "Mikro-Herzinfarkte". 19 Jahre lang "sprang" er für fast 90.000 Start- und Landezyklen über die Hawaii-Inseln - ein absoluter Rekord für eine Maschine dieser Klasse. Die salzige Seeluft trug nicht zur Gesundheit des Flugzeugs bei - sie wurde schwer beschädigt. Es war höchste Zeit, dass sich das Auto zurückzog, aber es brach ein neuer Tag an, und Königin Liliuokalani flog erneut in die Luft.
Unfall in 7.500 Metern Höhe
Um 13:48 Uhr erreichte die Boeing FL240 (7.500 m). In dieser Höhe beträgt der Druckunterschied innerhalb und außerhalb des Flugzeugs das Dreifache. Der geringste Mikroriss reicht aus, damit eine Katastrophe unvermeidlich wird. Um 13:48 Uhr lief eine Crack-Schlange direkt über die Decke der First-Class-Kabine, und unter dem Druck von innen begann sich das Flugzeug wie eine Blechdose zu öffnen.
In Sekundenbruchteilen riss 35 Quadratmeter ab. m. Rumpf mit Verkabelung, Wärmedämmung und Überkopfbehältern. Die Passagiere befanden sich im Freien in einer Höhe von 7.500 m, bei einer entgegenkommenden Luftgeschwindigkeit von 500 km / h und einer Temperatur von minus 45 Grad.
In der Kabine tobte ein natürlicher Hurrikan. Es war nicht genug Luft. Die Passagiere konnten keine Sauerstoffmasken aufsetzen - sie waren einfach nicht da. Stewardess Michelle Honda war in dieser Situation allein - ihre Partnerin Jane war verletzt und lag bewusstlos, Clara-Belle antwortete nicht. Michelle wusste nicht einmal, ob die Piloten noch am Leben waren, aber sie zeigte Mut, handelte schnell und entschlossen - sie gruppierte die Passagiere, ließ keine Panik zu.
Im Cockpit
- Commander, was machen wir jetzt?
- Setzen Sie sich und so schnell wie möglich.
- Der nächstgelegene Flughafen ist Kahului auf der Insel. Maui
- Wir entsenden nach Kahului. Jetzt müssen wir nur noch beten, dass die Boeing nicht auseinander fällt, bevor wir landen.
Das Flugzeug begann Geschwindigkeit und Höhe zu reduzieren. Maui.
- Kommandant: Wenn die Geschwindigkeit unter 315 km / h fällt, verliert das Flugzeug die Kontrolle.
- Nicht langsamer fahren, wir setzen uns mit höherer Geschwindigkeit. Wir geben das Chassis frei.
- Commander, es gibt kein Signal zur Anzeige des Ausstiegs des Vorwärtsfahrwerks.
- Kahului, was ist mit unserem vorderen Fahrwerk?
- Visuell beobachten: Das Chassis ist freigegeben.
Aber ist es in der Arbeitsposition fixiert? Die Piloten wussten das nicht. Wenn nicht, muss das Flugzeug auf dem Bauch landen.
Extreme Landung
Normalerweise fliegt das Flugzeug vor einer extremen Landung mehrere Stunden und verbrennt Treibstoff bis zum letzten Liter. Wenn der Treibstoff während der Landung explodiert, hat niemand an Bord eine einzige Überlebenschance. Aber wie lange wird die auseinanderfallende Boeing in der Luft halten? Stunde? Oder ein paar Minuten? Deshalb entschied sich Schornsteimer, sich mit vollen Tanks zu setzen.
- Commander, wir gehen runter. Der linke Motor blieb stehen.
- Klappen nicht ausfahren.
- Und wie werden wir langsamer?
- Fahrwerk und Motor rückwärts.
- Klar. Vater unser, der du bist im Himmel …
Um 13:58 Uhr berührte das Fahrwerk der Boeing die Landebahn. Feuer- und Krankenwagen schrien auf ihn zu.
Als die Piloten ausstiegen, sahen sie, dass die Nase des Flugzeugs an mehreren Strahlen baumelte.
Dank der Aktionen der Piloten überlebten alle Passagiere, nachdem sie mit unterschiedlich schweren Verletzungen davongekommen waren. Die Flugbegleiterin Clara-Belle Lansing wurde vermisst - zum Zeitpunkt des Unfalls wurde sie von einem Luftstrom nach draußen geworfen. Ihre Leiche wurde nie gefunden, aber kaum jemand zweifelt daran, dass sie gestorben ist.
Autor Klim Podkova
