Das Bermuda-Dreieck - ein Gebiet im Atlantik, das von Florida und Bermuda, Puerto Rico und den Bahamas begrenzt wird - ist berühmt für das mysteriöse, mystische Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen. Seit vielen Jahren bringt er der Weltbevölkerung echten Horror - schließlich sind Geschichten über unerklärliche Katastrophen und Geisterschiffe in aller Munde.
Zahlreiche Forscher versuchen, die Anomalie des Bermuda-Dreiecks zu erklären. Dies sind hauptsächlich Theorien der Schiffsentführung durch Außerirdische aus dem Weltraum oder von Bewohnern von Atlantis, der Bewegung durch Zeitlöcher oder Risse im Raum und aus anderen paranormalen Gründen. Keine dieser Hypothesen wurde bisher bestätigt.
Gegner "jenseitiger" Versionen argumentieren, dass Berichte über mysteriöse Ereignisse im Bermuda-Dreieck stark übertrieben sind. Schiffe und Flugzeuge verschwinden in anderen Teilen der Welt, manchmal spurlos. Eine Funkstörung oder das plötzliche Auftreten einer Katastrophe kann die Besatzung daran hindern, ein Notsignal zu senden.
Darüber hinaus ist es keine leichte Aufgabe, Wracks auf See zu finden. Auch das Gebiet des Bermuda-Dreiecks ist sehr schwer zu befahren: Es gibt eine große Anzahl von Untiefen, Wirbelstürmen und Stürmen, die häufig auftreten.
Es wird eine Hypothese vorgeschlagen, die den plötzlichen Tod von Schiffen und Flugzeugen durch Gasemissionen erklärt - beispielsweise infolge des Zerfalls von Methanhydrat am Meeresboden, wenn die Dichte verringert wird, so dass Schiffe nicht über Wasser bleiben können. Einige spekulieren, dass Methan nach seiner Freisetzung in die Luft auch Flugzeugabstürze verursachen kann - beispielsweise aufgrund einer Abnahme der Luftdichte.
Es wurde angenommen, dass die Todesursache einiger Schiffe, einschließlich des Bermuda-Dreiecks, die sogenannten Wanderwellen sein könnten, die eine Höhe von 30 Metern erreichen können. Es wird auch angenommen, dass auf See Infraschall erzeugt werden kann, der die Besatzung eines Schiffes oder Flugzeugs betrifft und Panik verursacht, wodurch Personen das Schiff verlassen.
Betrachten Sie die natürlichen Merkmale dieser Region - wirklich äußerst interessant und ungewöhnlich.
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Die Fläche des Bermuda-Dreiecks beträgt etwas mehr als eine Million Quadratkilometer. Es gibt riesige flache Gewässer und Tiefsee-Depressionen, ein Schelf mit flachen Ufern, einen Kontinentalhang, Rand- und Mittelplateaus, tiefe Meerengen, Abgrundebenen, Tiefseegräben, ein komplexes System von Meeresströmungen und eine komplizierte atmosphärische Zirkulation.
Das Bermuda-Dreieck hat mehrere Seeberge und Hügel. Die Berge sind mit mächtigen Korallenriffen bedeckt. Einige Seeberge erheben sich allein auf dem Meeresboden, andere bilden Gruppen. Im Atlantik gibt es übrigens deutlich weniger davon als im Pazifik.
Hier ist der Graben von Puerto Rico - der tiefste Teil des Atlantischen Ozeans. Seine Tiefe beträgt 8742 Meter.
Der Boden des Bermuda-Dreiecks besteht hauptsächlich aus Sedimentgesteinen - Kalkstein, Sandstein, Ton. Ihre Schichtdicke reicht von 1-2 bis 5-6 Kilometern.
Der kleinere (südliche) Teil des Dreiecks gehört zu den tropischen Meeren, der größere (nördliche) zu den subtropischen. Die Wassertemperatur an der Oberfläche liegt hier zwischen 22 und 26 ° C, aber auch in seichtem Wasser
In Buchten und Lagunen kann es viel höher sein. Der Salzgehalt des Wassers ist nur geringfügig höher als der Durchschnitt - mit Ausnahme von seichten Gewässern, Buchten und Lagunen, in denen der Salzgehalt zunehmen kann. Das Wasser hier ist in denselben geografischen Breiten spürbar wärmer als in anderen Teilen des Ozeans, da hier der warme Golfstrom fließt.
