Königlich schwedisches Segelkriegsschiff des 17. Jahrhunderts "Vasa", die weniger als eine Stunde über Wasser blieb. Das traurige, tragische und ungewöhnliche Schicksal eines Segelschiffs, das versank und Dutzenden Menschen das Leben kostete, wurde zum einzigen und berühmtesten Museumsschiff, dem einzigen Schiff des 17. Jahrhunderts auf der Welt, das bis heute überlebt hat.
"Zwischen vier und fünf Uhr kenterte und sank das riesige neue Schiff Vasa" … Der Chronist schrieb nur ein paar Worte über die Katastrophe, die Schweden und die schwedische Flotte an einem warmen Augusttag im Jahr 1628 ereilte.
Erinnern wir uns, wie es im Detail war …
Die „Vasa“war eines der größten und schönsten Schiffe ihrer Zeit, nicht nur in Schweden, sondern auch in Europa. Seine Höhe beträgt 52,5 Meter, seine Länge beträgt 69 Meter und seine Heckhöhe beträgt fast 20 Meter. Siebenhundert verschiedene Figuren schmückten das Schiff.
Das Schiff wurde im Barock gebaut - eine lustige, schelmische Zeit. Hier ist eine geschwollene Meerjungfrau oder Nymphe, die ihre Zunge herausstreckt und ihre Nasenspitze leckt. Hier ist ein Soldat, der sich nachdenklich den Bart kratzt. Aber eine Schlange kriecht aus der Augenhöhle einer Figur, die den Tod symbolisiert … Außerdem sind alle Figuren hell bemalt, einige vergoldet. Und vor dem Hintergrund des hellen Holzkastens schufen sie ein Gefühl des Festes.
Das Schiff ist mit der neuesten Marinetechnologie ausgestattet. Auf zwei Kanonendecks befinden sich 64 Bronzekanonen, von denen 48 24-Pfünder sind (mit einem Gewicht von jeweils mehr als einer Tonne). Und sechs weitere Mörser und eine große Menge Schießpulver und eine Vielzahl von Kanonenkugeln für den Seekampf.
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Heute erscheint es uns seltsam: Warum war es notwendig, ein Kriegsschiff so zu dekorieren, so viel Geld und Mühe für solche „nicht funktionierenden“„Exzesse“für eine Seeschlacht auszugeben? Aber das war der Zeitgeist. Die reichhaltige Dekoration des Schiffes wurde als wesentlicher Bestandteil seiner "Bewaffnung" angesehen, als Demonstration der Macht des Staates.
Die Handlungen stammen aus der antiken griechischen Mythologie, der Bibel und der römischen Geschichte. Dies sind Bilder von Herkules und Feengreifen, Meerjungfrauen und Delfinen, biblischen Kriegern und Löwen (es gibt mehr als sechzig davon, Symbole der Könige), römischen Soldaten und Kaisern, die Engel singen und trompeten. Außerdem werden die legendären schwedischen Könige „erzählt“. Darüber hinaus waren die „wichtigsten“Skulpturen mit echtem Gold bedeckt: zum Beispiel riesige Löwen auf dem 3,5 Meter langen Bug! Und all diese Pracht, zusammen mit schneeweißen Segeln, hellen Fahnen und sengenden Kanonen, hätte einen magischen Eindruck hinterlassen sollen …
Gustav II. Adolf benannte das Schiff nach seinem berühmten Großvater, König Gustav Vasa, der im 16. Jahrhundert regierte. Aber "Vasa" ist kein Name, sondern ein Spitzname für den König, was "ein Bündel Heu" bedeutet. Der König versammelte die verstreuten Teile Schwedens wie Weizenähren in einer Garbe. Es war Gustav Vasa, der Schweden vom Katholizismus zum Protestantismus verlegte, die Thronfolge einführte (vor ihm wurden Könige gewählt) und schließlich Stockholm praktisch zur Hauptstadt Schwedens machte. Übrigens waren damals die Namen der Schiffe noch nicht an den Seiten geschrieben. Am Heck wurde normalerweise das Wappen des Eigners oder der Person, zu deren Ehren oder Erinnerung das Schiff gebaut wurde, verstärkt, und jeder verstand, wie es hieß.
