Es ist bekannt, dass der Suezkanal das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet, wodurch die Wasserstraße von Europa zum Indischen Ozean erheblich verkürzt werden kann. Dank ihm besteht keine Notwendigkeit, Afrika zu bereisen, und dies ist ein absolutes Plus für die Seeschifffahrt.
Darüber hinaus gilt der Kanal als geografische Grenze zwischen Asien und Afrika. Der Suezkanal bringt jährlich mindestens 5 Milliarden US-Dollar in die ägyptische Staatskasse, die als Eigentümer gilt und etwa achtzehntausend Schiffe durchquert.
In den Tagen der Pharaonen
Antiken Quellen zufolge entstand die Idee, einen Kanal über die Landenge von Suez zu graben, in der Antike. Die thebanischen Pharaonen aus der Zeit des Reiches der Mitte versuchten, einen solchen Kanal zu bauen, der den rechten Nilarm mit dem Roten Meer verbindet. Es ist möglich, dass es erfolgreich war. Berichten zufolge wurde es im 19. Jahrhundert v. Chr. Ausgegraben und erfolgreich für den Handel mit dem halblegendären Land Punt sowie Mesopotamien und Harappa verwendet. Im Laufe der Zeit verfiel es jedoch und musste wieder aufgebaut werden.
Die bedeutenden Pharaonen Ramses II und Neho II waren zu verschiedenen Zeiten an der Restaurierung und Rekonstruktion des Kanals beteiligt. Dies schrieb der antike griechische Historiker Strabo: „Der Kanal fließt in das Rote Meer, genauer gesagt in seinen Arabischen Golf in der Nähe der Stadt Arsinoe, die auch Cleopatria genannt wird. Es geht auch durch die Bitter Lakes; oder besser gesagt, sie waren einst bitter, und nach dem Bau des Kanals vermischte sich ihr Wasser mit dem Fluss und veränderte sich so sehr, dass es jetzt voller Fische und Vögel ist. Der Kanal begann bereits vor dem Trojanischen Krieg mit dem Bau von Senusret. Andere sagten jedoch, dass der Sohn von Psammetichus mit dem Bau des Kanals begonnen habe, aber er habe gerade damit begonnen, daran zu arbeiten, als er genau dort starb. Der spätere Bau wurde von Darius I. fortgesetzt. Dieser König glaubte zwar an die falschen Aussagen, dass der Pegel des Roten Meeres höher ist als das Mittelmeer, und sobald die Landenge, die diese beiden Meere trennt, gegraben wird, wird das Wasser ganz Ägypten überflutenund befahl, den fast fertigen Bau zu stoppen. Trotzdem vollendeten die ptolemäischen Könige den Kanal und begannen frei in beide Richtungen im inneren oder äußeren Meer zu schweben.
Herodot schrieb jedoch, dass Darius den Bau des Kanals noch abgeschlossen habe. Dies wird durch die Inschriften von Darius auf den Steinen bestätigt, die noch 20 Kilometer nördlich von Suez stehen. Dieser Kanal verlief etwas westlich des jetzigen und seine Route ist gut verfolgt. Das prächtige Gebäude von Darius und den ersten Ptolemäern überlebte jedoch nicht den Niedergang, der während der Turbulenzen im 2. Jahrhundert vor Christus auftrat. Es wurde vom römischen Kaiser Trajan restauriert, wonach zwei Jahrhunderte lang römische Schiffe durch es zu den Ufern Indiens und Arabiens fuhren. Dann folgte wieder ein Rückgang. Nach der arabischen Eroberung Ägyptens wurde der Kanal 642 wieder aufgebaut, 776 jedoch mit Erde bedeckt, um den Handel durch die Hauptgebiete des Kalifats zu lenken. Die Verwüstung kam tausend Jahre lang zur Landenge.