Die Strömung im Bermuda-Dreieck ist schnell, was es schwierig macht oder die Bewegung von Schiffen verlangsamt, die dagegen segeln. es pulsiert, ändert Geschwindigkeit und Ort und Änderungen sind absolut unmöglich vorherzusagen; es erzeugt unregelmäßige Wirbel, die das Wetter beeinflussen, von denen einige ziemlich stark sind. Nebel sind häufig an der Grenze des warmen Wassers mit dem kälteren umgebenden Wasser.
Passatwinde wehen über das Dreieck - konstante Winde wehen auf der Nordhalbkugel in südwestlicher Richtung in einer Höhe von bis zu 3 Kilometern. In großen Höhen wehen Passatwinde in die entgegengesetzte Richtung.
Im südlichen Teil des Dreiecks, ungefähr zwischen Florida und den Bahamas, gibt es ungefähr 60 stürmische Tage pro Jahr. Tatsächlich gibt es jeden fünften bis sechsten Tag einen Sturm. Wenn Sie nach Norden in Richtung Bermuda ziehen, steigt die Anzahl der stürmischen Tage pro Jahr, dh jeder vierte Tag tritt ein Sturm auf. Zerstörerische Wirbelstürme, Hurrikane und Tornados sind sehr häufig.
All dies trägt dazu bei, dass im Bermuda-Dreieck viele Schiffe und Flugzeuge verschwinden. Vielleicht ist der Grund nicht so mystisch? Dies kann jedoch nicht mit Sicherheit behauptet werden, da es viele ungeklärte Geheimnisse gibt.
Im Bermuda-Dreieck verschwinden viele Schiffe und sogar Flugzeuge, obwohl das Wetter zum Zeitpunkt der Katastrophe fast immer gut ist. Schiffe und Flugzeuge sterben plötzlich, Besatzungen melden keine Fehlfunktionen und senden keine Notsignale. Das Wrack von Flugzeugen und Schiffen wird normalerweise nicht gefunden, obwohl die Suche unter Einbeziehung aller relevanten Dienste intensiv ist.
Oft werden dem Bermuda-Dreieck Katastrophen zugeschrieben, die tatsächlich weit über seine Grenzen hinaus passiert sind. Wir haben die bekanntesten bestätigten Schiffsopfer des Bermuda-Dreiecks ausgewählt.
Rosalie
Im August 1840 wurde das französische Schiff "Rosalie" in der Nähe der Hauptstadt der Bahamas, Nassau, entdeckt, das mit erhobenen Segeln ohne Besatzung trieb. Das Schiff hatte keine Schäden und war ziemlich segelbar. Es sah so aus, als hätte das Team Rosalie vor ein paar Stunden verlassen.
Atalanta
Am 31. Januar 1880 verließ das britische Trainingssegelschiff Atalanta Bermuda mit 290 Offizieren und Kadetten an Bord. Auf dem Weg nach England verschwand es spurlos.
"Atalanta"
Dieser Fall stand im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit, schrieb die Times jeden Tag und sogar viele Monate nach dem Verschwinden des Segelboots darüber.
The Times (London), 20. April 1880, p. 12: „Das Kanonenboot Avon ist gestern in Portsmouth angekommen. Der Kapitän sagte, dass er in der Nähe der Azoren eine große Menge schwimmender Trümmer bemerkte … Das Meer wimmelte buchstäblich von ihnen. Der Hafen von Faial Island war voller Schiffe, die ihre Masten verloren hatten. Und während "Avon" auf allen fünf Tagen auf der Straße von Fayal blieb, wurden die Trümmer immer mehr.
Es gab jedoch keine Hinweise darauf, dass ein Schiff gesunken ist oder durch einen Sturm zerstört wurde … Einige Avon-Offiziere glauben, dass die Atalanta einen Eisberg getroffen haben könnte, aber sie bestreiten nachdrücklich, dass das Schiff kentern könnte."
Lawrence D. Couchet veröffentlichte in seinem Buch Auszüge aus Zeitungsartikeln, offiziellen Berichten der britischen Admiralität und sogar Zeugnissen zweier Seeleute, wonach die Atalanta ein sehr instabiles Schiff war und mit ihren 109 Tonnen Wasser und 43 Tonnen Ballast an Bord leicht umdrehen und sogar ertrinken konnte während eines leichten Sturms.
