Am 23. September 1980 wurde auf der Werft der Stadt Sewerodwinsk an der Oberfläche des Weißen Meeres das erste sowjetische U-Boot der Akula-Klasse gestartet. Als sich sein Rumpf noch auf Lager befand, war auf seiner Nase unterhalb der Wasserlinie ein gezogener grinsender Hai zu sehen, der um einen Dreizack gewickelt war. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser stieg, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand sonst ihn sah, nannten die Leute den Kreuzer "Hai". Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse wurden weiterhin gleich benannt, und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Im Westen hatte das Boot den Codenamen Typhoon. Anschließend wurde dieses Boot in unserem Land Taifun genannt.
Leonid Iljitsch Breschnew selbst sagte auf dem XXVI. Parteitag: „Die Amerikaner haben ein neues U-Boot Ohio mit Trident-Raketen geschaffen. Wir haben ein ähnliches System - Typhoon “.
In den frühen 70er Jahren wurde in den Vereinigten Staaten (wie die westlichen Medien "als Reaktion auf die Schaffung des Delta-Komplexes in der UdSSR" schrieben) ein umfangreiches Trident-Programm gestartet, das die Schaffung einer neuen Feststoffrakete mit einer interkontinentalen Reichweite (mehr als 7000 km) sowie SSBNs vorsieht Ein neuer Typ, der 24 solcher Raketen tragen kann und ein höheres Maß an Tarnung aufweist. Das Schiff mit einer Verdrängung von 18.700 Tonnen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten und konnte Raketenstarts in einer Tiefe von 15 bis 30 m ausführen. In Bezug auf seine Kampfeffektivität sollte das neue amerikanische Waffensystem das in der Massenproduktion befindliche inländische 667BDR / D-9R-System deutlich übertreffen. Die politische Führung der UdSSR forderte von der Industrie eine "angemessene Antwort" auf die nächste amerikanische Herausforderung.
Der taktische und technische Auftrag für den schweren Atom-U-Boot-Raketenkreuzer - Projekt 941 (Code "Akula") - wurde im Dezember 1972 erteilt. Am 19. Dezember 1973 verabschiedete die Regierung ein Dekret, das den Beginn der Arbeiten an der Konstruktion und dem Bau eines neuen Raketenträgers vorsah. Das Projekt wurde vom Rubin Central Design Bureau unter der Leitung von General Designer I. D. Spassky, unter der direkten Aufsicht des Chefdesigners S. N. Kovalev. Der Hauptbeobachter der Marine war V. N. Levashov.
„Die Designer standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe - 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen“, sagt SN Rubin, General Designer der Projekte. Kovalev. - Nach vielen Studien wurde beschlossen, die Raketen zwischen zwei starken Rümpfen zu platzieren. Es gibt weltweit keine Analoga zu einer solchen Lösung. “"Nur Sevmash konnte ein solches Boot bauen", sagt A. F. Helme. Der Bau des Schiffes erfolgte in der größten Slipanlage - Laden 55, die von I. L. Kamai. Es wurde eine grundlegend neue Bautechnologie eingesetzt - die modular-modulare Methode, die die Zeit erheblich verkürzte. Jetzt wird diese Methode im gesamten Unterwasser- und Oberflächenschiffbau angewendet, aber für diese Zeit war es ein ernsthafter technologischer Durchbruch.
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Die unbestreitbaren betrieblichen Vorteile der ersten russischen ballistischen Marine-Feststoffrakete R-31 sowie die amerikanische Erfahrung (die in den sowjetischen militärischen und politischen Kreisen immer hoch geschätzt wurde) führten zu der kategorischen Forderung des Kunden, den U-Boot-Raketenträger der 3. Generation mit Festtreibstoffraketen auszustatten … Die Verwendung solcher Raketen ermöglichte es, die Zeit für die Vorbereitung des Vorstarts erheblich zu verkürzen, den Lärm seiner Implementierung zu beseitigen, die Zusammensetzung der Schiffsausrüstung zu vereinfachen, eine Reihe von Systemen aufzugeben - atmosphärische Gasanalyse, Füllen des Ringspaltes mit Wasser, Bewässerung, Ablassen des Oxidationsmittels usw.
