Die heutige Öffentlichkeit ist irregeführt, wenn es darum geht, warum sich die Dampftechnologie nicht entwickelt. Die durchschnittliche Meinung ist, dass Dampftechnologien veraltet sind und durch fortgeschrittenere ersetzt wurden. Dies ist in der Tat nicht der Fall, da alle Kernkraftwerke und U-Boote Dampftechnologien sind. Das heißt, sie sind nirgendwo verschwunden, sie wurden einfach der Öffentlichkeit zum Wohle der Machthaber aus den Händen gerissen.
Erinnern Sie sich an den Artikel "Hybridtechnologien", in dem berichtet wurde, dass die Kraft von Dampferfindungen tausendmal unterschätzt und überhaupt nicht behandelt wurde? Diejenigen, die versucht haben, sich mit diesem Thema vertraut zu machen, werden vielleicht eine erstaunliche Sache bemerken, dass sich in den Veröffentlichungen des "ersten Dampftraktors" viele Autoren widersprechen. In jeder Veröffentlichung geben sie verschiedene Erfinder an, die die ersten und das erste Modell des Dampftraktors waren. Am wahrsten sind diejenigen, die sagen: "Als die erste Dampfmaschine war, ist sie nicht mit Sicherheit bekannt." Und wie kann dies bekannt sein, wenn das in Großbritannien eingeführte und durch britische Gesetze sehr eifersüchtig geschützte Patentrecht bis 1800 niemandem erlaubte, selbstfahrende Wagen mit einem Dampfkraftwerk zu bauen? Wir erinnern uns auch daran, dass die 1700er und 1800er … dies ist die Zeit, in der es nicht richtig ist,dass Bibliotheken und Archive auf der ganzen Welt brannten, aber auch ganze Steinstädte mit alten Wolkenkratzern.
Zweitens schieben sie uns nach der Tradition unter dem Deckmantel des ersten Traktors, sagen sie, unpraktisch, unangepasst, Low-Tech und so ein hässliches Bild:
Und an wenigen Stellen steht geschrieben, dass dies nicht nur ein Dampftraktor ist. Dies ist eine transportable Dampfmaschine für Heimpflanzen! Ein Sägewerk, eine Mühle, eine Weberei könnte davon arbeiten, es kann als Generator zur Stromerzeugung verwendet werden und im Allgemeinen kann es für jede Art von Produktion zu Hause modernisiert werden. Das heißt, im späten Mittelalter konnten sich die Menschen einen solchen mechanischen Luxus leisten, um den wir nur beneiden können. Menschen, die in ihre Handflächen schauen, wird gesagt, dass es Primitivität ist, nicht für einen Onkel zu arbeiten, sondern ein eigenes Geschäft und eine eigene Industrie zu haben.
Obwohl alles genau das Gegenteil ist. Der Ökonom Brian Arthur schrieb: „1890 gab es drei Möglichkeiten, Autos zu bewegen - mit Dampf, Benzin und Elektrizität. Und einer von ihnen ist der schlimmste - Benzin. Aber die Kapitalisten begannen was zu entwickeln? Das ist richtig, die nutzloseste Technologie und ersetzt die notwendigste.
Der Menge wurde gesagt, dass der Dampftransport langsam ist, was eine völlige Fehlinformation ist, da nur wenige Menschen wissen, dass Dampfautos bis in die 1930er Jahre erfolgreich mit Autos mit Verbrennungsmotoren konkurrierten. Im 19. Jahrhundert rasten Dampfautos mit Macht und Kraft durch die Straßen der Stadt und entwickelten sich anständig auch nach heutigen Maßstäben der Geschwindigkeit. Im Januar 1906 beschleunigte Fred Marriott in einem Dampfzug mit dem überraschend bescheidenen Namen "Rocket" auf 205,4 km / h. "Raketa" überholte nicht nur jedes Auto dieser Zeit, sondern sogar ein Flugzeug. Im folgenden Jahr stürzte der berühmte Rennfahrer - wieder in einem Dampfwagen. Wie die Untersuchung ergab, bei einer Geschwindigkeit von 240 km / h. Zu dieser Zeit krochen benzinbetriebene Fahrzeuge mit Schneckengeschwindigkeit.
