Vor 115 Jahren wurde Alexander Morozov geboren - einer der Schöpfer des legendären T-34 und einer Reihe anderer sowjetischer Panzer. Er wechselte von einem Kopisten technischer Dokumente zum Leiter eines der führenden Designbüros der UdSSR. Experten nennen verschiedene Arten von Panzern, an deren Entwicklung und Produktion Morozov beteiligt war, die besten gepanzerten Fahrzeuge seiner Zeit. Gleichzeitig war Morozov einer der klügsten Führer des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes, ein Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR und zweimaliger Held der sozialistischen Arbeit. Er zeichnete sich durch extreme Bescheidenheit aus und suchte nie nach besonderen materiellen Vorteilen für sich. Über das Leben des berühmten Schöpfers sowjetischer Panzer.
Alexander Morozov wurde am 29. Oktober 1904 in der Stadt Bezhitsa bei Brjansk in einer Arbeiterfamilie geboren. Als er zehn Jahre alt war, zog die Familie nach Kharkov, wo Alexanders Vater einen Job in einem örtlichen Dampflokomotivenwerk (KhPZ) bekam. Währenddessen besuchte Morozov Jr. eine richtige Schule, und fünf Jahre später, am 2. März 1919, betrat der 14-jährige Alexander dasselbe Werk, in dem sein Vater als Kopist für technische Dokumente arbeitete.
Persönlichkeitsbildung
Im Jahr 1923 übernahm Alexander Morozov die Position eines Zeichner-Designers des KhPZ.
"Alexander Morozov machte seine ersten Designschritte bei der Überarbeitung des deutschen VD-50 Ganomag-Traktors für die häusliche Realität", sagte Andrei Kuparev, Autor und Dokumentarfilmer, Mitarbeiter der wissenschaftlichen und methodischen Abteilung des Victory Museum, in einem Interview mit RT.
1926 wurde Morozov zum Militärdienst in die Reihen der Roten Armee einberufen, die er als Mechaniker in der Luftfahrtabteilung in Kiew diente. Ende 1927 wurde auf Basis des KhPZ eine Panzer-Design-Brigade gegründet (die später in ein Designbüro umgewandelt wurde). Dazu gehörte auch Morozov, der 1928 von der Armee in sein Heimatunternehmen zurückkehrte.
Um als Designer arbeiten zu können, war jedoch viel theoretisches Wissen erforderlich, sodass Alexander in die Korrespondenzabteilung des Moskauer Instituts für Mechanik und Elektrotechnik eintrat. M. V. Lomonosov und gleichzeitig an die mechanische Hochschule des KhPZ.
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"In seiner Erfolgsbilanz in der Anfangsphase der Konstruktionstätigkeit befand sich der BT-7-Panzer, in dem Alexander Morozov mit der Konstruktion des Getriebes und Änderungen am Fahrwerk befasst war", sagte Kuparev.
1933 trat Morozov in den Kampfausbildungssektor des Hauses der Roten Armee ein und absolvierte ein Jahr später Kurse im Rahmen des Ausbildungsprogramms für BT-Panzerkommandanten.
Die Geburt des T-34
1936 leitete Alexander Morozov, der bereits als erfahrener Designer galt, den neuen Designsektor im Designbüro. Zu diesem Zeitpunkt entstand ein Konflikt zwischen der Führung der Roten Armee und der KhPZ aufgrund technischer Mängel, die während des praktischen Betriebs der Panzer festgestellt wurden. KB-Manager wurden herabgestuft.
Ende 1936 wurde ein talentierter Designer, Michail Koshkin, nach Kharkov zum Chef des Designbüros der KhPZ geschickt, der zuvor stellvertretender Chef des Designbüros im Werk Leningrad Kirov gewesen war und die T-26- und T-28-Panzer erfolgreich modernisiert hatte. Die Entscheidung, Koshkin zu übertragen, wurde vom Volkskommissar für Schwerindustrie der UdSSR Grigory Ordzhonikidze persönlich getroffen.
Mikhail Koshkin.
Nachdem die Rote Armee im Herbst 1937 den Auftrag erhielt, einen neuen manövrierbaren Panzer mit Radspur (künftig BT-20) zu bauen, beschloss Koshkin, das alte Designbüro mit dem Index 190 unter der Leitung von Nikolai Kucherenko zu übertragen, und leitete selbst ein neues Designbüro (KB) -24), für die er das Personal persönlich ausgewählt hat. Er ernannte Morosow zu seinem Stellvertreter.
Nach den Hauptarbeiten am BT-20 stellten die Mitarbeiter des Konstruktionsbüros "Koshkinsky" fest, dass sich der Tank praktisch nicht vom bekannten BT-7 unterscheiden würde. Es entstand die Idee, ein grundlegend neues Auto zu entwickeln, das die früheren Entwicklungen des Morozov-Sektors berücksichtigt.