Die vorläufige Entwicklung eines neuen Interkontinentalraketensystems zur Ausrüstung von U-Booten begann im Konstruktionsbüro für Maschinenbau unter der Leitung des Chefdesigners V. P. Makeev im Jahr 1971. Die Arbeiten an der RK D-19 mit R-39-Raketen wurden im September 1973 fast zeitgleich mit dem Beginn der Arbeiten an einem neuen SSBN in vollem Umfang durchgeführt. Bei der Erstellung dieses Komplexes wurde erstmals versucht, U-Boot- und Bodenraketen zu vereinheitlichen: Die R-39 und die schwere ICBM RT-23 (entwickelt im Yuzhnoye Design Bureau) erhielten einen einzigen Triebwerk der ersten Stufe.
Das Niveau der heimischen Technologien der 70er und 80er Jahre ermöglichte nicht die Schaffung einer ballistischen Interkontinentalrakete mit festem Treibstoff und hoher Leistung in Dimensionen, die nahe an den Dimensionen früherer Raketen mit flüssigem Treibstoff liegen. Das Wachstum der Größe und des Gewichts der Waffe sowie die Gewichts- und Größenmerkmale der neuen radioelektronischen Geräte, die sich im Vergleich zu den radioelektronischen Geräten der vorherigen Generation um das 2,5- bis 4-fache erhöht haben, führten zu unkonventionellen Layoutentscheidungen. Als Ergebnis wurde ein ursprünglicher, beispielloser U-Boot-Typ mit zwei parallel angeordneten starken Rümpfen (eine Art "Unterwasserkatamaran") entworfen. Unter anderem wurde eine solche "Abflachung" in der vertikalen Ebenenform des Schiffes durch Zugbeschränkungen im Bereich der Werft von Sewerodwinsk und Reparaturbasen der Nordflotte diktiert.sowie technologische Überlegungen (es war erforderlich, die Möglichkeit des gleichzeitigen Baus von zwei Schiffen auf derselben Slipanlage "Linie" zu gewährleisten).
Es sollte zugegeben werden, dass das gewählte Schema größtenteils eine erzwungene, alles andere als optimale Lösung war, die zu einem starken Anstieg der Schiffsverschiebung führte (was zu dem ironischen Spitznamen der Boote des 941. Projekts führte - "Wasserträger"). Gleichzeitig konnte die Überlebensfähigkeit des schweren U-Boot-Kreuzers erhöht werden, indem das Kraftwerk in zwei separaten robusten Rümpfen auf autonome Abteile verteilt wurde. Verbessern Sie den Explosions- und Brandschutz (indem Sie die Raketensilos vom robusten Rumpf entfernen) und platzieren Sie das Torpedofach und den Hauptbefehlsposten in isolierten robusten Modulen. Die Möglichkeiten zur Modernisierung und Reparatur des Bootes haben sich ebenfalls etwas erweitert.
Bei der Schaffung eines neuen Schiffes wurde die Aufgabe gestellt, die Zone seines Kampfeinsatzes unter dem Eis der Arktis durch Verbesserung der Navigation und der hydroakustischen Waffen auf die maximalen Breiten auszudehnen. Um Raketen unter der arktischen "Eisschale" abzufeuern, musste das Boot in den Öffnungen schweben und den Deckhauszaun bis zu 2-2,5 m dickem Eis durchbrechen.
Flugtests der Rakete R-39 wurden an einem experimentellen dieselelektrischen U-Boot K-153 durchgeführt, das 1976 gemäß Projekt 619 umgebaut wurde (es war mit einer Welle ausgestattet). Nach einer Reihe intensiver Tests wurde 1984 das D-19-Raketensystem mit der R-39-Rakete offiziell von der Marine übernommen.
Der Bau der U-Boote des Projekts 941 wurde in Sewerodwinsk durchgeführt. Dafür musste im Northern Machine-Building Enterprise - dem größten überdachten Bootshaus der Welt - eine neue Werkstatt gebaut werden.
Die erste TAPKR, die am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt wurde, wurde von Captain 1st Rank A. V. Olchownikow erhielt den Titel eines Helden der Sowjetunion für die Beherrschung eines solch einzigartigen Schiffes. Es war geplant, eine große Serie schwerer U-Boot-Kreuzer des 941. Projekts zu bauen und neue Modifikationen dieses Schiffes mit verbesserten Kampffähigkeiten zu schaffen.