Sie unterschieden sich von ihren Benzinkollegen durch ihre extreme Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Unnötig zu erwähnen, ob Dampfmaschinen in Großbritannien immer noch weit verbreitet sind. Sie konnten an allem arbeiten, was brennt - Kohle, Holz, Stroh. Vergessen Sie außerdem nicht, dass der Kessel mit Strom beheizt werden kann, der aus der Batterie, der Sonne und der Bewegung des Transports selbst gewonnen werden kann.
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Die damaligen Ingenieure argumentierten, dass der Verbrennungsmotor nicht für den Transport geeignet sei: Er kann nicht gestartet werden, ohne das Getriebe zu öffnen, es reicht aus, um es zu verlangsamen, und er bleibt stehen. Der Verbrennungsmotor entwickelt über den gesamten Drehzahlbereich keine ausreichende Traktion und muss mit einem Getriebe ergänzt werden. Schauen Sie sich jetzt die Dampfmaschine an. Sie hat die Fähigkeit, sich automatisch an die Straßenverhältnisse anzupassen. Wenn der Bewegungswiderstand zunimmt, verlangsamt er die Drehung und erhöht das Drehmoment. Wenn der Bewegungswiderstand abnimmt, dreht er sich immer schneller.
Der Hauptvorteil von Dampfmaschinen besteht darin, dass sie nahezu jede Wärmequelle verwenden können, um sie in mechanische Arbeit umzuwandeln. Dampflokomotiven arbeiten in großen Höhen gut, da ihr Wirkungsgrad aufgrund des niedrigen Luftdrucks nicht abnimmt. Ein weiterer Vorteil ist die geringe Umweltverschmutzung.
Zur Zeit der Union wurde im Moskauer Automobilwerk ein Dampfwagen hergestellt - die übliche Drehung des Zündschlüssels - und nach 45 Sekunden beginnt sich das Auto zu bewegen. Noch ein paar Minuten - und er ist bereit, mit einer Beschleunigung von 2,7 m / s2 auf eine Geschwindigkeit von 150 km / h zu beschleunigen. Ein Dampfwagen zu fahren ist ein Vergnügen. Es bewegt sich leise und reibungslos. In der Kabine einer solchen Dampfmaschine setzten sich Malinin und Professor Chudakov. Sie setzten sich und saßen in völliger Stille. Nur der Professor drückt die Knöpfe und schaut auf die Instrumente. Der Ingenieur langweilt sich und fragt: "Ist es nicht Zeit zu gehen?" "Und wir sind schon lange unterwegs", antwortet der Professor. Der Tacho zeigte 20 km / h - ein anständiger Wert für diese Zeiten. Nach unserem Verständnis waren die Straßen damals verlassen. Aber um das Geräusch eines Dampfwagens auch auf einer solchen Straße zu hören, musste man sein Ohr an das Auspuffrohr des Dampferzeugers legen. Auch hier ist eine Erklärung erforderlich. Der Motor des Doble-Besler-Wagens arbeitete in einem geschlossenen Kreislauf mit Dampfkondensation. 70 Liter Wasser reichten für 500 km Fahrt. Nur in seltenen Fällen musste auf der Straße Dampf ablassen. Daher konnte mit gut gemachten Mechanismen im Auto nichts einfach Geräusche machen, und nur das Geräusch einer Flamme konnte vom Dampferzeuger gehört werden.
Schauen wir uns den vorrevolutionären mächtigen königlichen Dampftraktor "Putilovets" an:
Und hier ist ein Dampfhahn in Gisburne (Neuseeland), 1889:
Ich möchte Sie daran erinnern, dass neben dem Dampftransport auch der elektrische Transport weit verbreitet war. Kombinieren Sie diese beiden Technologien wie in der Vergangenheit, und wir werden absolut kraftstofffrei und pferdelos! Lesen wir etwas mehr Literatur aus dem Netzwerk von Leuten, die Dampftechnologien studiert haben, um zu verstehen - jeder, der nicht oberflächlich von Dampftechnologien gehört hat, sondern studiert hat, alle diese Leute sagen einstimmig, dass der Mord an Dampftechnologien und nicht ihre Entwicklung langweilig ist.
Nach unserem Verständnis waren die Straßen damals verlassen. Aber um das Geräusch eines Dampfwagens auch auf einer solchen Straße zu hören, musste man sein Ohr an das Auspuffrohr des Dampferzeugers legen. Auch hier ist eine Erklärung erforderlich. Der Motor des Doble-Besler-Wagens arbeitete in einem geschlossenen Kreislauf mit Dampfkondensation. 70 Liter Wasser reichten für eine 500 km lange Fahrt. Nur in seltenen Fällen musste auf der Straße Dampf ablassen. Daher konnte mit gut gemachten Mechanismen im Auto nichts einfach Geräusche machen, und nur das Geräusch einer Flamme konnte vom Dampferzeuger gehört werden.