Am 28. April 1938 erhielt Koshkin auf einer Sitzung des Volksverteidigungskommissariats von Joseph Stalin die Erlaubnis, zwei Versuchspanzer zu entwerfen: Der erste war ein BT-20 oder A-20 mit Rädern, der den Anforderungen von „Moskau“entsprach, und der zweite war ausschließlich ein Diesel A-32 mit Raupen. Das Design entwickelten die Kharkovites unabhängig voneinander. Infolgedessen hatten die Prototypen A-20 und A-32 bis Ende des Sommers 1939 Produktionstests bestanden, die ihre beste Seite zeigten “, sagte Andrey Kuparev.
Die Führung des Landes interessierte sich für die Aktivitäten von Koshkins Team. Ende 1938 wurde unter seinem Kommando ein neuer OKB-520 geschaffen, in dem alle zuvor bei KhPZ existierenden Designbüros vereint waren. Morozov wurde erneut Koshkins Stellvertreter.
Alexander Morozov.
Tests der A-20 und A-32 im Jahr 1939 zeigten, dass die erstere auf Rädern mobiler ist, aber der "Initiativ" -Entwicklung der Kharkoviten in Bezug auf Cross-Country-Fähigkeiten unterlegen ist. Darüber hinaus erlaubten die Besonderheiten des A-20-Fahrwerks im Gegensatz zum A-32 nicht, seine Bewaffnung und seinen Panzerschutz zu stärken.
Anfang 1940 wurden in der Nähe von Charkow zwei Versuchspanzer getestet, und in der Nacht vom 5. auf den 6. März zogen die getarnten Fahrzeuge nach Moskau. T-34 wurde von Joseph Stalin persönlich geprüft und genehmigt. Die Panzer wurden erfolgreich auf dem Testgelände in der Nähe von Moskau und der Karelischen Landenge (an den nach dem sowjetisch-finnischen Krieg verbliebenen Panzerabwehrbefestigungen) getestet. Am 31. März unterzeichnete das State Defense Committee ein Protokoll über die Serienproduktion des T-34 in Kharkov.
Nach der Sitzung des Staatskomitees begleitete Koshkin, der erkältet war und sich in einem Zustand starker Überlastung befand, die Tanks zurück zum Werk. Unterwegs kenterte eines der Autos ins Wasser. Koshkin half persönlich, sie herauszuziehen, wurde nass und erkrankte an einer Lungenentzündung. Versuche, Behandlung mit Arbeit zu verbinden, haben seine Gesundheit völlig untergraben. Nach der Entfernung der Lunge wurde der Chef des Designbüros zur Rehabilitation in ein Sanatorium geschickt, konnte sich jedoch nicht erholen und starb am 26. September 1940. Die Leitung des Designbüros und die Verantwortung für die Organisation der Serienproduktion des T-34 gingen auf seinen Stellvertreter und Kollegen Alexander Morozov über.
Separate Front
Im Herbst 1940 begannen T-34, Kampfeinheiten zu betreten. Die Bewertungen des Tanks waren wie bei jedem neuen Fahrzeug nicht eindeutig: Tanker bewerteten die ursprünglichen technischen Lösungen im Allgemeinen positiv, einige von ihnen stellten jedoch die geringe Zuverlässigkeit der Einheiten und Motorfehler fest. Eine speziell einberufene Kommission kritisierte auch den neuen Panzer. Infolgedessen forderte der stellvertretende Volksverteidigungskommissar Grigory Kulik, die Produktion und Akzeptanz des T-34 einzustellen, wobei der Schwerpunkt auf dem bereits bekannten BT-7 lag. Die Werksleiter legten jedoch Berufung gegen diese Entscheidung bei einem Termin bei der Leitung der Volkskommissariate für Verteidigung und Bau mittlerer Maschinen ein, nachdem sie die Erlaubnis erhalten hatten, die Arbeiten am Panzer fortzusetzen.
1940 modifizierten die Designer den T-34 erheblich, wechselten seinen Turm und führten eine neue F-34-Kanone ein. Bis April 1941 bereitete das Designbüro unter der Leitung von Malyshev eine "modernisierte" Version des T-34-T-34M für die Produktion vor, die Experten zufolge ist praktisch ein neues Auto geworden. Die Führung des Landes mochte den T-34M, und sie wollten ihn dringend in Produktion bringen, aber aufgrund des Krieges wurde die praktische Modernisierung für die Zukunft verschoben.