Ende der achtziger Jahre wurde jedoch aus wirtschaftlichen und politischen Gründen beschlossen, die weitere Umsetzung des Programms einzustellen. Die Annahme dieser Entscheidung ging mit heftigen Diskussionen einher: Die Industrie, die Entwickler des Bootes und einige Vertreter der Marine befürworteten die Fortsetzung des Programms, während der Hauptstab der Marine und der Generalstab der Streitkräfte die Einstellung des Baus befürworteten. Der Hauptgrund war die Schwierigkeit, die Basis so großer U-Boote zu organisieren, die mit nicht weniger "beeindruckenden" Raketen bewaffnet waren. Die meisten der vorhandenen Stützpunkte der "Akula" konnten aufgrund ihrer Dichtheit einfach nicht betreten werden, und die R-39-Raketen konnten in fast allen Betriebsphasen nur entlang der Eisenbahnstrecke transportiert werden (entlang der Schienen wurden sie auch zum Verlegen auf das Schiff zum Liegeplatz geleitet). Die Raketen sollten mit einem speziellen supermächtigen Kran beladen werden, der eine einzigartige technische Struktur darstellt.
Infolgedessen wurde beschlossen, den Bau einer Reihe von sechs Schiffen des Projekts 941 (dh einer Abteilung) einzuschränken. Der unfertige Rumpf des siebten Raketenträgers - TK-210 - wurde 1990 auf der Slipanlage abgebaut. Es ist anzumerken, dass wenig später, Mitte der 90er Jahre, die Umsetzung des amerikanischen Programms für den Bau von U-Boot-Raketenträgern vom Typ Ohio ebenfalls eingestellt wurde: Anstelle der geplanten 30 SSBN erhielt die US-Marine nur 18 Schiffe mit Atomantrieb, von denen beschlossen wurde, sie Anfang der 2000er Jahre in Dienst zu stellen. nur 14.
Das U-Boot des Projekts 941 wurde als "Katamaran" entworfen: Zwei separate starke Rümpfe (jeweils 7,2 m Durchmesser) befinden sich in einer horizontalen Ebene parallel zueinander. Zusätzlich gibt es zwei separate versiegelte Kapselabteile - das Torpedofach und das Steuermodul, die sich zwischen den Hauptgebäuden in der diametralen Ebene befinden, in denen sich der zentrale Pfosten und das dahinter befindliche funktechnische Fach befinden. Die Raketenbucht befindet sich zwischen den schroffen Rümpfen an der Vorderseite des Schiffes. Sowohl die Hüllen als auch die Kapselfächer sind durch Passagen miteinander verbunden. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer beträgt 19.
Am Fuße des Steuerhauses, unter dem Zaun aus einziehbaren Geräten, befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern, in denen die gesamte Besatzung des U-Bootes untergebracht werden kann.
Das zentrale Pfostenfach und sein Lichtgehäuse sind zum Heck des Schiffes hin verschoben. Starke Rümpfe, Mittelpfosten und Torpedofach bestehen aus einer Titanlegierung, und der leichte Rumpf besteht aus Stahl (auf seine Oberfläche wird eine spezielle hydroakustische Gummibeschichtung aufgebracht, die die Tarnung des Bootes erhöht).
Das Schiff hat ein entwickeltes Heckgefieder. Die vorderen horizontalen Ruder befinden sich im Bug des Rumpfes und sind einziehbar. Das Steuerhaus ist mit starken Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das dazu dient, das Eis beim Auftauchen zu brechen.
Für die Besatzung des Bootes (hauptsächlich bestehend aus Offizieren und Warrant Officers) wurden Bedingungen für mehr Komfort geschaffen. Die Offiziere waren in relativ geräumigen Doppel- und Vierfachkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage untergebracht, während die Seeleute und Vorarbeiter in kleinen Räumen untergebracht waren. Das Schiff erhielt eine Sporthalle, ein Schwimmbad, ein Solarium, eine Sauna, einen Aufenthaltsraum, eine "Wohnecke" usw.