Stellen Sie sich dieses Bild vor - das Auto macht keinen Lärm, summt nicht, Sie sitzen dahinter, wie mit einem Buch von einem Comin oder wie ein Feuer, das einen Grill brät
Im Gegensatz zu Dampftechnologien erfolgt die Verbrennung von Kraftstoff im Zylinder eines Verbrennungsmotors (ICE) mit einer sich ständig ändernden Menge an Sauerstoff und Temperatur, was zur Bildung eines großen Volumens toxischer Substanzen führt. Ein Pkw für eine Stunde Arbeit produziert genug davon, um mehr als eine Person zu töten. Im Brenner eines Dampferzeugers laufen alle Prozesse unter konstanten und besten Bedingungen ab, daher ist die Toxizität des Abgases eines Dampfwagens hunderte Male geringer als die eines Wagens mit einem Verbrennungsmotor.
Der Dampferzeuger, der das Lokomobil zu einem wirklich einzigartigen Fahrzeug machte, wurde 1914 von amerikanischen Erfindern von den Brüdern Doble entwickelt. Er bestand aus 10 Flachspulen, die in einem hitzebeständigen Stahlkörper in Reihe geschaltet waren - eine Art komplizierte Version eines Mondscheinstills. Mit Hilfe einer Pumpe wurde kaltes Wasser aus dem Kondensator in ein Rohr geleitet, das sich um die Wände des Gehäuses wickelte, wo es ein wenig erhitzt wurde, und dann trat es in die Spulen ein, kochte und verwandelte sich in überhitzten Dampf. Dobles Motor sprang in nur anderthalb Minuten an!
Es stellt sich die Frage: Wenn Dampfmaschinen so gut sind, warum nicht auf Traktoren oder zum Beispiel in Flugzeugen? Und generell für alle Fahrzeuge? Warum haben sie Verbrennungsmotoren nicht ersetzt? Die Antwort ist so einfach wie bitter: Dampfwagen und Traktoren wurden infolge von Absprachen zwischen Ölfirmen und großen Autoherstellern eliminiert - ein weiterer Grund für den Sieg eines komplexeren, weniger leistungsstarken und weniger langlebigen, außerdem luftverschmutzenden ICE über eine Dampfmaschine.
Es ist ganz einfach: Die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor in den 1920er Jahren entwickelte sich zu einem kolossalen Industriesektor, der eng mit der Ölförderung und -raffination verbunden ist. Die Automobilindustrie und die Ölindustrie waren in der Lage, jeden zu zerkleinern, und Lokomotiven „zerkleinerten“aus folgenden Gründen: Die Dampfmaschine arbeitet mehrere Jahre lang nicht wie ein Verbrennungsmotor, sondern hundert Jahre und länger. Es gibt immer noch Maschinen, die zwei Jahrhunderte alt sind, und Sie können sie immer noch starten und fahren. Und er braucht kein Benzin und kein Motoröl; Sie sehen, die gesamte Ölindustrie könnte umsonst sein. Und um die Wende der 1920er bis 1930er Jahre begannen Probleme mit Lokomotiven. 1933 führte der britische Gesetzgeber eine gewichtsbasierte Frachtsteuer ein, die schwere Dampffahrzeuge gegenüber Vergaserfahrzeugen benachteiligte, und 1934 senkte er die Zölle auf importierte Erdölprodukte.„Auf seltsame Weise verschwanden die verfügbaren Wasserquellen für Kessel (Warmwasserbereiter und -reservoirs am Straßenrand), und es begannen Probleme mit Lieferanten von Bauteilen. Dies verursachte Probleme bei Vertrieb und Produktion - und damit finanzielle Schwierigkeiten. Lokomotivenhersteller wurden langsam in den Ruin getrieben und dann von Autofirmen aufgekauft. Dann wurden die Läden sofort geschlossen, die Ausrüstung herausgenommen und die Zeichnungen der Lokomotiven in den Archiven versteckt. "Die Ausrüstung wurde herausgenommen und die Zeichnungen der Lokomotiven wurden in den Archiven versteckt. "Die Ausrüstung wurde herausgenommen und die Zeichnungen der Lokomotiven wurden in den Archiven versteckt."