Als Erbe seines Vaters, König Karl IX., Erhielt Gustav II. Adolf eine ziemlich große, aber ziemlich ramponierte Flotte und schlechtes Wetter. Und 1615 stellt der Staatsrat fest: "Die Seeflotte, auf der das Wohl des Landes beruht, ist in den letzten Jahren fast vergessen worden und muss daher aktualisiert werden."
In den ersten Jahren der Regierungszeit des jungen Königs gab es kein Geld, um neue Schiffe zu bauen.
Bis 1620 hatte sich die wirtschaftliche Lage des Landes jedoch erheblich verbessert, und der König konnte niederländische Handwerker einladen, die zu dieser Zeit als die geschicktesten Schiffbauer galten. Überall auf den Werften war die Arbeit in vollem Gange. Bis 1625 wurden 25 neue Kriegsschiffe gebaut, und der König befahl die Verlegung des größten und schönsten Schiffes, das zu einem Sturm der Meere werden und die Feinde des Königreichs einschüchtern sollte.
Im 17. Jahrhundert wussten sie noch nicht, wie man Berechnungen und Zeichnungen für den Bau von Schiffen anstellt. Alles basierte auf den Erfahrungen der Schiffbauer und auf kurzen Tabellen, in denen die Hauptabmessungen des Schiffes und seiner Hauptteile angegeben waren. Diese Tische wurden von Vater zu Sohn weitergegeben und streng vertraulich behandelt. Normalerweise hat der Schiffsführer ein verkleinertes Modell des Schiffes vorgefertigt (aus irgendeinem Grund wurde dies bei der Vasa nicht durchgeführt).
Es gab 145 Besatzungsmitglieder und 300 Soldaten auf "Vasya". Aber geschlossene Räume gab es nur für den Admiral und die Offiziere. Das Leben von Soldaten und Seeleuten wurde dann auf offenen Kanonendecks weitergegeben. Es gab keine Betten, Matratzen, Decken. Wir haben in unseren Kleidern direkt auf dem Deck geschlafen. Die Seeleute erhielten 6 Meter Stoff pro Person und Jahr (und die Kosten wurden vom Gehalt abgezogen) und nähten ihre eigenen Kleider. Normalerweise war es eine kurze Jacke und eine knielange Hose.
Der gesamte Nahrungsvorrat wurde auf dem Schiff "Vasa" aufbewahrt, wodurch bekannt wurde, wie die Seeleute im 17. Jahrhundert aßen. Die Diät bestand aus trockenem Brot, gesalzenem oder getrocknetem Fisch oder Fleisch, Erbsen-, Bohnen- oder Linseneintopf, Mehl, Speck, Butter. Da die wichtigsten Konservierungsmethoden in jenen Tagen das Salzen und Rauchen waren, verursachte scharfes Essen starken Durst. Aber sie nahmen kein Wasser - das Wasser verfaulte. Wir haben Bier genommen.
Das Team erhielt einmal am Tag warmes Essen. Es wurde in Tonschalen an mehrere Personen verteilt. Auf dem Tisch des Admirals standen Zinn, Steingut und Glasschalen, das Team kam mit Holztellern und Löffeln aus, die schnell mit Fett gesättigt wurden und einen unangenehmen Geruch annahmen. Und das Essen wurde oft verdorben: Das Brot wurde schimmelig, die Butter ranzig, Würmer begannen im Fleisch und Fisch …
Während der Reise schied fast ein Drittel der Besatzung aus. Aber nicht von Kampfwunden, sondern von Krankheiten - gewöhnlichen Satelliten von Seeleuten aller Flotten. Aber zur Ehre des Admirals wurde auf "Vasya" ein großer Vorrat an Zitronen gefunden. Anscheinend wurde bereits durch Erfahrung festgestellt, dass sie bei Skorbut helfen.