Kraftwerk der 3. Generation mit einem Nennvolumen von 100.000 Litern. von. Hergestellt nach dem Prinzip der Blockanordnung mit Platzierung autonomer Module (einheitlich für alle Boote der 3. Generation) in beiden langlebigen Rümpfen. Die angenommenen Layoutlösungen ermöglichten es, die Abmessungen des Kernkraftwerks zu reduzieren, seine Leistung zu erhöhen und andere Betriebsparameter zu verbessern.
Das Kraftwerk umfasst zwei Wasser-Wasser-Wärmereaktoren OK-650 (jeweils 190 mW) und zwei Dampfturbinen. Die Blockanordnung aller Einheiten und Komponenten sowie die technologischen Vorteile ermöglichten es, wirksamere Maßnahmen zur Schwingungsisolierung anzuwenden, die den Lärm des Schiffes reduzieren.
Das Kernkraftwerk ist mit einem batterielosen Kühlsystem (BBR) ausgestattet, das bei Stromausfall automatisch aktiviert wird.
Im Vergleich zu den vorherigen Atom-U-Booten hat sich das Reaktorsteuerungs- und -schutzsystem erheblich verändert. Die Einführung gepulster Geräte ermöglichte es, ihren Zustand auf jeder Leistungsstufe zu steuern, auch in einem unterkritischen Zustand. An den Ausgleichsorganen ist ein selbstfahrender Mechanismus installiert, der bei einem Stromausfall das Absenken der Gitter auf die unteren Endschalter gewährleistet. In diesem Fall kommt es zu einem vollständigen "Verklemmen" des Reaktors, selbst wenn das Schiff kentert.
Zwei geräuscharme Propeller mit sieben Flügeln und fester Steigung sind in ringförmigen Düsen montiert. Als Ersatzantrieb stehen zwei 190 kW Gleichstrommotoren zur Verfügung, die über Kupplungen mit der Hauptwellenleitung verbunden sind.
An Bord des Bootes befinden sich vier 3200-kW-Turbogeneratoren und zwei DG-750-Dieselgeneratoren. Für das Manövrieren unter beengten Bedingungen ist das Schiff mit einem Triebwerk in Form von zwei schwenkbaren Säulen mit Propellern (im Bug und Heck) ausgestattet. Die Triebwerkspropeller werden von 750 kW Elektromotoren angetrieben.
Bei der Erstellung eines U-Bootes des Projekts 941 wurde besonderes Augenmerk auf die Reduzierung seiner hydroakustischen Signatur gelegt. Insbesondere erhielt das Schiff ein zweistufiges System zur pneumatischen Dämpfung von Gummikabeln, eine Blockanordnung von Mechanismen und Ausrüstungen sowie neue, effektivere Schallschutz- und Hydrolokationsbeschichtungen. In Bezug auf die hydroakustische Tarnung übertraf der neue Raketenträger trotz seiner gigantischen Größe alle zuvor gebauten inländischen SSBNs erheblich und kam wahrscheinlich dem amerikanischen Gegenstück, dem SSBN der Ohio-Klasse, nahe.
Das U-Boot ist mit einem neuen Navigationssystem "Symphony", einem Kampfinformations- und Kontrollsystem, einer hydroakustischen Minensuchstation MG-519 "Arfa", einem Echometer MG-518 "Sever", einem Radarsystem MRKP-58 "Buran" und einem Fernsehkomplex MTK-100 ausgestattet. An Bord des Tsunami-Satellitenkommunikationssystems befindet sich ein Molniya-L1-Funkkommunikationskomplex.
Ein digitaler Sonarkomplex vom Typ Skat-3, der vier Sonarstationen integriert, kann 10-12 Unterwasserziele gleichzeitig verfolgen.
Zu den einziehbaren Geräten im Steuerhausgehäuse gehören zwei Periskope (Commander und Universal), eine Radiosextanantenne, eine Radarstation, Funkantennen für Kommunikations- und Navigationssysteme und ein Peiler.
Das Boot ist mit zwei Bojen-Popup-Antennen ausgestattet, die den Empfang von Funknachrichten, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in großer Tiefe (bis zu 150 m) oder unter Eis ermöglichen.