Es wurde gemunkelt, dass es nur zwei mehr oder weniger erfahrene Offiziere in der Besatzung gab, die gezwungen waren, auf Barbados zu bleiben, da sie sich Gelbfieber zugezogen hatten. Folglich befanden sich 288 unerfahrene Seeleute an Bord.
Die Analyse meteorologischer Daten hat bestätigt, dass seit Anfang Februar in der Atlantikregion zwischen Bermuda und Europa schwere Stürme wüteten. Vielleicht ging das Schiff irgendwo weit weg vom Bermuda-Dreieck verloren, da von den 3000 Meilen, die darauf warteten, nur 500 durch das "Dreieck" fuhren. Und doch gilt Atalanta als eines der bestätigten Opfer des Dreiecks.
Unbekannter verlassener Schoner
1881 traf das englische Schiff "Ellen Austin" auf einen verlassenen Schoner im offenen Ozean, der seine Seetüchtigkeit vollständig beibehielt und nur geringfügig beschädigt wurde. Mehrere Seeleute stiegen in den Schoner, und beide Schiffe fuhren nach St. John's auf der Insel Neufundland.
Bald fiel der Nebel und die Schiffe verloren einander aus den Augen. Ein paar Tage später trafen sie sich wieder und wieder war keine einzige lebende Seele auf dem Schoner. Kapitän "Ellen Austin" wollte eine weitere kleine Rettungsmannschaft auf dem Schoner landen, aber die Seeleute lehnten dies rundweg ab und behaupteten, der Schoner sei verflucht.
Diese Geschichte hat zwei Fortsetzungen mit verschiedenen Versionen. In der ersten Version versuchte der Kapitän von "Ellen Austin", eine andere Rettungsmannschaft auf den Schoner zu übertragen, aber die Seeleute wollten es nicht länger riskieren, und der Schoner wurde im Meer gelassen.
Nach einer anderen Version wurde die zweite Rettungsmannschaft dennoch zum Schoner versetzt, doch dann schlug ein Gewitter zu, die Schiffe trennten sich in beträchtlicher Entfernung voneinander, und niemand sah den Schoner oder ihre zweite Besatzung mehr.
Joshua Slokum und seine Yacht
Joshua Slokam, der als erster in der Geschichte der Menschheit allein um den Globus segelte, verschwand im November 1909 spurlos und machte einen relativ kurzen Übergang von Marthas Vineyard Island zu den Ufern Südamerikas - durch das Bermuda-Dreieck.
Segelyacht "Spray"
Am 14. November 1909 verließ er Martha's Vineyard und von diesem Tag an gab es keine Nachrichten von ihm. Für diejenigen, die Captain Slokum kannten, war er ein zu guter Seemann und das Spray eine zu gute Yacht, als dass sie mit den üblichen Schwierigkeiten, die der Ozean auf Lager haben könnte, nicht fertig werden könnten.
Niemand weiß genau, was mit ihm passiert ist, obwohl es nicht an Vermutungen und Versionen mangelte. Es gibt "zuverlässige" Zeugnisse einiger Seeleute, die Slocam auch nach dem tödlichen Datum in verschiedenen Häfen der Welt lebendig und gesund gesehen haben.
Im Laufe der Jahre wurden viele Hypothesen vorgeschlagen, um das Verschwinden zu erklären. Am Ende hätte ein Hurrikan dieser Stärke sinken können, dass er seine Yacht versenkte. Das Spray könnte brennen. Er könnte auf den Grund gehen und nachts mit einem Schiff kollidieren.
In Küstengewässern ist eine Kollision zwischen einem kleinen Boot und einem großen Schiff keine Seltenheit. Die Lichter auf einer Segelyacht sind normalerweise ziemlich schwach und manchmal aufgrund ihrer eigenen Segel nicht sichtbar. Ein großes Schiff könnte leicht einen 37-Fuß-Boden in Chips zerschlagen, ohne einen Ruck zu spüren.