"Vasa" wurde auf einer Werft auf der Insel Blasieholmen niedergelegt (jetzt befindet sich diese Insel im Zentrum von Stockholm). Die Arbeiten wurden von dem erfahrenen niederländischen Schiffbauer Henrik Hubertsson überwacht, der zu diesem Zeitpunkt bereits mehrere Schiffe für Schweden gebaut hatte. Es gab 300 "feste" Arbeiter auf der Werft. Außerdem gibt es viele eingeladene "Spezialisten": Schiffsschreiner, Säger, Schmiede, Seiler, Segelhandwerker, Glasbläser, Küfer, Karmen, Holzschnitzer, Spezialisten für das Malen von Figuren …
Das genaue Datum des Lesezeichens "Vasa" ist nicht erhalten. Es ist jedoch bekannt, dass dies im Frühjahr 1626 geschah. Und im August 1628 machte er sich auf die tragische Reise. Vor dem Segeln testete der Admiral das Schiff nach den damaligen Regeln auf Stabilität. 30 Seeleute rannten von einer Seite zur anderen und zurück. Aber nach dem dritten Schuss stoppte der Admiral den Test - das Schiff schwankte so stark, dass es direkt am Pier umdrehen konnte. Das einzige, was er sagte, war: "Wenn nur Seine Majestät zu Hause wäre!" (Der König war zu dieser Zeit in Europa.) „Wir werden aufs Meer hinausgehen, wenn Gott und der Wind es wollen“, schrieb der Admiral. Und das ist keine Übertreibung. Die Schiffe waren kaum wendig und ungeschickt, Segelwechsel in den engen Gängen zwischen den Inseln am Ausgang des Stockholmer Hafens ist fast unmöglich. Daher lagen Schiffe oft vor Anker und warteten auf einen günstigen Wind. Eine kurze Reise von Stockholm zum offenen Meer (buchstäblich einige Kilometer) kann einen Monat oder sogar anderthalb Monate dauern. Bei schönem Wind dauert es nur eine Woche!
Da der Eintritt eines so großen Schiffes wie "Vasa" in das offene Meer zwei oder drei Monate dauern konnte, mussten die Soldaten am Ufer entlang gehen und am Ausgang an Bord des Schiffes gehen. Und das Team durfte zu dieser Zeit Frauen und Kinder mit auf das Schiff nehmen, an die natürlich niemand dachte.
Das Schiff befand sich im königlichen Palast, wo es mit Waffen und Proviant beladen war. Am Sonntag, dem 10. August, war das Wetter sonnig, warm, manchmal flogen nur leichte Windböen. An der Küste und auf den umliegenden Felsen drängten sich die Stockholmer. Sogar ausländische Botschafter waren anwesend. Würde immer noch! Ein solches Ereignis ist der Abgang einer mächtigen Fregatte, die in allen Farben und Gold funkelt. Zwei beeindruckende vergoldete Löwen, die in einem Sprung am Bug des Schiffes gebeugt waren, warfen heftige Blicke. Ebenso einschüchternde Löwengesichter befanden sich auf jeder Waffenluke. Die hölzernen Soldaten standen in einer Formation und waren bereit, den Angriff des Feindes abzuwehren. Kanonen guckten aus allen Kanonenöffnungen (Luken).
Die ersten 600 Meter "Vasa" passierten mit Hilfe eines Ankers. Sie nahmen den Anker auf dem Boot, ließen ihn fallen, das Schiff zog an, zog den Anker, nahm ihn weiter, ließ ihn wieder fallen … Dann wurden vier von zehn Segeln gehoben (sechs blieben im Laderaum, sie überlebten bis heute - dies sind die ältesten Segel der Welt).
Das riesige Schiff bewegte sich langsam und majestätisch. Aber er schwamm irgendwie unsicher, und als nach der nächsten Kanonensalve der Rauch vor den Augen der verblüfften Zuschauer klar wurde, ging "Vasa" auf den Grund …
Besatzungsmitglieder, Frauen und Kinder versuchten durch Schwimmen zu fliehen. Einige von ihnen hielten sich an den Masten fest, die an der Stelle des Schiffstodes hervorstanden (sie sanken in einer Tiefe von etwas mehr als 30 Metern, und die Höhe der Masten betrug, wie wir uns erinnern, 52 Meter). Die Menschen wurden von den Schiffen und Booten, die die Fregatte begleiteten, entfernt. Die Zahl der Todesopfer ist nicht genau bekannt, aber es wird geschätzt, dass zwischen 30 und 50 Menschen.