Das D-19-Raketensystem umfasst 20 dreistufige Interkontinentalraketen mit Festtreibstoff und mehreren Sprengköpfen D-19 (RSM-52, westliche Bezeichnung - SS-N-20). Der Start der gesamten Munitionsladung erfolgt in zwei Salven mit minimalen Intervallen zwischen den Raketenstarts. Die Raketen können aus einer Tiefe von bis zu 55 m (ohne Einschränkung der Wetterbedingungen auf der Meeresoberfläche) sowie von der Oberfläche aus abgefeuert werden.
Das dreistufige R-39 ICBM (Länge - 16,0 m, Rumpfdurchmesser - 2,4 m, Startgewicht - 90,1 Tonnen) trägt 10 einzeln geführte Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 100 kg. Ihre Führung erfolgt mittels eines Trägheitsnavigationssystems mit vollständiger Astrokorrektur (CEP ca. 500 m). Die maximale Startreichweite des R-39 übersteigt 10.000 km, was größer ist als die Reichweite des amerikanischen Analogons Trident C-4 (7400 km) und entspricht ungefähr der Reichweite des Trident D-5 (11.000 km).
Um die Größe der Rakete zu minimieren, haben die Motoren der zweiten und dritten Stufe einziehbare Düsen.
Für den D-19-Komplex wurde ein ursprüngliches Startsystem erstellt, bei dem fast alle Elemente des Werfers auf der Rakete selbst platziert wurden. In der Mine befindet sich die R-39 in einem schwebenden Zustand und stützt sich auf ein spezielles Raketenabschusssystem (ARSS) auf einem Stützring im oberen Teil der Mine.
Die Inbetriebnahme erfolgt aus einer „trockenen“Mine mit einem Pulverdruckspeicher (PAD). Zum Zeitpunkt des Starts erzeugen spezielle Pulverladungen einen Gashohlraum um die Rakete, der die hydrodynamischen Belastungen im Unterwasserabschnitt der Bewegung erheblich reduziert. Nach dem Verlassen des Wassers wird der ARSS mittels eines Spezialmotors von der Rakete getrennt und in sicherer Entfernung vom U-Boot weggezogen.
Es gibt sechs 533-mm-Torpedorohre mit einer Schnellladevorrichtung, mit denen fast alle Arten von Torpedos und Raketentorpedos dieses Kalibers im Einsatz sind (typische Munition - 22 USET-80-Torpedos sowie Shkval-Raketentorpedos). Anstelle eines Teils der Raketen- und Torpedobewaffnung können Minen an Bord des Schiffes gebracht werden.
Zur Selbstverteidigung eines U-Bootes an der Oberfläche gegen niedrig fliegende Flugzeuge und Hubschrauber gibt es acht Igla (Igla-1) MANPADS-Sets. Die ausländische Presse berichtete über die Entwicklung des 941-Projekts für U-Boote sowie eines SSBN der neuen Generation, eines Flugabwehr-Raketensystems zur Selbstverteidigung, das von einer untergetauchten Position aus eingesetzt werden kann.
Alle sechs TAPRKs (die den westlichen Codenamen Typhoon erhielten, der in unserem Land schnell "Wurzeln schlug") wurden zu einer Division zusammengefasst, die Teil der 1. Flottille von Atom-U-Booten war. Die Schiffe haben ihren Sitz in Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay). Der Wiederaufbau dieser Basis zur Aufnahme neuer supermächtiger Schiffe mit Atomantrieb begann 1977 und dauerte vier Jahre. Während dieser Zeit wurde eine spezielle Anlegelinie gebaut, spezialisierte Pfeiler hergestellt und geliefert, die gemäß dem Plan der Konstrukteure in der Lage waren, den TAPKR mit allen Arten von Energieressourcen zu versorgen (derzeit werden sie jedoch aus einer Reihe von technischen Gründen als gewöhnliche schwimmende Pfeiler verwendet). Für U-Boot-Kreuzer mit schweren Raketen hat das Moscow Design Bureau of Transport Engineering einen einzigartigen Komplex von Raketenladeeinrichtungen (KSPR) geschaffen. Es umfasste insbesondereein Zwei-Ausleger-Portalkader mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen (er wurde nicht in Betrieb genommen).