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Diskussionen und Aktionen
1671 schlug der deutsche Enzyklopädiker Gottfried Wilhelm Leibniz dem französischen König Ludwig XIV. Einen Plan zur Wiederbelebung des Kanals vor, der jedoch von königlichen Beratern als klare Utopie abgelehnt wurde. Die Situation begann sich erst während des ägyptischen Feldzugs von Napoleon Bonaparte zu ändern. Ingenieur Leper war im französischen Zug gelistet. Dieser "Zivilwissenschaftler" interessiert sich seit langem für das Problem der Wiederherstellung des alten Kanals. Napoleon erlaubte Leper, die Machbarkeit des Projekts vor Ort zu überprüfen, und stellte die erforderlichen Mittel zur Verfügung. Der Ingenieur überprüfte und stellte fest, dass das Projekt nicht durchführbar war, da der Pegel des Roten Meeres bis zu 10 Meter über dem Mittelmeerspiegel liegt! Die Schlussfolgerungen von Leper wurden jedoch bald von so bedeutenden Wissenschaftlern wie Pierre-Simon Laplace und Jean Baptiste Joseph Fourier in Frage gestellt. Sie überprüften die Version rein theoretisch, aber in der Praxis stellte sich heraus, dass sie falsch war. Das Unternehmen wurde erst 1841-1847 von den Ingenieuren Linant, Stephenson, Bourdalon und Negrelli gegründet. Sie haben bewiesen, dass der Wasserstand in beiden Meeren praktisch gleich ist.
Zu diesem Zeitpunkt war der Star des französischen Diplomaten und Unternehmers Ferdinand Lesseps bereits aufgestiegen. Nachdem er Lepra 'Buch über den Kanal vom Mittelmeer bis zum Roten gelesen hatte, wurde er für den Rest seines Lebens mit der Idee einer solchen Konstruktion infiziert. Als der ägyptische Khedive (Vizekönig), der "Feind des Fortschritts" Abbas Pascha, 1854 starb, wurde er von Muhammad Said, Lesseps 'Freund seit seiner Jugend, abgelöst. Lesseps ging mit Glückwünschen nach Ägypten und versah den Khedive gleichzeitig mit einer Notiz über den Kanal: "Die Verbindung des Mittelmeers mit dem Roten Meer durch den seetüchtigen Kanal ist ein Unternehmen, dessen Vorteile die Aufmerksamkeit aller großen Menschen auf sich zogen, die in Ägypten regierten oder vorübergehend regierten."
Lesseps kehrte mit einem Firman nach Paris zurück (ein Dekret des Monarchen in einigen islamischen Staaten des Nahen und Mittleren Ostens - Anmerkung des Herausgebers) und gab ihm "das ausschließliche Recht, eine Firma für den Bau des Suezkanals zu organisieren". Im Dezember 1854 begann die detaillierte Entwicklung des Projekts. Lesseps selbst sowie die Ingenieure Lenan und Mougel führten vor Ort Aufklärungen durch. In der Bucht von Suez und in der Wüste fanden sie Spuren des Kanals der alten Ägypter. Die Tiefe des neuen Kanals sollte über seine gesamte Länge 1 bis 6,5 Meter unter dem Niveau des Niedrigwassers des Mittelmeers liegen. Es war geplant, Dämme in Suez und Peluza zu bauen, aber in der endgültigen Fassung hielt die internationale Kommission sie für unnötig. Die Kommission beschloss auch, die nördliche Mündung des Kanals 28 Meilen von Pelusa zu verlegen - dorthin, wo bald der Hafen von Port Said entstand.
Lesseps wurde Vorsitzender der General Company des Suezkanals, die mit dem Bau eines grandiosen Wasserbaus beauftragt wurde. Er wusste sehr gut, dass Begeisterung allein Millionen Kubikmeter Sand nicht bewegen kann. Der Bau erforderte damals kolossales Geld - 200 Millionen Franken. Um sie zu erhalten, wurden Aktien ausgegeben: 400.000 Aktien zu je 500 Franken. Der Handel war jedoch zunächst nicht sehr erfolgreich: In Frankreich konnten etwas mehr als 1000 Aktien verkauft werden, noch weniger in Österreich, das von Anfang an ein großes Interesse an diesem Unternehmen hatte. Russland hat 24.000 Aktien gezeichnet. Erfolg kam erst, als der Staat am Unternehmen teilnahm. Infolgedessen erhielt die ägyptische Regierung 44 Prozent der Aktien, die französische - 53 Prozent, die restlichen 3 Prozent gingen an andere Aktionäre.