Edward Rowe Snow versichert in seinem Buch "Mysterious Events off the Shores of New England", dass ein Postdampfer mit einer Verdrängung von etwa 500 Tonnen die Yacht getroffen hat. Sogar das Gericht, das eine Vielzahl von Beweisen untersuchte, war in den "Fall" von Slokam verwickelt. Nach dem Zeugnis des Sohnes von Viktor Slokam war der Vater in brillanter Verfassung und die Yacht praktisch unsinkbar.
Es gab sogar die von einigen "Experten" bedingungslos akzeptierte Annahme, dass Joshua Slokam angeblich nicht glücklich in der Ehe war und daher eine Katastrophe vortäuschte, um sich zu verstecken und den Rest seiner Tage in Abgeschiedenheit zu verbringen.
März 1918 "Cyclops"
Am 4. März 1918 verließ das Frachtschiff Cyclops mit einer Verdrängung von 19.600 Tonnen die Insel Barbados mit 309 Personen und einer Ladung Manganerz. Das Schiff war 180 Meter lang und eines der größten der US-Marine.
Zyklopen am Hudson River, 1911
Es war auf dem Weg nach Baltimore, aber es kam nie an. Es hat nie ein SOS-Signal gesendet und keine Spuren hinterlassen. Anfangs wurde angenommen, dass das Schiff von einem deutschen U-Boot torpediert werden könnte, aber zu diesem Zeitpunkt waren die deutschen U-Boote nicht da. Nach einer anderen Version stieß das Schiff auf eine Mine. Allerdings gab es auch hier keine Minenfelder.
Das US-Marineministerium gab nach einer gründlichen Untersuchung eine Erklärung ab: „Das Verschwinden der Zyklopen ist einer der größten und schwer zu behandelnden Fälle in den Annalen der Marine. Auch der Ort der Katastrophe ist nicht genau geklärt, die Unfallursachen sind unbekannt, es wurden nicht die geringsten Spuren des Schiffes gefunden.
Keine der vorgeschlagenen Versionen der Katastrophe liefert eine zufriedenstellende Erklärung dafür, unter welchen Umständen sie verschwunden ist. " Präsident Woodrow Wilson sagte, dass "nur Gott und das Meer wissen, was mit dem Schiff passiert ist." Und eine Zeitschrift schrieb einen Artikel darüber, wie ein riesiger Tintenfisch aus dem Meer auftauchte und das Schiff in die Tiefen des Meeres trug.
1968 entdeckte ein Marinetaucher, Dean Haves, der Teil eines Teams war, das nach dem vermissten Atom-U-Boot Scorpion suchte, ein Schiffswrack in einer Tiefe von 60 Metern, 100 Kilometer östlich von Norfolk. Später untersuchte er das Foto der Zyklopen und versicherte, dass es dieses Schiff war, das unten lag.
"Cyclops" erscheint immer noch im Druck und nicht nur als eine der Figuren in der Legende des Bermuda-Dreiecks. Es war das erste große Schiff mit einem Funksender, das verschwand, ohne ein SOS-Signal zu senden, und das größte Schiff der US-Marine, das spurlos verschwand.
Jedes Jahr im März, wenn der nächste Jahrestag seines Verschwindens gefeiert wird, werden Artikel über dieses mysteriöse Ereignis erneut geschrieben, alte Theorien aktualisiert und neue Theorien aufgestellt und wahrscheinlich zum hundertsten Mal das berühmte Foto von "Cyclops" veröffentlicht. Sein Verschwinden bis heute wird nicht ohne Grund als "das unlösbarste Rätsel in den Annalen der Marine" bezeichnet.
Carroll A. Deering
Der Fünfmastschoner Carroll A. Deering wurde im Januar 1921 auf den Diamond Shoals entdeckt. Sie hatte keinen Schaden, die Segel wurden gehoben, das Essen lag auf den Tischen, aber es war keine einzige lebende Seele an Bord, außer zwei Katzen.
Die Deering-Crew bestand aus 12 Personen. Keiner von ihnen wurde gefunden, und es ist immer noch unbekannt, was mit ihnen passiert ist. Am 21. Juni 1921 wurde auf See eine Flasche mit einem Zettel gefangen, die vermutlich von einem der Besatzungsmitglieder geworfen worden sein könnte:
„Wir sind in Gefangenschaft, im Laderaum und mit Handschellen gefesselt. Benachrichtigen Sie den Vorstand des Unternehmens so bald wie möglich."
