Das Autofahren birgt viele Risiken. Glücklicherweise verlaufen die meisten Fahrten normalerweise ohne Probleme, aber manchmal hat die Straße wirklich Pech. Reifenpannen sind eine dieser echten Kopfschmerzen. Dank der Ankündigung von Michelin und General Motors (GM) zur gemeinsamen Verbesserung der Airless-Reifentechnologie könnte das Problem jedoch bald der Vergangenheit angehören.
Nach Jahren der Forschung und Entwicklung hat das französische Unternehmen Michelin, eines der führenden Unternehmen der Reifenindustrie, eine neue Generation von Airless-Reifen mit dem Namen UPTIS (Unique Puncture-Proof Tire System, ein einzigartiges pannensicheres Reifensystem) eingeführt. Luftlose (oder nicht pneumatische) Reifen verwenden keine versiegelten Kammern, in die Luft gepumpt wird.
Die UPTIS-Struktur besteht aus einem äußeren Profil und einem inneren Rand, zwischen denen sich weiche "Speichen" aus einer Mischung aus Verbundgummi und Polymerfaserglas erstrecken. Ihre Verwendung ermöglicht es Ihnen, Reifen mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit zu betreiben.
Laut Digital Trends ist UPTIS eine fortschrittliche Version der Airless-Reifen von Tweel, die das Unternehmen vor fast 15 Jahren eingeführt hat und jetzt für Kompaktlader verwendet. Die ersten Varianten solcher Reifen hatten einen wesentlichen Nachteil: Sie waren lauter als herkömmliche Reifen, aber das Problem wurde im Laufe der Zeit gelöst.
Michelin wird in diesem Jahr UPTIS auf Chevrolet Bolt EVs auf dem GM-Prüfgelände in Milford, Michigan, USA, testen. Laut Unternehmensvertretern reduzieren diese Reifen das ungefederte Gewicht und erhöhen die Reichweite ohne Aufladen.
Wenn die Tests erfolgreich sind, wird GM ab 2024 Airless-Reifen als Option für einige Modelle seiner Fahrzeugpalette anbieten.
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Was sind die Vorteile von Airless-Reifen?
Airless-Reifen bieten eine Reihe von Vorteilen gegenüber herkömmlichen Lösungen. Erstens haben solche Reifen keine Angst vor Reifenpannen, Schnitten und anderen Schäden, da sie keine versiegelte Kammer haben. Aus dem gleichen Grund verlieren Airless-Reifen nicht an Leistung durch Unter- oder Überdruck. All dies wiederum reduziert die Kosten für die Herstellung und Entsorgung von Reifen sowie die Abfallmenge bei ihrer Herstellung. Michelin schätzt, dass die Einsparungen 2 Millionen Reifen pro Jahr betragen werden, da weniger Reifen vor dem Ende ihrer Nutzungsdauer entsorgt werden müssen.
Vielleicht wird dank solcher Reifen überhaupt kein Reserverad benötigt, was Autos im Allgemeinen leichter macht. Darüber hinaus können sich Airless-Reifen positiv auf Unternehmen mit einer großen Fahrzeugflotte auswirken. Sie müssen keine Zeit damit verschwenden, Reifenpannen auszutauschen, was im Allgemeinen die Wartungszeit verkürzt und sich positiv auf das Geschäft auswirkt.
Nikolay Khizhnyak
