Vorbei sind die Zeiten, in denen die Meere und Ozeane von Segelschiffen gesegelt wurden. Aber Mitte des 20. Jahrhunderts und auch heute in verschiedenen Wassergebieten der Welt waren und sind "weißflügelige Schönheiten" anzutreffen, an denen hauptsächlich Kadetten nautischer Schulen praktizieren. Zu dieser Kategorie gehörte auch die westdeutsche Bark "Pamir".
Das Segelschiff "Pamir" wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut. Nach dem Eigentümerwechsel wurde es Eigentum des finnischen Geschäftsmannes Gustav Erikson. Als Segelbootliebhaber und reicher Mann erwarb er fünf Lastkähne gleichzeitig. Lange Zeit dienten sie regelmäßig der Handelsflotte, doch nach dem Tod des Schiffseigners stellten die Erben sie zur Versteigerung. Sie blieben lange Zeit an den Docks des Antwerpener Hafens, bis ein weiterer Bewunderer von Segelschiffen, der deutsche Reeder Schlieven, der zwei davon kaufte - die Passat und die Pamir - auf die Schiffe aufmerksam machte.
Doppelzweck
1951 wurden sie in den Hafen von Lübeck geschleppt und angedockt, und nach der Restaurierung wurden sie zur See geschickt. Die Hauptaufgabe bestand darin, Kadetten von Seeschulen auszubilden. Dies geschah während der Reisen für den Warentransport auf Seelinien. Pamir transportierte sechs Jahre lang hauptsächlich Getreide aus Buenos Aires. Im August 1957 unternahm er mit 86 Besatzungsmitgliedern eine weitere Reise nach Hamburg, von denen 52 Kadetten waren.
Am 20. September ging der Pamir-Funker auf Sendung und berichtete über die Koordinaten des Schiffes auf den Azoren. Als Antwort wurde eine Warnung gesendet, dass sich auf den Kapverdischen Inseln ein Hurrikan bildet. Der Kapitän der Pamir, Johann Dibisch, war nicht besonders besorgt. Das Segelboot, das immer wieder in Stürme geraten ist, hat alle Prüfungen mit Würde überstanden.
Am 22. September erhielt der Betreiber des deutschen Küstenradiosenders ein SOS-Signal vom Pamir. Der Kapitän des amerikanischen Massengutfrachters Präsident Taylor antwortete als erster: "Ich gehe in das Katastrophengebiet!" Einige Stunden später erreichte er den Punkt, an dem der Pamir abstürzte.
Das letzte vom Segelboot erhaltene Radiogramm lautete: „Wir haben alle Segel verloren, das Schiff fährt zur Backbordseite! Wir bitten um dringende Hilfe! Der Verlust der Segelausrüstung für Schiffe dieser Klasse war jedoch nicht kritisch. Und die Tatsache, dass keine Hilfesignale mehr empfangen wurden, wurde als Ausfall der Funkantenne angesehen.
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Gegen ein Uhr morgens reiste "Präsident Taylor" in das ausgewiesene Gebiet ab. Bald schlossen sich ein liberianischer Tanker und ein britischer Zerstörer der Suche an. Bis zum 23. September waren bereits fast 60 Schiffe an der Suche beteiligt. Bald gelang es ihnen, mehrere Rettungsboote vom Pamir zu finden, aber leider ohne Menschen. Schließlich entdeckte am 24. September ein Beobachter des Trockenfrachtschiffs Saxon ein weiteres Beiboot direkt auf Kurs. Es stellte sich heraus, dass fünf Personen im Wasser schwimmen. Dies waren die Kadetten, die von der Katastrophe erzählten.
Kiel hoch
Kapitän Deebish erkannte die Gefahr des Sturms nicht sofort. Aber als die Schläge der Elemente begannen, war er nicht überrascht und befahl, die Hauptsegel zu entfernen, wobei nur die unteren und schrägen Segel zum Manövrieren übrig blieben. Aber zu diesem Zeitpunkt drehte sich die Rinde zur Welle und das Rollen begann. Versuche, den Pamir zu platzieren, wenn nicht gegen den Wind, dann zumindest mit der Nase zur Welle, waren nicht von Erfolg gekrönt. Dann befahl Deebish, ein Notsignal zu senden. Jetzt verstand er, dass nicht das Segelboot gerettet werden musste, sondern die Menschen.
In diesem Moment stürzte der Pamir abrupt zur Backbordseite und tauchte die Masten ins Wasser. Aber dann richtete er sich auf. Wie eine Becherpuppe schwankte er noch ein paar Mal, bis eine riesige Welle sein Deck traf. Die Bark flog auf ihren Kamm, erstarrte für einen Moment, danach begann sie schwer zu rollen, und die nächste Welle kenterte schließlich das Schiff.
Die überlebenden Kadetten selbst fragten sich, wie sie es geschafft hatten, das Boot in den tobenden Ozean abzusenken. Ihnen zufolge gelang es mehreren weiteren Gruppen, diese Operation durchzuführen, sodass die Suche fortgesetzt wurde. Die Glücklichen sagten, als sie ein trockenes Frachtschiff auf sich zukommen sahen, schienen sie verrückt zu werden und stürzten sich ins Wasser, um durch Schwimmen zum Retter zu gelangen. Dann glaubten sie nicht, dass drei Tage Driften ohne Wasser und Nahrung dieses Schwimmen zum letzten Mal in ihrem Leben machen könnten. Aber zum Glück hat alles geklappt.
Bei der Untersuchung des Schiffswrackgebiets konnte neben dem Wrack ein weiteres Boot mit einem halbtoten Kadetten gefunden werden. Der Suchvorgang wurde schließlich beendet. Im Zusammenhang mit dem Tod des Pamir wurde eine Regierungskommission eingesetzt, die feststellte, dass die Katastrophe höchstwahrscheinlich auf einen Verstoß gegen die Vorschriften für den Transport von Schüttgütern zurückzuführen war. Bei Schiffen dieser Klasse sollte Getreide in Säcken und nicht in loser Schüttung in den Laderäumen transportiert werden, was beim Rollen zum Umkippen des Schiffes führte.
Leonid LUZHKOV