Eine moderne Stadt ohne Autos? Klingt verlockend, aber nicht für jedermann. Ist das überhaupt möglich und wollen wir es wirklich?
Stellen Sie sich Kinder vor, die auf den Straßen der Stadt Fußball spielen. Stellen Sie sich Touristen vor, die unachtsam mitten auf der Straße fotografieren. Restaurants, die ihre Tische direkt auf der Straße decken. Und herum - keine Autos, keine Motorräder, keine Busse. So erinnere ich mich ungefähr an Venedig, die einzige Stadt ohne Autos, die ich gesehen habe. Wir waren dort mit Freunden während unserer Sommerferien an der Universität. Wir sind dann per Anhalter durch Italien gefahren. Venedig ist natürlich insofern einzigartig, als es auf kleinen Inseln gebaut wurde. Trotzdem war es sehr angenehm, in einer Stadt zu sein, in der man wandern kann, ohne Autos auszuweichen.
In den letzten 100 Jahren haben sich Kraftfahrzeuge zur dominierenden Kraft in der Stadtlandschaft entwickelt. Die Straßen sind speziell verbreitert, damit Sie freier und schneller durchfahren können, sodass mehr Platz zum Parken vorhanden ist. Privatwagen haben die Art und Weise, wie wir uns bewegen, revolutioniert, aber gleichzeitig viele Probleme mit sich gebracht - von Luftverschmutzung bis hin zu Verkehrsunfällen. Und heute versuchen immer mehr Städte, Autos loszuwerden. Oslo und Madrid haben in den letzten Jahren Schlagzeilen über die Pläne ihrer Regierung gemacht, den Verkehr im Zentrum dieser Hauptstädte zu verbieten. Die Pläne wurden jedoch noch nicht vollständig umgesetzt.
Wie kann man eine keuchende Stadt retten?
Diese Absichten stellen jedoch einen breiteren Trend dar: den Verkehr in Großstädten so schwierig wie möglich zu gestalten. Hier ist London mit seiner Zahlung für die Einreise in die zentralen Stadtteile und Mexiko-Stadt mit der Initiative "pico y placa" (wenn Ihr Recht, auf bestimmten Stadtrouten zu fahren, davon abhängt, ob Ihre Autonummer mit einer geraden oder einer ungeraden Nummer endet) und mehrere kleine Städte, die sich entschieden haben Autoverkehr vollständig verbieten (zum Beispiel Pontevedra in Spanien).
„Unser Hauptziel ist es, die Straßen wieder den Menschen zugänglich zu machen“, sagt Hanna Markussen, stellvertretende Bürgermeisterin für Stadtentwicklung in Oslo. - Es ist wichtig zu verstehen, wie wir unsere Straßen nutzen wollen und wofür sie sind. Wir glauben, dass auf den Straßen Menschen getroffen werden, in Restaurants im Freien gegessen wird, Kinder spielen und Künstler ihre Arbeiten zeigen."
Die norwegische Hauptstadt Oslo hat konzertierte Anstrengungen unternommen, um Autos von den Hauptstraßen zu entfernen.
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Es gibt auch einen Umweltaspekt. Oslo wurde in einer geologischen Senke erbaut, weshalb die Stadt (besonders im Winter) unter starker Luftverschmutzung leidet. Nach Angaben der örtlichen Behörden ist die Verschmutzung in den letzten zehn Jahren erheblich zurückgegangen. Die Einwohner von Oslo fahren seltener mit dem Auto durch die Stadt (von 35% der Fahrten im Jahr 2009 auf 27% im Jahr 2018), und die Zahl der Menschen, die Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel oder einfach nur zu Fuß benutzen, hat zugenommen.
„Zusätzlich zu den langjährigen Problemen, die mit Umweltverschmutzung und Millionen von Todesfällen bei Autounfällen verbunden sind, müssen die unangenehmsten Folgen der Auswirkungen von Autos auf die Gesellschaft als der unglaubliche Schaden anerkannt werden, den sie dem sozialen Raum zufügen“, betont er.
Das Fazit ist, dass Autos die soziale Interaktion erheblich reduzieren. "Die beliebtesten Orte für Einwohner in Städten sind Orte ohne Auto", sagt Crawford. Dies sind Parks, Plätze oder Straßen, die Fußgängern übergeben werden. Ihm zufolge werden in amerikanischen Städten wie Houston und Dallas bis zu 70% des städtischen Landes zum Parken zur Verfügung gestellt. „Die aktuelle Immobilienkrise ist auf Landmangel zurückzuführen. Werde die Autos los und das Problem wird sofort gelöst."
Überhaupt keine Autos?
Eine Stadt ohne Autos? Klingt attraktiv. Aber ist das möglich? Und will es jeder? Wie wäre es mit Rettungsdiensten? Und was werden Menschen tun, denen es schwer fällt, zu Fuß zu gehen? Und was wird mit den weitläufigen Vororten der Megastädte mit den sogenannten Schlafsälen geschehen? Versuchen wir, allen Bürgern eine Idee aufzuzwingen, die vor allem bei der jüngeren Generation beliebt ist, die in der Innenstadt leben und arbeiten möchte?
Der sterbende Handel und das sterbende Geschäft in den zentralen Straßen vieler britischer Städte werden in keiner Weise durch Beschränkungen des Autoverkehrs unterstützt, betont er, und die Stadtzentren werden schnell zu einer Oase der Drogenabhängigen und Betrunkenen. Er stimmt zu, dass viele Städte zu voll mit Autos sind, aber seiner Meinung nach ist dies auf schlechte Planung zurückzuführen. Sie brauchen nur mehr Parkplätze an den richtigen Stellen.
Das Stadtzentrum wird sterben, wenn die Menschen nicht dorthin kommen dürfen, aber wenn die richtige Alternative in Form von öffentlichen Verkehrsmitteln angeboten wird, ist alles in Ordnung.
Ransford Achimpong, ein Stadtplanungsforscher an der Universität von Manchester, sagt, dass das Verbot von Autos dazu beitragen wird, die Luft zu reinigen und die Gesundheit der Menschen zu verbessern. Wenn Sie jedoch ein Auto nehmen, bieten Sie eine Alternative. Selbst in Europa, wo die öffentlichen Verkehrsmittel für viele recht gut funktionieren, ist ein Leben ohne Auto völlig unmöglich. Es gibt ein solches Konzept von "letzter Meile", "Fußgängerschulter" von der Bushaltestelle zum Haus. Dies ist der letzte Teil unserer täglichen Reiseroute, und wenn der öffentliche Verkehr diesen Teil nicht auf ein Minimum reduziert, werden wir trotzdem fahren.
Und während der stellvertretende Bürgermeister von Oslo, Markussen, das Argument der Menschenrechtsinvasion lobt, wenn ihm sein Auto weggenommen wird, betont sie: „In vielen Fällen bedeutet es, den Verkehr nicht einzuschränken, die Freiheiten anderer einzuschränken. Autos verhindern, dass Kinder auf der Straße spielen und ältere Menschen die Straße überqueren. “
„Oslo hat auch ein Problem mit der Luftverschmutzung. Wir können sagen, dass Autos die Rechte von Bewohnern mit Asthma verletzen und sie dazu zwingen, zu Hause zu bleiben und nirgendwohin zu fahren, wenn die Verschmutzung besonders hoch ist “, sagt sie.
Was braucht es, um die Stadt von Autos zu befreien?
Im Masterplan einer Großstadt (Vorort Chengdu, China) kann jeder Ort zu Fuß erreicht werden. Es gibt keine Sackgassen, es gibt viele Kreuzungen, also ist es schön, hier zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren. Es gibt auch eine "vertikale Verbindung": Die Wolkenkratzer sind durch Luftbrücken verbunden. Die Großstadt, die für das Leben von 100.000 Menschen ausgelegt ist, erstreckt sich über eine Fläche von nur einem Quadratkilometer. Die maximale Zeit, die für den Wechsel von einem Punkt zum anderen aufgewendet werden muss, beträgt 10 Minuten. Was haben gigantische Städte satt? Was die Gesellschaft der Zukunft nicht sein sollte - neun Tipps Werden wir in den Untergrund ziehen?
Leider ist dieser Vorort noch in Planung. Seine Entwicklung wurde bereits 2012 von den Behörden in Chengdu vom amerikanischen Architekturbüro SmithGill in Auftrag gegeben, aber nie gebaut. Trotzdem ist klar, dass dieses Stadtgebiet durchaus bereit ist, auf Autos zu verzichten.
"Wir wollten, dass die Kinder dort zur Schule gehen können und die Erwachsenen keine langen Strecken zur Arbeit zurücklegen müssen", sagt Unternehmenssprecher Chris Drew.
Dieser Vorort würde durch zwei Eisenbahnlinien mit dem Rest der Stadt verbunden sein, so dass kein Auto benötigt würde.
Die Stadt Masdar in Abu Dhabi sah zunächst keine Nutzung von Autos vor.
Es gibt noch ein paar Beispiele für neue Städte, die mehr oder weniger autofrei werden sollten. Früher arbeitete Drew am Projekt Masdar City (Vereinigte Arabische Emirate), das ursprünglich geplant war, um Autos vollständig loszuwerden, aber jetzt sind Autos manchmal auf den Straßen zu finden. SmithGill half auch bei der Entwicklung des Masterplans für die Dubai World Fair 2020, der nach der Weltausstellung voraussichtlich vollständig verkehrsberuhigt und bevölkert sein wird.
Die Bewegung wird durch viele miteinander verbundene Verkehrsknotenpunkte unterstützt, von denen jeder über eine Straßenbahn- oder Stadtbahnhaltestelle verfügt, die von Geschäften, Büros und Wohngebäuden umgeben ist. Die Bewohner benötigen nicht mehr als fünf Minuten, um zu einer Haltestelle der öffentlichen Verkehrsmittel zu gelangen.
Dies sind alles Pläne, aber wie können die bereits existierenden Städte, in denen die meisten Menschen heute leben, neu gestaltet werden? Hannah Markussen erklärt den Ansatz der Osloer Behörden folgendermaßen: „Wir haben mit Pilotprojekten begonnen, damit die Menschen selbst sehen können, wie alles aussehen würde. Wir haben Änderungen sehr schrittweise eingeführt.“
„Zum Beispiel war einer der schönsten Plätze in Oslo in der Nähe des Stadtrats früher voll mit Autos“, sagt sie. - Vor einem Jahr haben wir das Parken dort verboten, den Eingang dort geschlossen und es kam den Leuten zunächst seltsam vor. Aber jetzt finden sie es schon seltsam, dass wir Autos dorthin fahren ließen."
Eine Zukunft ohne Autos?
„Mit optimistischem Blick in die Zukunft wird sich dieser Trend nur verstärken“, sagt Achimpong. - Schauen Sie sich die Statistiken an - anscheinend haben wir den Höhepunkt der Popularität des Besitzes eines Autos überschritten und fahren jetzt weniger. Es gibt auch einen großen Unterschied in den Gewohnheiten zwischen Millennials und Babyboomern, zwischen verschiedenen Generationen."
Er glaubt, dass junge Menschen zunehmend den Autobesitz aufgeben. All dies deutet darauf hin, dass die Dominanz der Autos in unseren Städten auf natürliche Weise allmählich nachlassen wird.
Nicht alle Städte können so autofrei sein wie Venedig, aber wenn Sie die Interessen von Fußgängern und Radfahrern priorisieren, wird etwas funktionieren.
Auf der anderen Seite, betont er, gibt es eine wachsende Nachfrage nach neuen Transportdiensten - wie Uber oder Lyft oder selbstfahrenden Taxis. "Aber das sind auch Autos", betont er.
Achimpong stellt fest, dass der Autobesitz in den meisten Entwicklungsländern boomt, und ihre Regierungen berücksichtigen dies bei der Entwicklung der Infrastruktur unter Berücksichtigung des Autobesitzes. Die meisten Fahrten mit dem Auto werden in Ballungsräumen unternommen, die weit vom Zentrum der Metropole entfernt sind. Nehmen Sie beispielsweise die M25 in London oder Peking, wo es sieben Ringstraßen gibt.
Für Großstädte, die gleichzeitig mit Autobahnen und großen Parkplätzen gewachsen sind, wird es jedoch viel schwieriger. Es ist schwer zu sagen, wie weit dieser Trend uns bringen wird. Wie auch immer, ich vergesse nicht, dass der einzige Weg, um aus dem autofreien Venedig herauszukommen, darin bestand, am Straßenrand zu stehen, abzustimmen und darauf zu warten, dass ein Auto anhält …
Um das Original dieses Artikels auf Englisch zu lesen, besuchen Sie die BBC Future-Website.
Von Len Williams