In Zapadnaya Litsa gibt es auch einen Reparaturkomplex für Küstenschiffe, der den Service für Boote des 941-Projekts anbietet. Der Seetransport-Raketenträger "Alexander Brykin" (Projekt 11570) wurde mit einer Gesamtverdrängung von 11.440 Tonnen gebaut, 16 Containern für R-39-Raketen und mit 125 ausgerüstet, um das "schwimmende Heck" der Boote des 941. Projekts in Leningrad im Admiralitätswerk 1986 bereitzustellen -ton Kran.
Nur der Nordflotte gelang es jedoch, eine einzigartige Küsteninfrastruktur zu schaffen, die die Wartung von Schiffen des Projekts 941 ermöglicht. In der Pazifikflotte gelang es ihnen bis 1990, als das Programm für den weiteren Bau von "Haien" gekürzt wurde, nichts dergleichen zu bauen.
Die Schiffe, von denen jedes mit zwei Besatzungen besetzt ist, hatten (und werden es wahrscheinlich auch jetzt noch) einen ständigen Kampfeinsatz, selbst wenn sie sich an der Basis befanden.
Die Kampfeffektivität der "Haie" wird weitgehend durch die kontinuierliche Verbesserung des Kommunikationssystems und die Kampfkontrolle der strategischen Seestreitkräfte des Landes sichergestellt. Bisher umfasst dieses System Kanäle, die unterschiedliche physikalische Prinzipien verwenden, was die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit unter den widrigsten Bedingungen erhöht. Das System umfasst stationäre Sender, die Funkwellen in verschiedenen Bereichen des elektromagnetischen Spektrums senden, Satelliten-, Flugzeug- und Schiffs-Repeater, mobile Küstenradiosender sowie hydroakustische Stationen und Repeater.
Die enorme Auftriebsreserve der schweren U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 (31,3%) in Kombination mit starken Verstärkungen des leichten Rumpfs und des Deckshauses ermöglichte diesen Schiffen mit Atomantrieb die Möglichkeit, in festem Eis mit einer Dicke von bis zu 2,5 m aufzutauchen (was in der Praxis wiederholt getestet wurde). Die Haie patrouillieren unter der Eisschale der Arktis, wo es spezielle hydroakustische Bedingungen gibt, die selbst bei günstiger Hydrologie die Erfassungsreichweite eines Unterwasserziels mit den modernsten ASUs auf wenige Kilometer reduzieren. Sie sind für US-U-Boot-U-Boote praktisch unverwundbar. Die Vereinigten Staaten haben auch keine Flugzeuge, die in der Lage sind, Unterwasserziele durch das polare Eis zu suchen und zu treffen.
Insbesondere führten die "Sharks" einen Kampfdienst unter dem Eis des Weißen Meeres durch (die erste der "941" einer solchen Kreuzfahrt wurde 1986 von TK-12 durchgeführt, bei der die Besatzung während der Patrouillen mit Hilfe eines Eisbrechers ersetzt wurde).
Die wachsende Bedrohung durch die projizierten Raketenabwehrsysteme eines potenziellen Feindes erforderte eine Verbesserung der Überlebensfähigkeit von inländischen Raketen während ihres Fluges. Gemäß einem der vorhergesagten Szenarien könnte der Feind versuchen, die optischen Astronavigationssensoren des BR mithilfe von nuklearen Explosionen im Weltraum zu "blenden". Als Reaktion darauf wurde Ende 1984 unter der Leitung von V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (Raketenkontrollsystem), V. P. Arefiev (Befehlsinstrumente) und BC Kuzmina (Astrokorrektursystem) begannen mit der Entwicklung eines stabilen Astrokorrektors für ballistische U-Boot-Raketen, der nach wenigen Sekunden seine Funktionsfähigkeit wiederherstellen kann. NatürlichDer Feind hatte immer noch die Möglichkeit, alle paar Sekunden Explosionen im Nuklearraum durchzuführen (in diesem Fall hätte die Genauigkeit der Raketenführung erheblich abnehmen müssen), aber eine solche Lösung war aus technischen Gründen schwierig und aus finanziellen Gründen sinnlos umzusetzen.