Und jetzt erinnern wir uns, dass die gleiche Geschichte mit Straßenbahnen passiert ist: "Wie der städtische elektrische Verkehr in den Vereinigten Staaten zerstört wurde."
Ein Bericht des US-Senatsberaters Bradford Snell aus dem Jahr 1974 lieferte Beweise dafür, dass General Motors von 1936 bis 1950 zusammen mit Firestone Tire, Standard Oil of California und Phillips Petroleum Shell-Holdinggesellschaften gründete, über die sie Straßenbahnlinien kauften und liquidierten. Direkte Drohungen, Erpressung, Täuschung und Bestechung von Beamten wurden genutzt, umfangreiche Verbindungen der Führung in den Regierungs- und Bankenkreisen wurden genutzt. Infolgedessen wurden Straßenbahnen nach und nach durch stinkende, langsame Busse ersetzt. Der Hersteller dieser Busse war alle der gleiche General Motors.
Ebenso wurde der Kampf mit Elektrofahrzeugen geführt. Zum Beispiel wurde 2006 in den USA ein Dokumentarfilm „Who Killed the Electric Car?“Veröffentlicht, der über die Entstehung, Verwendung und das Versagen des Elektroautos in den USA berichtet. Der Film untersucht die Rolle der Autohersteller, der Ölindustrie und der US-Regierung bei der Eindämmung der Entwicklung und des Vertriebs von Elektrofahrzeugen. Diese Geschichte ist insofern bemerkenswert, als Elektrofahrzeuge, die mit verschiedenen Mitteln von ihren Besitzern beschlagnahmt wurden (Lösegeld, Ansprüche usw.), zerstört wurden - insbesondere in GM-Fabriken.
Übrigens haben Konkurrenten das Dampfauto mehr als einmal „getötet“. Die Entstehung immer fortschrittlicherer Lokomotiven Mitte des 19. Jahrhunderts. In England war es für Taxifahrer, Eisenbahner und Besitzer von Frachtschiffen sehr alarmierend (ein erheblicher Teil der Waren in diesem Land wurde entlang von Flüssen und Kanälen transportiert). Bereits 1831 wurde unter direktem Druck der Einsatz von Lokomotiven mit hohen Zöllen auferlegt und ihre Bewegung auf öffentlichen Straßen eingeschränkt. Und 1865 verabschiedete das Parlament das Lokomotivengesetz, ein Gesetz, das die Bewegungsgeschwindigkeit auf sechs Meilen pro Stunde (in Städten - drei) begrenzt und verlangt, dass eine Person vor selbstfahrenden Fahrzeugen geht, eine rote Fahne schwenkt und eine Signalleitung bläst. Die Argumente der Gegner von Fahrzeugen waren eisern: Die Autos seien zu schnell und bedrohen Fußgänger. Das Gesetz wurde 1896 aufgehoben.- nach dem Erscheinen von Autos mit Verbrennungsmotor: Die Eisenbahner und Flussarbeiter konnten sie nicht bekämpfen. Aber Dampfmaschinen widerstanden und erlebten sogar in England in den 1920er Jahren eine Art Renaissance der Popularität - aufgrund des Anstiegs der Benzinpreise. Die Konkurrenten, die an Stärke gewannen - nicht mehr Flussarbeiter mit Eisenbahnarbeitern, sondern Autokonzerne und Ölfirmen - dösten jedoch nicht, und Mitte der 1930er Jahre ging der Star der Lokomotiven unter.