Im September 1941 begann aufgrund einer kritischen Situation an der Front die Evakuierung der KhPZ-Produktion von Kharkov nach Nizhny Tagil. Dort wurde auf Basis des Uralvagonzavod unter Berücksichtigung der Kapazitäten des KhPZ das Uraltankwerk Nr. 183 errichtet. Das Designbüro (unter Beibehaltung des verschlüsselten Namens OKB-520) wurde von Alexander Morozov geleitet.
Sowjetische Panzer bei einem Angriff auf das rechte Ufer des Dnjepr / RIA Nowosti.
„Der T-34-Panzer hat den Panzerbau revolutioniert. Die Deutschen, die ihm 1941 gegenüberstanden, glaubten nicht, dass sie in der UdSSR Zeit haben könnten, etwas Ähnliches zu entwerfen und zu produzieren. Die Nazis waren geschockt. Morozov hörte hier jedoch nicht auf. Er hatte seine eigene Front. Unter Berücksichtigung der Kommentare und Vorschläge der Kampfeinheiten schuf er auf Basis des T-34 einen Panzer, der deutscher Ausrüstung mit verbesserter Panzerung standhalten konnte. So erschien der T-34-85 mit einer 85-mm-Kanone , sagte der Militärhistoriker Juri Knutow in einem Interview mit RT.
Laut Andrey Kuparev hat sich das gesamte Designtalent von Morozov in Nischni Tagil voll manifestiert. „Es gibt Informationen, dass Stalin die Arbeit seines Designbüros persönlich überwacht hat. Morozov selbst musste alle drei Stunden über den Arbeitsfortschritt berichten. Er wurde rund um die Uhr bewacht, ein persönliches Auto mit einem Leibwächter wurde bereitgestellt und Spaziergänge im Freien waren auf ein Minimum beschränkt “, bemerkte der Experte.
1943 wurde Alexander Morozov der Titel eines Helden der sozialistischen Arbeit und 1945 der militärische Rang eines Generalmajors verliehen. Neben dem T-34 arbeitete er im Ural an grundlegend neuen Panzern - dem T-44 und dem T-54. Letzteres war dank einer Reihe erfolgreicher technischer Lösungen etwa 30 Jahre lang in Produktion, was für moderne Panzer ein Rekord ist.
„Nach Ansicht vieler Experten waren die T-34 und T-34-85 zu dieser Zeit die besten mittleren Panzer der Welt. Sie hatten enorme Auswirkungen auf den Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges “, betonte Juri Knutow.
Der Gesellschaft dienen
1951 kehrte Alexander Morozov in seiner Heimatstadt KhPZ nach Charkiw zurück und machte sich sofort an die Arbeit am T-64-Projekt, das die Basis für die meisten nachfolgenden sowjetischen Panzer wurde.
1958 wurde Morosow zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der UdSSR gewählt. Nach den Erinnerungen des Chefdesigners des Uralvagonzavod Leonid Kartsev war der Designer bemerkenswert für seine erstaunliche Bescheidenheit, aber er hatte keine Angst, die Verdienste seiner Vorgesetzten scharf zu kritisieren. Wie Kartsev in dem Buch "Memoirs of the Chief Designer of Tanks" schreibt, nannte Morozov die Idee, einen Luftkissentank zu schaffen, offen "Bullshit", der laut seiner Führung von Nikita Chruschtschow stammte. Selbst als Abgeordneter des Obersten Sowjets machte er als Wilder Urlaub, weil er sich nicht demütigen und jemanden bitten wollte, ihm ein Elite-Ticket zu geben.
1974 wurde Morozov mit dem zweiten Stern des Helden der sozialistischen Arbeit für herausragende Leistungen bei der Entwicklung des inländischen Panzerbaus ausgezeichnet. Er wurde auch Preisträger der Lenin- und Staatspreise und erhielt eine Reihe hoher Auszeichnungen, darunter auch rein militärische - den Orden des Roten Sterns, Kutuzov und Suworow.
Denkmal am Grab von A. A. Morozov in Kharkov.
Aus gesundheitlichen Gründen musste Alexander Morozov 1976 das Amt des Leiters des Designbüros niederlegen, blieb aber bis zu seinem Tod am 14. Juli 1979 Berater bei ihm.
In verschiedenen Städten der UdSSR wurden Denkmäler für Morosow errichtet. Das Designbüro, das er leitete, und die Straße in Kharkov wurden nach ihm benannt.
„Alexander Morozov ist eine einzigartige Person, die kreative und organisatorische Fähigkeiten kombiniert. Sein Beitrag sowohl zum Sieg im Großen Vaterländischen Krieg als auch zur Entwicklung von inländischen Panzerfahrzeugen ist sehr groß “, schloss Juri Knutow.
Verfasser: Svyatoslav Knyazev