Das Schiff passierte ungefähr 1300 Meter und verbrachte nicht mehr als eine halbe Stunde alleine. So beschrieb der Staatsrat in einem Brief an den König, was geschehen war: „Als das Schiff in die offene Bucht von Tegelviken einfuhr, waren die Segel mit einem stärkeren Wind gefüllt, und bald begann sich das Schiff zur Leeseite zu bewegen, richtete sich jedoch ein wenig auf und erreichte Beckholmen, wo es an Bord fiel, und das Wasser rauschte durch Kanonenöffnungen, und er ging langsam mit erhobenen Segeln, Fahnen und allem anderen auf den Boden."
Der Admiral, der zu dieser Zeit die Befestigung der Kanonen überprüfte, schrieb: "Während ich mich vom Unterdeck erhob, stieg das Wasser so hoch, dass die Leiter abbrach und ich nur mit großen Schwierigkeiten dort herauskam."
Der königliche Hof, der zur Feststellung der Schuldigen ernannt worden war, begann am Tag nach der Katastrophe im königlichen Palast zu sitzen. Die Fragen richteten sich hauptsächlich an den in Dänemark geborenen Kapitän Sefring Hansson:
- War das Team betrunken?
Der Kapitän bestätigt unter Eid: Das Schiff segelte am Sonntag, viele waren in Kommunion und "Ich schwöre vor Gott, dass niemand an Bord betrunken war."
- Waren die Waffen lose?
"Sie können mich in tausend Stücke zerhacken, wenn die Waffen nicht gesichert waren", antwortet Hansson. Und der Admiral bestätigte dies.
- Hast du ein wenig Ballast genommen?
- Der ganze Ballast war an Bord, es war unmöglich, mehr zu nehmen - es gab keinen Platz.
Es muss gesagt werden, dass nach dem Verdienst des Königlichen Gerichtshofs von Schweden niemand für schuldig befunden wurde.
Als das Schiff drei Jahrhunderte später an die Oberfläche gehoben wurde, waren alle Kanonenwagen vorhanden - daher war der Vorwurf, die Kanonen seien schlecht gesichert, berechtigt. Und es war unmöglich, mehr Ballast zu nehmen - es gab keinen Platz.
Und doch: Wer ist schuld? Es scheint, dass es mehrere Schuldige gab, genauer gesagt diejenigen, die Fehler gemacht haben, die zum Tod des Schiffes geführt haben.
Und vor allem König Gustav II. Adolf selbst. Er hatte es zu eilig zu bauen und genehmigte außerdem persönlich die Abmessungen des Schiffes (das als Einzeldeck konzipiert war). Aber der König wollte ein Schiff mit der maximalen Anzahl von Kanonen, für das er während des Baus ein weiteres Kanonendeck hinzufügen musste. Und die Vasa war das einzige Schiff mit zwei Reihen von Kanonenhäfen.
Admiral Fleming kann auch als schuldig angesehen werden. Bereits am Ufer wurde ihm klar, wie instabil das Schiff war. Aber er wagte es nicht mit seiner Macht, den Ausgang des Schiffes zu stoppen, auf den sich der König in Europa freute.
Schuld sind auch die Schiffbauer. Tatsache ist, dass Henrik Hubertsson während des Baus starb und ein anderer Meister, Hein Jakobsson, es gemäß den vom König genehmigten Dimensionen fertigstellte.
Und schließlich sollte nach der modernen Theorie die Jungfernfahrt mit geschlossenen Waffenluken stattfinden.
Aber natürlich wagte es niemand zu sagen, dass „Seine Majestät“schuld war. Wie der Mieter der Werft, Arent de Groot, bemerkte: „Nur Gott weiß, wer schuld ist“. Aber weder Gott noch der König waren zuständig, und die Richter suchten nicht nach den "Sündenböcken", und der Fall wurde abgeschlossen.
Unmittelbar nach der Katastrophe versuchten sie, das Schiff oder zumindest teure Bronzekanonen zu heben, aber alle Versuche scheiterten. Als die Taucherglocke Ende des 17. Jahrhunderts erfunden wurde, wurden etwa 50 Kanonen entfernt. Es war ein titanischer Job! Durch die Kanonenluken wurden im Dunkeln und in der Kälte mit Hilfe verschiedener Haken und Werkzeuge an langen Griffen die schweren Kanonen durch Berühren aus den Wagen entfernt, durch die Luken herausgezogen und an die Oberfläche gehoben. Die Luftzufuhr reichte für maximal eine Stunde. (Im 20. Jahrhundert brauchte ein Taucher in einem mit moderner Ausrüstung ausgestatteten Raumanzug einen ganzen Tag, um dies zu tun!)