In den Vereinigten Staaten haben die Brüder Bessler eine Dampfmaschine in ein Flugzeug eingebaut. „Am 12. April 1933 demonstrierten die amerikanischen Erfinderbrüder George und William Bessler zusammen mit dem Ingenieur Nathan Price der Öffentlichkeit ein ganz normal aussehendes Flugzeug namens Airspeed 2000. Obwohl das Flugzeug nur ein überarbeitetes klassisches Modell eines Doppeldeckers war, war seine„ Füllung “sehr ungewöhnlich, weil dass der Propeller von einer Dampfmaschine angetrieben wurde. Die Zweizylinder-V-förmige Dampfmaschine leistete 150 PS. Zehn Gallonen Wasser reichten für etwa 600 km Flug. Das Flugzeug hatte gegenüber ICE-Fahrzeugen eine Vielzahl von Vorteilen. Erstens hing die Motorleistung nicht von der Flughöhe und dem Grad der Verdünnung der Luft ab - dies war ein ewiges Problem bei Benzin- oder Dieselmotoren. Wenn in geringer Höhe die Leistung der Dampfmaschine einer Verbrennungsmaschine unterlegen war, dann verschaffte sie dieser in einer Höhe von über 2000 m einen erheblichen Vorsprung. Zweitens war das Flugzeug völlig still - nur das Pfeifen des Propellers. Dies war ein unschätzbares Plus im Hinblick auf die Unsichtbarkeit des Flugzeugs während der Feindseligkeiten. In allen Zeitungen dieser Zeit blitzte der Satz auf, dass wenn ein Pilot mit einem Passagier spricht, sein Gespräch vor Ort zu hören ist! Und auch - Einfachheit des Designs, keine Notwendigkeit für teure Brennstoffe und Öle, Wirtschaftlichkeit, lange Ressourcen …In allen Zeitungen dieser Zeit blitzte der Satz auf, dass wenn ein Pilot mit einem Passagier spricht, sein Gespräch vor Ort zu hören ist! Und auch - Einfachheit des Designs, keine Notwendigkeit für teure Brennstoffe und Öle, Wirtschaftlichkeit, lange Ressourcen …In allen Zeitungen dieser Zeit blitzte der Satz auf, dass wenn ein Pilot mit einem Passagier spricht, sein Gespräch vor Ort zu hören ist! Und auch - Einfachheit des Designs, keine Notwendigkeit für teure Brennstoffe und Öle, Wirtschaftlichkeit, lange Ressourcen …
Besonders hervorgehoben wurde die Fähigkeit des Flugzeugs, Rückwärtsfahrt und schnelles Bremsen durchzuführen. Als die Airspeed 2000 landete, schaltete der Pilot den Rückwärtsgang ein - und der Propeller, der sich im Gegensatz zu den Bremsen am Chassis fast augenblicklich und sanft in die entgegengesetzte Richtung drehte, stoppte das Auto. Flugzeuge mit Verbrennungsmotoren waren zu dieser Zeit zu solchen "Tricks" nicht fähig. Der Airspeed 2000 wurde erfolgreich betrieben (im Dienst der US-Post), aber die Idee wurde nicht fortgesetzt. Das Besslerov-Flugzeug flog bis 1936, danach gehen seine Spuren verloren. N. Price schlug Lockheed anschließend seine Ideen für Dampfflugzeugtriebwerke vor, wurde jedoch abgelehnt. Neben den Brüdern Bessler baute Harold Johnston ungefähr zur gleichen Zeit das Dampfflugzeug.
Ein Artikel in der Werksammlung "Entwicklung von Dampfwagen und Flugzeugen": "Nach Informationen aus zuverlässigen Quellen befindet sich in einem Berliner Vorort in einer Atmosphäre besonderer Geheimhaltung seit vielen Monaten ein Flugzeug im Bau, das von einer Dampfmaschine angetrieben wird. Projektleiter ist Herr Hüttner, leitender Ingenieur im Kraftwerk Klingenberg.
Nach der Veröffentlichung der technischen und taktischen Eigenschaften des Flugzeugs in der Zeitung The Daily Telegraph wurde der tschechische Korrespondent, der Zugang zu diesen Informationen hatte, in Berlin festgenommen.
Es scheint, wo, wenn nicht in der Sowjetunion, in einem Land mit einer geplanten Wirtschaft, frei von dem Diktat von Öl- und Automobil-Tycoons, die Produktion von Autos mit einer Dampfmaschine zu etablieren?
Führende NAMI-Spezialisten, die natürlich mit Dobles Entwicklungen vertraut waren, schlugen der Sowjetregierung 1935 vor, mit der Entwicklung von Dampfwagen, Traktoren und gepanzerten Fahrzeugen zu beginnen. Ihre Berufung blieb jedoch unbeantwortet. 1938 erhielt NAMI die Aufgabe, mit der Entwicklung solcher Maschinen zu beginnen, erhielt jedoch keine Finanzierung. Im Jahr 1949 produzierte das Automobilwerk Jaroslawl eine Probecharge des Lastwagens NAMI-012, dessen Dampfmaschine mit Holz betrieben wurde, für abgelegene Forstgebiete. Das Auto zeigte eine ziemlich hohe Leistung, wurde aber aus irgendeinem Grund nicht in die Massenproduktion aufgenommen. Die in den frühen 1950er Jahren entwickelten NAMI-0125-Lkw, die sowohl mit festem als auch mit flüssigem Kraftstoff betrieben wurden, und der NAMI-012B, der nur mit flüssigem Kraftstoff betrieben wurde, blieben Projekte, obwohl sie sehr vielversprechend waren. Es ist schwierig, eine Erklärung für diese Entscheidung zu finden.
In der UdSSR befassten sie sich auch mit der Entwicklung der Installation von Dampfmaschinen in Flugzeugen - ebenfalls eine äußerst vielversprechende Richtung, die sich aufgrund des Widerstands von Flugzeugbau- und Ölunternehmen weltweit nicht entwickelte. Übrigens entwarf bereits 1934 eine Gruppe von Studenten des Moscow Aviation College (als Abschlussarbeit) eine Dampfflugzeugmaschine für das U-2-Trainingsflugzeug. 1939 veröffentlichte der Flugzeugtriebwerksingenieur P. Douz sogar das Buch "Die Dampfmaschine in der Luftfahrt", aber die sowjetische Führung war an diesem Thema nicht interessiert, obwohl ein Flugzeug mit einem solchen Motor völlig geräuschlos fliegen und eine riesige Decke haben würde. Das heißt, die UdSSR könnte stille Höhenjäger, Bomber und Transportflugzeuge bekommen - und im kommenden Krieg einen großen Vorteil gegenüber feindlichen Flugzeugen erlangen.
Warum begann die UdSSR, unabhängig von den "verdammten Imperialisten", nicht ernsthaft an Dampfmaschinen zu arbeiten (obwohl Lokomotiven von 1873 bis 1957 in Brjansk im vorrevolutionären Werk in Malzow in kleinem Schwefel hergestellt wurden)? Hier betreten wir den Bereich der Spekulation, es gibt keine Beweise. Aber man kann immer noch annehmen: der gleiche Grund, warum im Westen. Die sowjetische Wirtschaft der 1930er Jahre hing von der Versorgung mit westlicher Technologie und Ausrüstung ab, und ausländische Partner erklärten den sowjetischen Führern wahrscheinlich: Es werden keine Lokomotiven benötigt. Darüber hinaus lebte in den 1930er und 1940er Jahren der berühmte "rote Millionär" Amerikaner A. Hammer, der sowohl mit der Öl- als auch mit der US-Automobilindustrie verbunden war, in Moskau (er gründete die Occidental Petroleum Oil Company und setzte sich auch für den Bau des Gorky Automobile Plant durch die Firma ein Ford). Für ihn, den "Freund" Lenins und Stalins,Den „roten Direktoren“war es leicht zu erklären, dass der Verbrennungsmotor viel besser war als die Dampfmaschine.
Nach dem "Ölschock" von 1974 begann die schwedische Firma SAAB mit der Produktion von Lokomotiven, aber etwas ging schief. In Großbritannien beschäftigt sich ein kleines Unternehmen, die Britain Steam Car Challenge, derzeit mit Dampfautos: Die Inspiration ist übrigens ein Rekordauto, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 273,6 km / h. Mercedes-Benz produziert auch Unimog-Rangierlokomotiven in kleinen Serien. Ja, in Baschkortostan, im Dorf Mikhailovka, hat ein Bauer selbst einen Dampftraktor "Orlik" gebaut und einen Werbespot im Internet veröffentlicht. In Großbritannien finden jährlich Wettbewerbe für Oldtimer-Lokomotiven statt. Und alle.
Aber die Geschichte des weltweiten Maschinenbaus hätte im Falle der Entwicklung der Dampftechnologie einen völlig anderen Weg einschlagen können - insbesondere wäre die Menschheit vor dem Diktat der Ölriesen gerettet worden. Und mit der Ökologie in Städten wären die Dinge unvergleichlich besser.
Ende der Veröffentlichung "Eine Detektivgeschichte einer Dampfmaschine". Wie Sie bereits gesehen haben, ist das Thema umfangreich, interessant und dient nur dem, was die Menschheit im Allgemeinen lebt - es soll erschaffen, erfinden, entwickeln. Stattdessen werden wir Tag für Tag, Jahr für Jahr gezwungen, uns wie ein Eichhörnchen in einem Rad zu drehen und unsere Zeit mit Leere zu verschwenden.
Kugeln des Schneefalls