Auf alle bereits verhängten Sanktionen reagierten wir irgendwie mit etwas so Schwachem, dass die Vereinigten Staaten tatsächlich nicht besonders betroffen waren (wir haben Europa bereits sehr sensibel berührt) und uns nicht verletzt haben.
Aber nach den jüngsten Maßnahmen werden die Vereinigten Staaten und Großbritannien immer noch solche umgekehrten Sanktionen einführen, die selbst für die Vereinigten Staaten sehr sensibel sein werden, obwohl in diesem Fall unser Land möglicherweise Schaden nehmen wird. Ist eine solche Antwort notwendig oder ist es besser, die Beschwerde zu schlucken und zu schweigen?
Und was ist so ernst, dass wir uns den Vereinigten Staaten in Bezug auf Sanktionen widersetzen können?
Auch nach der Verhängung von Sanktionen blieb die Raumfahrtindustrie eines der Beispiele für eine erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen Russland und dem Westen. Zum Beispiel unterhält Russland eine Reihe wichtiger Projekte mit den Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten in Europa: die Lieferung amerikanischer Astronauten an Bord der ISS, die Lieferung von RD-180/181-Raketentriebwerken mit flüssigem Treibstoff, hergestellt von Khimki Energomash, die auf Atlas- und Antares-Raketen installiert sind, Lieferung von Sojus-ST-Trägerraketen zum Start von Satelliten vom Kosmodrom Kourou (Französisch-Guayana).
Es ist geplant, den USA den Zugang zu Technologien zur Erstellung von Gateway-Modulen zu verweigern. Die Amerikaner planten, sie im Rahmen der Schaffung der internationalen Mondstation Deep Space zu empfangen. Roscosmos und Boeing Corporation beabsichtigten, einen der Verträge bei einem Treffen der Leiter der Raumfahrtagenturen in Colorado Springs, USA, zu unterzeichnen.
Es war geplant, die Konfiguration der zukünftigen Raumstation zu erörtern und die "Verantwortungszonen" zu bestimmen: Russland war bereit, sich an der Schaffung der Luftschleuse und der bemannten Module sowie der lebenserhaltenden Systeme zu beteiligen.
Die Amerikaner wollten jedoch alle technischen Entwicklungen der russischen Seite erhalten. Als Reaktion darauf hat die russische Regierung beschlossen, dies "aus Gründen der technologischen Sicherheit" nicht zuzulassen.
In naher Zukunft soll ein Treffen der Exportkommission stattfinden, bei dem die Entscheidung zum Verbot der Übertragung von US-Technologiedaten formalisiert wird.
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Es wird darauf hingewiesen, dass ein potenzielles Verbot von Verträgen mit den USA und den EU-Ländern erhebliche Auswirkungen auf Rosatom haben könnte. Zum Beispiel sind die Vereinigten Staaten auf russische Lieferungen von Urananreicherungsdiensten für Kernkraftwerke angewiesen, da das Land keine eigenen Einrichtungen hat.
Experten zufolge importieren die USA bis zu 95% des erforderlichen Urans, etwa die Hälfte dieses Volumens könnte aus Russland und Kasachstan stammen.
Dementsprechend wird sich die Ablehnung neuer Verträge auf diese Lieferungen auswirken, und die Amerikaner müssen einen Ersatz finden. Eine solche Substitution ist möglich, und Rosatom riskiert, diesen Markt allmählich zu verlieren.
Nun, der bekannte Druckpunkt auf die USA ist VSMPO-AVISMA, das Titanprodukte in die USA liefert. Die Hauptabnehmer der Produkte sind die weltweit größten Triebwerks- und Flugzeughersteller, darunter Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt und Whitney. Gleichzeitig liefert Russland bis zu 40% des Boeing-Bedarfs an Flugtitan, 60% an EADS (Airbus) und 100% an Embraer. Es kann natürlich ersetzt werden, aber es ist nicht einfach. Und wir werden auch den Markt und den Umsatz verlieren.
Also, was ist es? Natürlich ist jeder dieser Schritte mit einem Verlust des Absatzmarktes und des Einkommens verbunden. Und was jetzt? Zähne zusammenbeißen und Geld verdienen? Oder finden Sie die Kraft, sich zu weigern, High-Tech-Waren und -Dienstleistungen im Wesentlichen an den „Feind“zu verkaufen, und in Zukunft sicherzustellen, dass diese Waren und Dienstleistungen so wettbewerbsfähig und einzigartig sind, dass wir dies tun würden, wenn wir in Zukunft Beziehungen aufbauen (und wann dies geschehen sollte) leicht zu ihren eigenen Bedingungen auf diesen Markt zurückkehren und nicht über die Verluste trauern.
Ja, und noch ein Druckpunkt, den wir noch nicht nutzen. Die Association of American Air Carriers teilte am Dienstag mit, dass Russland seine Erlaubnis zum Überfliegen seines Territoriums für Flugzeuge aus den USA verlängert habe.
Die russischen Behörden haben die Erlaubnis für Flüge von US-Flugzeugen über russisches Territorium verlängert, sagte das US-Außenministerium.
Am Dienstag zuvor sagte die Sprecherin des Außenministeriums, Heather Nauert, dass das derzeitige Abkommen am Mittwoch um 3.00 Uhr Moskauer Zeit endete.
„Das Verkehrsministerium (Russland) hat uns heute mitgeteilt, dass es die Genehmigungen für US-Fluggesellschaften auf drei Strecken bis zum 28. Oktober 2018 verlängern wird. Mehrere amerikanische Fluggesellschaften haben uns bestätigt, dass sie Genehmigungen für diese Überflüge erhalten haben “, sagte ein Beamter des Außenministeriums gegenüber RIA Novosti.
Ihm zufolge verlängerte das Verkehrsministerium auch die Genehmigungen für alle Frachtflüge von Asien nach Europa bis zum 20. April.
„Russland schlägt vor, nach dem 20. April eine alternative Route für diese Flüge zu genehmigen. Wir beraten uns mit US-Fluggesellschaften über den russischen Vorschlag “, fügte die Quelle der Agentur hinzu.
Er fügte hinzu, dass die amerikanische Seite beabsichtige, die Gespräche mit russischen Zivilluftfahrtbeamten "zu diesem und anderen Fragen der Zivilluftfahrt" fortzusetzen, um "amerikanischen Luftfahrtunternehmen so viele Vorteile wie möglich zu bieten".
"Wir unterhalten seit Jahrzehnten gegenseitig vorteilhafte Handelsbeziehungen mit Russland, auch bei Überflügen amerikanischer Fluggesellschaften", sagte ein Beamter des Außenministeriums.
Nun, seit wir damit angefangen haben, ist hier eine andere Option.
Die russische Frachtfluggesellschaft Volga-Dnepr wird die An-124-Frachtflugzeuge bis Ende des Jahres nicht mehr an die NATO liefern, berichtet die französische Zeitung Challenges unter Berufung auf ihre Quellen.
Wir sprechen über das Projekt SALIS (Strategic Airlift International Solution), in dessen Rahmen 2006 ein Joint Venture zwischen der ukrainischen Antonov Airlines und der russischen Wolga-Dnepr gegründet wurde. Insgesamt transportierten 17 Ruslans große übergroße Fracht der Allianz.
Laut der Zeitung traf die russische Seite diese Entscheidung als Reaktion auf die Verschärfung der US-Sanktionen.
In dem Artikel wird betont, dass die Entscheidung der Firma Wolga-Dnepr ein schwerer Schlag für die französische Armee sein wird, da sie trotz des Vorhandenseins des Airbus A400M-Flugzeugs für den Transport von Hubschraubern und Panzern weiterhin von den Ruslanern abhängig ist.
Laut dem militaristischen Telegrammkanal kaufte allein die französische Luftwaffe im Jahr 2017 225 Flugstunden von Wolga-Dnepr, während nur 75 Stunden von Antonov Airlines gekauft wurden.
Mit dem Rückzug von Volga-Dnepr aus dem Frachttransportprogramm der Allianz wird die gesamte Belastung für die Flugzeuge von Antonov Airlines liegen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die ukrainische Fluggesellschaft alle Bedürfnisse der NATO vollständig erfüllen kann.
Lohnt es sich also, ein solches Risiko einzugehen, oder sitzen wir ruhig und scheinen nicht?