Die Leidenschaften flammten noch mehr auf, als die Frau des Kapitäns angeblich die Handschrift des Schiffsingenieurs Henry Bates erkannte und die Graphologen die Identität der Handschrift auf dem Zettel und auf seinen Papieren bestätigten. Aber nach einer Weile stellte sich heraus, dass die Notiz gefälscht war, und der Autor selbst gab dies sogar zu.
Die forensische Untersuchung ergab jedoch wichtige Umstände: Am 29. Januar passierte ein Schoner den Leuchtturm in Cape Lookout, North Carolina, und gab Signale, dass er sich in einer gefährlichen Situation befand, da er beide Schiffsanker verloren hatte.
Dann wurde der Schoner nördlich des Leuchtturms von einem anderen Schiff aus gesehen, während sie sich ziemlich seltsam verhielt. Meteorologische Berichte für Anfang Februar deuten auf einen starken Sturm vor der Küste von North Carolina hin, dessen Winde 130 Stundenkilometer erreichen.
Cotopaxi
Am 29. November 1925 verließen die Cotopaxi Charleston mit einer Ladung Kohle und fuhren nach Havanna. Als es durch die Mitte des Bermuda-Dreiecks ging, verschwand es, ohne die geringste Spur zu hinterlassen und ohne Zeit zu haben, ein SOS-Signal zu senden. Weder die Trümmer des Schiffes noch die Besatzung wurden gefunden.
Suduffko
Der Frachter Suduffko verließ Port Newark, New Jersey, und verschwand spurlos im Bermuda-Dreieck. Ein Unternehmenssprecher erklärte, es sei verschwunden, als würde es von einem riesigen Seemonster verschluckt.
Das Schiff fuhr am 13. März 1926 von Port Newark aus in Richtung Panamakanal. Sein Bestimmungshafen war Los Angeles. Es beförderte eine Besatzung von 29 Personen und eine Fracht mit einem Gewicht von etwa 4.000 Tonnen, einschließlich einer großen Menge Stahlrohre.
Das Schiff bewegte sich entlang der Küste, aber am zweiten Tag nach dem Segeln ging die Kommunikation mit ihm verloren. Die Suche nach dem Schiff dauerte einen Monat, aber es wurde nicht die geringste Spur gefunden. Die meteorologischen Berichte und das Zeugnis des Kapitäns des "Aquitaine" -Liners, der denselben Kurs in Richtung "Suduffko" segelte, bestätigen zwar, dass am 14. und 15. März ein tropischer Wirbelsturm durch dieses Gebiet gefahren ist.
John & Mary
Im April 1932 sah der griechische Schoner Embirkos den Zweimast John und Mary 50 Meilen südlich von Bermuda. Das Schiff stellte sich als verlassen heraus, seine Besatzung verschwand auf mysteriöse Weise.
Proteus und Nereus
"Proteus"
Ende November 1941 verließen die Proteus die Jungferninseln und einige Wochen später die Nereus. Beide Schiffe fuhren nach Norfolk, aber keines von ihnen erreichte sein Ziel, beide verschwanden unter mysteriösen Umständen.
Die USA waren mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und der Kriegserklärung an Japan beschäftigt, so dass das Verschwinden der Schiffe keine Resonanz fand. Eine Nachkriegsstudie der Archive der deutschen Marine ergab, dass Proteus und Nereus nicht von U-Booten versenkt werden konnten.
Rubicon
Am 22. Oktober 1944 wurde vor der Küste Floridas ein Schiff ohne Besatzung gefunden. Das einzige Lebewesen an Bord war der Hund. Das Schiff war in ausgezeichnetem Zustand, bis auf die fehlenden Rettungsboote und eine zerrissene Schleppleine, die am Bug des Schiffes hing.
Auch die persönlichen Gegenstände der Besatzungsmitglieder blieben an Bord. Der letzte Eintrag im Logbuch erfolgte am 26. September, als sich das Schiff noch im Hafen von Havanna befand. Die Rubicon schien entlang der Küste Kubas zu segeln.
Stadtglocke
Am 5. Dezember 1946 wurde auf See ein Schoner ohne Besatzung entdeckt. Sie folgte einem Kurs von der Hauptstadt der Bahamas, Nassau, zu einer der Inseln des Archipels - Grand Turk. Auf dem Schiff war alles in Ordnung, die Rettungsboote waren an ihrem Platz, nur die Besatzung verschwand spurlos.
Sandra
Im Juni 1950 segelte der mit 300 Tonnen Insektiziden beladene 120-Meter-Frachter Sandra von Savannah, Georgia, nach Puerto Cabello, Venezuela, und verschwand spurlos. Die Suche begann erst, nachdem festgestellt wurde, dass er sechs Tage zu spät zum Ankunftsort kam.
Ein Artikel über diesen Fall, der vom Journalisten E. Jones verfasst und am 16. September 1950 veröffentlicht wurde, weckte übrigens großes Interesse am Bermuda-Dreieck. Jones bemerkte, dass die Sandra nicht das einzige Schiff ist, das hier verschwunden ist. Die Legende vom Todesdreieck verbreitete sich mit unglaublicher Geschwindigkeit.
Südlicher Bezirk
Im Dezember 1954 verschwand in der Florida Strait das Panzerlandungsschiff "Southern District", das zu einem Frachtschiff für den Schwefeltransport umgebaut wurde. Von Schiffen auf See oder von Küstenstationen wurden keine Notsignale festgestellt. Es wurde nur ein Rettungsring gefunden.
Das 3.337 Tonnen schwere Schiff des südlichen Distrikts segelte von Port Sulphur, Louisiana, und transportierte Schwefel nach Bucksport, Maine. Das Ziel war Portland.
Der Kapitän meldete sich am 3. und dann am 5. Dezember bereits vor der Küste Floridas. Auf dem Schiff war alles in Ordnung. Am 7. Dezember wurde er in Sturmfluten vor Charleston gesehen.
Die Untersuchungskommission stellte fest, dass das Schiff offenbar im Nordostwind gesunken war. In einem vom Golfstrom dominierten Gebiet hat dieser Wind einen schlechten Ruf, da er direkt gegen die Strömung weht und den Golfstrom in einen stürmischen, brodelnden Strom verwandelt, und selbst große Schiffe haben es eilig, ihm aus dem Weg zu gehen.
Snow Boy
Im Juli 1963 verschwand ein 20-Meter-Fischereifahrzeug und wechselte bei klarem Wetter von Kingston (Jamaika) zu den Pedro Keys. Es waren vierzig Leute auf dem Schiff, niemand sonst hörte von ihnen. Es wurde berichtet, dass Wracks und Gegenstände der Besatzung gefunden wurden.
Hexerei
Das mysteriöse Verschwinden ereignete sich in der Weihnachtspause 1967. Zwei Personen auf einer kleinen Yacht verließen Miami Beach für eine Kreuzfahrt entlang der Küste. Sie sagen, sie wollten die festliche Beleuchtung der Stadt vom Meer aus bewundern.
Bald berichteten sie im Radio, dass sie auf ein Riff gestoßen waren und den Propeller beschädigt hatten, sie waren nicht in Gefahr, aber sie baten darum, zum Pier geschleppt zu werden, und gaben ihre Koordinaten an: an Boje Nummer 7.
Das Rettungsboot kam 15 Minuten später an diesem Ort an, fand aber niemanden. Ein Alarm wurde gemeldet, aber die Suche ergab kein Ergebnis, keine Menschen, keine Yacht, keine Trümmer wurden gefunden - alles verschwand spurlos.
El Carib
Am 15. Oktober 1971 gab der Kapitän des Frachtschiffs El Carib, das von Kolumbien in die Dominikanische Republik segelte, bekannt, dass sie am nächsten Tag um 7 Uhr morgens im Bestimmungshafen eintreffen würden. Danach verschwand das Schiff. Es war ein ziemlich großes Trockenfrachtschiff, das Flaggschiff der dominikanischen Handelsflotte, mit einer Länge von 113 Metern.
Das Schiff segelte mit einer Besatzung von 30 Personen zum Hafen von Santo Domingo. Es war mit einem automatischen Signalsystem ausgestattet, das im Falle eines Unfalls automatisch ein Notsignal über Funk sendet. Dem jüngsten Bericht zufolge befand sich das Schiff zum Zeitpunkt des Verschwindens in der Karibik, in beträchtlicher Entfernung von Santo Domingo.