Und dann haben sie Vasya fast drei Jahrhunderte lang vergessen …
Mehr als 300 Jahre vergingen und sie beschlossen, das Schiff zu heben. Es gab keine genauen Informationen darüber, wo er gesunken war (Archivdokumente wiesen auf verschiedene Orte hin). Anders Fransen, ein 38-jähriger Ingenieur, ein Enthusiast und Experte für alte versunkene Schiffe, entwarf einen speziellen Probenehmer und begann 1953 mit der Suche. Und am 25. August 1956 blieb ein Stück geschwärztes Holz im Probenehmer stecken. Taucher stiegen ab, fühlten die Seite des Schiffes mit zwei Reihen von Kanonenluken - es wurde klar, dass dies das Schiff "Vasa" war. Wir beschlossen, es zu erhöhen. Aber wie? Es gab viele Angebote. Frieren Sie das Schiff beispielsweise in einem Eisblock ein und schleppen Sie es, wenn es hochkommt, in seichtes Wasser. Das Eis wird schmelzen, das Schiff wird bleiben! Oder füllen Sie es mit Tischtennisbällen, die das Schiff anheben.
Die realistischste Idee setzte sich jedoch durch: Sechs Kanäle unter dem Rumpf abspülen, Kabel durch sie führen und Vasu auf Pontons anheben. Taucher, die diese schwierigste Aufgabe in völliger Dunkelheit in einer Tiefe von 30 Metern unter dem Rumpf eines dreihundert Jahre alten Schiffes erledigten, riskierten jeden Tag ihr Leben. Die Tunnel waren so eng, dass sich kaum Menschen durch sie hindurchquetschen konnten, die Luftschläuche sich in Balken, Brettern und anderen Trümmern am Boden verfangen (und manchmal auch verwickeln konnten!). Außerdem könnte jederzeit ein mehrere Tonnen schwerer Rumpf mit Ballaststeinen im Boden einstürzen. Aber zum Glück hat alles geklappt, und im August 1959 war das Schiff zum Heben bereit.
Zunächst wurde der Rumpf vom Boden abgerissen und bis zu einer Tiefe von 15 Metern abgeschleppt. Dann steckten die Taucher im Laufe von zwei Jahren Tausende von Löchern in die fehlenden Bolzen, verstärkten das Heck und schlossen alle Kanonenluken. Und schließlich, am 24. April 1961, kam der lang erwartete Moment - die Konturen des legendären Schiffes tauchten langsam und feierlich unter Wasser auf.
Es gab noch nie ein so altes und gleichzeitig so gut erhaltenes Schiff auf der Welt. (Zuvor gehörte das Primat dem britischen Schiff Victoria, Admiral Nelson, aber es ist 137 Jahre jünger als Vasa). An dem Tag, an dem das Schiff gehoben wurde, erstarrte fast ganz Schweden. Die Leute baten um eine Auszeit von der Arbeit, Schulkinder ließen den Unterricht aus - alle klammerten sich an Fernsehbildschirme oder hörten intensiv Radio. Journalisten aus aller Welt haben dieses großartige Ereignis beschrieben.
Die Ehre, als erster auf das Schiff zu treten, wurde seinem "Entdecker", dem Ingenieur Fransen, zuteil.
Warum ist Vasa so gut erhalten? In der kalten Ostsee, in ihrem leicht gesalzenen Wasser, gibt es keine Holzwurmschale, die den Baum in der warmen Südsee ziemlich schnell frisst. Und dann rosteten alle Bolzen (es gab mehrere Tausend davon), alle geschnitzten Verzierungen fielen ab und ungefähr 14 Tausend verschiedene Teile wurden vom Meeresboden angehoben. Oft war das Arbeitswerkzeug der Restauratoren eine gewöhnliche Metallstange: Sie brachten ein Teil auf die Platte auf und führten die Stange durch die Löcher. Wenn die Löcher übereinstimmen, wurde der Platz für das Teil gefunden. Und nur die Teile und Details, die nicht gefunden wurden, wurden aus hellerem Holz hergestellt.
Den Restauratoren gelang es, das schwierigste Problem des Holzschutzes zu lösen. Wenn ein Baum aus dem Wasser genommen wird, verdunstet die Flüssigkeit normalerweise und der Baum schrumpft, bricht und kollabiert. Es gibt keine Erfahrung in der Welt, ein so großes Objekt zu erhalten. Aus diesem Grund beschlossen sie, ein spezielles überdachtes Dock zu bauen, an dem das Schiff auf Pontonbasis abgeschleppt wurde, und 17 Jahre lang Tag und Nacht den Rumpf mit einer Zusammensetzung zu bewässern, die Wasser ersetzt. Für jedes Kilogramm Holz gab es anderthalb Liter Wasser. Es mussten 580 Tonnen Wasser aus dem Gebäude entfernt werden! Zuerst wurde die Arbeit manuell erledigt, dann wurde ein vollautomatisches System mit 500 Mundstücken außerhalb und innerhalb des Gehäuses installiert.
Das Dock wurde zu einer temporären Ausstellungshalle für das Schiff „Vasa“. Einer der ersten, der es besuchte, war der schwedische König Carl XVI. Gustaf, der sich für Archäologie interessierte und die Arbeit an der Anhebung des Schiffes sehr unterstützte. Die Restauratoren räumten den Rumpf und alle Schlick- und Schmutzgegenstände ab. Lederwaren wurden konserviert, Stoffe und Geschirr wurden gereinigt und getrocknet.
Die Besucher des temporären Museums wurden zu dieser Zeit von einem ziemlich dichten Nebel aus der gesprühten Flüssigkeit begrüßt. Infolgedessen war der schwarze nasse Körper kaum sichtbar, von dem er ständig tropfte. Und dennoch kamen in den 27 Jahren des Bestehens dieses engen temporären Museums mehr als 11 Millionen Menschen, um Vasu zu besuchen.
Mit den Segeln lag eine schwierige Arbeit vor uns. Von Zeit zu Zeit waren sie im Laderaum so nahe beieinander, dass sie bei der geringsten Berührung zusammenbrechen konnten. Sie wurden vorsichtig auf eine Glasfaserbasis übertragen und mit einem Konservierungsmittel imprägniert.
Als sie endlich die Konservierung des Schiffes abgeschlossen hatten, fanden sie einen Platz für alle Figuren und Details. "Vasa", wie die Seeleute sagen, machte sich auf seiner letzten Reise auf den Weg zum "ewigen" Ankerplatz - zum Dock auf dem Territorium einer alten Militärwerft. Darüber hinaus wurde das Gebäude des Museums rund um die Hauptausstellung errichtet. Von den sieben Decks des Museums aus ist das Schiff nun in allen Details perfekt sichtbar. Die Vitrinen zeigen authentische Dinge des 17. Jahrhunderts: Schuhe, Kleidung, Geschirr, Fässer zur Aufbewahrung von Lebensmitteln (sie wurden an die Decke gehängt, um sie vor Ratten zu schützen), einen Kessel, in dem sie Lebensmittel für fast 500 Menschen kochen sollten, medizinische Versorgung eines Friseurs, ein Spiel, erinnert an modernes Backgammon, die ersten Pfeifen. Die Besatzung war sehr arm: Das einzige Gold, das auf dem Schiff gefunden wurde, war ein Ring und ein paar Münzen in der Tasche eines der Opfer.
11 Jahre (!) Wurden alle Holzteile mit einer Konservierungsflüssigkeit auf Polyethylenglykolbasis bestreut. Der Schiffsrumpf wurde mit einem Stahlrahmen verstärkt und die korrodierten Schrauben ersetzt. Der Bug des Schiffes wurde repariert, das Heck wurde auf die ursprüngliche Höhe von 20 Metern fertiggestellt. Insgesamt wurden während der Restaurierungsarbeiten etwa 14.000 Schiffsfragmente wieder vereint. Der Rumpf des königlichen Schiffes ist reich verziert, die Deckel der Kanonenöffnungen sind mit Löwenköpfen verziert. Insgesamt befanden sich etwa 700 Skulpturen auf dem Schiff, und auf dem Stiel stand eine massive Löwenfigur. Und so begann für das unglückliche Segelschiff im Status des Vasa-Museums ein neues Leben.
Jetzt ist das Segelschiff "Vasa" das einzige einzigartige Museum eines Schiffes. In der Mitte des großen Museumskomplexes befindet sich ein Pavillon, in dem das Schiff selbst steht. In verschiedenen Pavillons werden ein lebensgroßes Modell des Hecks, Materialien über den Bau und Aufstieg von "Vasa", über das Leben der Seeleute des 17. Jahrhunderts ausgestellt. Die angehobenen Kanonen der "Vasa" und die alte Tauchausrüstung, mit deren Hilfe im 17. Jahrhundert 53 Kanonen angehoben wurden, werden separat ausgestellt.
Dieser Ort ist bei Besuchern Stockholms am beliebtesten, sowohl bei Touristen als auch bei den Bewohnern des Königreichs Schweden. Das Museum stößt ausnahmslos auf großes Interesse. Erstens befindet es sich im Zentrum der schwedischen Hauptstadt, und zweitens ist dieses Museum ein einzigartiger Ort auf der Welt. Kein Wunder, denn auf einem solchen Museumsschiff zu sein, ist wie in einer Zeitmaschine in die ferne Vergangenheit zu gelangen. Alle Geräte wurden hier restauriert und erhalten, darunter nicht nur Waffen, sondern auch künstlerische Skulpturen.
Äußerlich sieht das Museum genauso solide aus wie innerlich. Wenn Sie sich ihm nähern, können Sie die stilisierten Masten des Schiffes von weitem sehen, aber der Rumpf selbst ist hinter den Mauern versteckt. Sie können das einzigartige Segelschiff von allen Seiten besichtigen, da das Museum aus mehreren Stockwerken besteht, Sie jedoch nicht in das Schiff hineingehen können. Informationen zur Entstehung des Schiffes erhalten Sie in Ausstellungen, in denen die Geschichte des Segelschiffs detailliert beschrieben, alle Bauabschnitte beschrieben und die Gründe für das Wrack analysiert werden. Tagsüber können Sie auch einen speziellen Film ansehen, der in 16 Sprachen ausgestrahlt wird. Da das Segelboot aus Holz ist, ist es wirklich überraschend, wie es bis heute überlebt hat, insbesondere bei einem so großen Besucherstrom. Überraschend sind auch die vorgestellten Modelle des Schiffes, insbesondere das Modell aus gewöhnlichen Streichhölzern.
Neben der Demonstration des Segelschiffs gibt es auch thematische Ausstellungen zum Thema Navigation und Schiffbau. Es werden verschiedene Dinge ausgestellt, die jemals vom Meeresboden erhoben wurden. Ein Audioguide funktioniert auch, einschließlich einer Aufnahme in russischer Sprache. Und auf einem speziellen Bildschirm können Sie versuchen, Ihr eigenes Schiff zu entwerfen und zu beobachten, ob es nach unten geht oder nicht. Immerhin sank Vasa gerade wegen falscher königlicher Anpassungen des Projekts. Diese interaktive Attraktion ist bei Kindern und Männern sehr beliebt.
Das Vasa-Schiff war das teuerste Projekt des königlichen Hauses. Daher sind die Skulpturen, mit denen das Segelboot dekoriert wurde, von großem Interesse. Früher waren sie sogar vergoldet, aber jetzt sind nur noch Spuren davon übrig. Griechische Götter, Statuen römischer Kaiser, seltsame Meerestiere und Löwen - all diese entzückenden Kunstwerke haben dank der Bemühungen der Restauratoren ihren ursprünglichen Platz eingenommen.
Eine weitere einzigartige Ausstellung des Museums sind Segel. Sie waren zum Zeitpunkt des Wracks nicht auf dem Schiff installiert, und vor den Bemühungen der Museumsarbeiter waren sie eher zerbrechlich. Sie sind jetzt die ältesten überlebenden Segel der Welt! Neben der scheinbar realen Umgebung des Segelschiffs werden auch die überlebenden persönlichen Gegenstände der Besatzung des versunkenen Schiffes präsentiert. Ein Besuch des Vasa-Museums ist in allen Ausflugsprogrammen eines lizenzierten Führers in Stockholm enthalten, da dies eine echte Reise in die vergangenen Jahrhunderte ist.