Bau und Feiern
Im April 1859 begannen die Arbeiten im nördlichen Teil der Landenge. Die Bedingungen waren entsetzlich. Häufige Überschwemmungen haben Gebäude und sogar Menschen weggetragen. Die Arbeitersiedlungen befanden sich 60 Meilen von den nächsten Siedlungen und zwei Tage von Alexandria entfernt. Tagsüber herrschte in den Zelten, die sich unter den Strahlen der sengenden Sonne befanden, unerträgliche Hitze, während die Arbeiter nachts der Kälte und Feuchtigkeit nicht entkommen konnten, obwohl sie sich mit allem, was sie konnten, schützten. Im Dunkeln krochen verschiedene Amphibien in die Zelte, Tau sammelte sich auf den Dächern an, von denen sie absackten und die Form von Trichtern hatten. In Wohnungen auf Stelzen, in denen die Arbeiter von Ratten und Kälte überwältigt wurden, war es nicht besser.
Im Sommer 1865 brach in Ägypten Cholera aus. Die Arbeiter erhielten Kaffee und Spirituosen. In der Zwischenzeit verbreitete sich im ganzen Land das Gerücht, dass auf dem Kanal alles ruhig sei, und eine Menge von Außerirdischen aus Ägypten strömten herein und brachten die Infektion mit sich. Panik ergriff die Arbeiter. Sie flohen in die Wüste, ins Meer, ohne zu wissen, wo. Der ganze Weg von Ismailia nach Port Said war mit den Leichen der Unglücklichen übersät. Das dauerte drei Wochen. Dann ging die Cholera zurück und alles ging wie gewohnt weiter.
Allmählich wurde die verlassene Landenge mit Leben gefüllt. Dort erschienen die Post und das Telegraphenbüro. Schließlich kam der historische Eröffnungstag des Kanals - der 17. November 1869. Am Morgen brodelte der Hafen von Port Said, und hier wurden angesehene Gäste erwartet. Der erste, der auftauchte, war der französische Dampfer "Eagle", auf dessen Deck sich die Kaiserin Eugenia befand, die Frau Napoleons III., Umgeben von einem brillanten Gefolge. Dann nahmen der Dampfer "Greif" mit dem Kaiser von Österreich-Ungarn an Bord, der Dampfer "Grille" mit dem preußischen Kronprinzen und der Dampfschneider "Yakhont" mit dem russischen Botschafter in Konstantinopel, General Ignatov, an der Razzia teil. Die Schiffe wurden mit einem Gruß begrüßt und antworteten darauf. Ferdinand Lesseps war unter anderem ein guter Manager und Journalist. Er organisierte eine Zeremonie von beispielloser Pracht und lud bis zu fünfhundert Köche und tausend Lakaien für sechstausend Gäste ein. Der Komponist Giuseppe Verdi wurde für eine neue Oper zur Eröffnung des Kanals und des italienischen Theaters in Kairo beauftragt. Damals entstand die berühmte "Aida".
Die gesamte Küste war mit Masten geschmückt. Hinter dem Pier befanden sich bunte hölzerne Triumphpforte aus Holz, und ägyptische Truppen stellten sich mit Spalieren entlang der Straße auf. Die feierliche Prozession fand in einer malerischen Unordnung entlang schmaler Holzstege statt, die über tiefem Sand lagen und auf denen stellenweise Pfützen aus Meerwasser standen. Nach dem Khediven und fremden Fürsten strömten Zuschauer herein und mischten sich unter sein Gefolge. Die Menge floss in einem bunten Strom zwischen den Truppen entlang der Häuser, aus deren Fenstern sich neugierige Menschen herauslehnten.
Am nächsten Tag bewegten sich 48 mit Flaggen geschmückte Schiffe in einer festgelegten Reihenfolge durch den Kanal. Die erste war die Kaiserin Eugenia. Der alte und junge Kanal begann wieder ein erfülltes Leben zu führen.
Magazin: Geheimnisse des 20. Jahrhunderts №16, Valdis Peipinsh