Eine verbesserte Version der R-39, die in ihren Hauptmerkmalen der amerikanischen Trident D-5-Rakete nicht unterlegen ist, wurde 1989 in Dienst gestellt. Zusätzlich zur erhöhten Überlebensfähigkeit des Kampfes hatte die modernisierte Rakete eine erhöhte Sprengkopf-Trennzone sowie eine erhöhte Schussgenauigkeit (der Einsatz des GLONASS-Raumnavigationssystems in der aktiven Phase des Raketenfluges und im MIRV-Leitbereich ermöglichte es, eine Genauigkeit zu erreichen, die nicht geringer ist als die eines minenbasierten ICBM für strategische Raketenkräfte). 1995 führte TK-20 (Kommandant Kapitän 1. Rang A. Bogachev) Raketenfeuer vom Nordpol aus.
1996 wurden TK-12 und TK-202 aus Geldmangel stillgelegt, 1997 - TK-13. Gleichzeitig ermöglichte eine zusätzliche Finanzierung der Marine im Jahr 1999 eine deutliche Beschleunigung der langwierigen Überholung des Raketenträgers des 941-Projekts - K-208. Zehn Jahre lang, in denen sich das Schiff im staatlichen Zentrum für nuklearen U-Boot-Schiffbau befand, wurden die Hauptwaffensysteme ersetzt und modernisiert (gemäß Projekt 941 U). Es wird erwartet, dass die Arbeiten im dritten Quartal 2000 vollständig abgeschlossen sein werden und nach dem Ende der Werks- und Seeabnahmetests Anfang 2001 das aktualisierte Schiff mit Atomantrieb wieder in Dienst gestellt wird.
Im November 1999 wurden zwei RSM-52-Raketen aus der Barentssee aus einem der TAPKR 941-Projekte abgefeuert. Das Intervall zwischen den Starts betrug zwei Stunden. Die Raketengefechtsköpfe treffen mit hoher Präzision auf Ziele in der Kamtschatka-Reichweite.
Ab 2013 wurden von 6 in der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 "Akula" verschrottet, 2 Schiffe warten auf ihre Verschrottung und eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert.
Aufgrund des chronischen Finanzierungsmangels war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten zu deaktivieren. Mit dem Aufkommen finanzieller Möglichkeiten und der Überarbeitung der Militärdoktrin wurden die verbleibenden Schiffe (TK-17 Archangelsk und TK-20 Severstal) in Wartungsarbeiten repariert 1999-2002. Der TK-208 "Dmitry Donskoy" wurde 1990-2002 im Rahmen des Projekts 941UM grundlegend überarbeitet und modernisiert und wird seit Dezember 2003 im Rahmen des Testprogramms für das neueste russische SLBM "Bulava" verwendet. Beim Testen des Bulava wurde beschlossen, das zuvor verwendete Testverfahren aufzugeben.
Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Haie gehörten, wurde verkleinert. Ab Februar 2008 waren die TK-17 Arkhangelsk TK-17 (letzter Kampfeinsatz von Oktober 2004 bis Januar 2005) und die TK-20 Severstal enthalten, die nach Erschöpfung des Arbeitslebens der "Hauptkaliber" -Raketen in Reserve waren. "(Letzter Kampfdienst - 2002) sowie in" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy "umgewandelt. TK-17 "Arkhangelsk" und TK-20 "Severstal" warteten mehr als drei Jahre auf die Entscheidung, neue SLBMs abzubauen oder neu auszurüsten, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte V. V. Masorin, dies bis 2015 bekannt gab Die Modernisierung des Atom-U-Bootes Akula für das Raketensystem Bulava-M ist geplant.
Interessante Fakten:
- Zum ersten Mal wurde die Platzierung von Raketensilos vor dem Steuerhaus auf Booten des Akula-Projekts durchgeführt
- Für die Beherrschung des einzigartigen Schiffes wurde 1984 der Befehlshaber des ersten Raketenkreuzers, Kapitän 1. Rang A. V. Olchownikow, zum Helden der Sowjetunion ernannt
- Schiffe des Projekts "Shark" sind im Guinness-Buch der Rekorde enthalten
- Der Kommandantenstuhl im zentralen Posten ist unantastbar, es gibt keine Ausnahme für irgendjemanden, nicht für die Kommandanten einer Division, Flotte oder Flottille und sogar für den Verteidigungsminister. Als P. Grachev 1993 diese Tradition brach, wurde er während seines Besuchs beim "Hai" mit der Feindseligkeit der U-Boote ausgezeichnet.
Folgendes schreibt ein Offizier, der auf diesem Schiff gedient hat:
