„Ballonzug? Nun, ich erinnere mich - sagte mir der alte Eisenbahner. - Es gab viel Lärm. Und dann beruhigte sich alles auf einmal, als gäbe es nichts. Alles ist vergessen. Und es ist wahr, es gibt fast keine Zeugen dieses Epos mit dem Ballzug. Wer kann das Akronym SHELT jetzt entziffern? Wer erinnert sich an den Erfinder Nikolai Yarmolchuk?
Nieder mit den Rädern
Diese erstaunliche Geschichte spielte sich Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts in der Ära der Industrialisierung ab. Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, ein junger Ingenieur, den noch niemand zuvor kannte, erfand einen komfortablen und sicheren Hochgeschwindigkeitszug und schien endlich das Problem zu lösen, mit dem Designer vieler Länder seit langem zu kämpfen hatten.
Von Moskau nach Leningrad - in drei oder sogar zwei Stunden! Von Moskau nach Irkutsk - 30 Stunden statt einer Woche! Aber Supergeschwindigkeit war nur einer und weit entfernt von den wichtigsten Vorteilen des Wunderzuges. Was ist das für ein Zug?
Die Idee war unerwartet, mutig und sogar gewagt: die üblichen Eisenbahnschienen aufzugeben und Bälle anstelle von Rädern zu verwenden. Letzterer musste in Form einer Rinne die Straße entlang rollen. Hier ist es - eine einspurige Bewegung, die es ermöglicht, große Geschwindigkeiten zu erreichen! Die Räder herkömmlicher Züge werden nur durch die dünnen Felgen ihrer Flansche auf den Schienen gehalten. In diesem Fall sind Wackeln und Schläge unvermeidlich. Und je höher die Geschwindigkeit des Zuges ist, desto stärker sind diese unangenehmen und sogar gefährlichen Phänomene.
Kugelrollen sind eine andere Sache. Sie sind frei, ihre Verbindung zur Straße ist elastisch. Der Ballzug wird automatisch in die Rutsche eingebaut und kann sich bei jeder Höchstgeschwindigkeit reibungslos bewegen. So argumentierte Yarmolchuk, und es war wahr.
Werbevideo:
Natürlich musste ein neues, perfektes Transportmittel mit Strom betrieben werden und wurde daher als kugelelektrische Röhre oder kurz SHELT bezeichnet.
Zunächst arbeitete Nikolai Yarmolchuk allein an seiner Erfindung. Niemand hatte es eilig, ihm zu helfen. Im Gegenteil, er traf überall auf Ablehnungen. Einige Jahre später erklärte das Tekhnika-Molodyozhi-Magazin dies folgendermaßen: „Der junge, unbekannte Yarmolchuk begegnete der gleichgültigen und feindseligen Haltung der alten Spezialisten. Sie erklärten, seine Idee sei absurd und nicht realisierbar."
Unerwartete Wendung
Der Erfinder hätte sich dann nicht vorstellen können, dass sich bald alles dramatisch ändern würde, dass er im Mittelpunkt aller Aufmerksamkeit stehen würde und sein Ballonzug zum letzten Wort in der Verkehrstechnik erklärt würde. Die Erklärung ist einfach: Die Politik intervenierte. Die Idee eines Übertrainings fiel idealerweise mit dem damals proklamierten Slogan „Aufholen und Überholen“zusammen.
Diese unerwartete Wendung fand 1929 statt. Am Moskauer Institut für Verkehrsingenieure gelang es Yarmolchuk, ein Modell eines Ballwagens zu bauen. Sie bewegte sich selbstbewusst über das Tablett, das auf dem Boden des Labors lag.
Die Funktionsweise des Modells erwies sich als so überzeugend, dass einige Monate später im Volkskommissariat der Eisenbahnen eine spezielle Abteilung mit einem langen, aber genauen Namen eingerichtet wurde: "Büro für den experimentellen Aufbau des Geschosstransports für die Entwicklung und Umsetzung der Erfindung von N. G. Yarmolchuk", abgekürzt als BOSST. Von nun an arbeitete der Erfinder nicht allein, sondern mit einer Gruppe von Ingenieuren und Technikern weiter an der Schaffung eines ausgefallenen Express.
Die Rollen des Zuges sahen aus wie "Kugeln", hohle Metallkugeln mit geschnittenen Seiten. Von oben wurden sie mit einer Gummischicht bedeckt. Jeder Wagen ruhte auf zwei "Kugeln", in denen ein starker Elektromotor an der Achse aufgehängt war, der mit Hilfe eines Reibungs- oder Zahnradgetriebes wie ein Eichhörnchen in einem Rad die Walze in Bewegung setzte. Somit bewegte sich der Wagen auf seinen Rollen, wenn ein Fahrrad oder Motorrad auf zwei Rädern fährt. Stabilität wurde durch eine starke Abnahme des Schwerpunkts fast bis zu den Stützpunkten erreicht (Yarmolchuk erklärte dies als Beispiel für die erstaunliche Stabilität des berühmten Spielzeugs "Vanka-vstanka").
Laborexperimente begannen, die Mechanik eines außergewöhnlichen Zuges zu untersuchen.
Kämpfe an zwei Fronten
Artikel in Magazinen (einschließlich spezieller) beschrieben die enormen Vorteile des elektrischen Kugelzuges und "versprachen eine echte Revolution im Verkehr". Beim Bau von Durchgangsstraßen aus Stahlbeton ist der Metallverbrauch eineinhalb Mal geringer als beim Verlegen von Schienen. Und da die Abschnitte im Werk vorgefertigt werden können, dauert das Verlegen selbst einer sehr langen Straße sehr wenig Zeit.
Die Bewegung von Personenzügen sollte fünf- oder sechsmal beschleunigt werden, Güterzüge - noch mehr, zwanzigmal! Und was ist mit der Kapazität von Durchgangsstraßen? Es wird doppelt so hoch sein wie das der Schiene. Eine Zeitschrift versicherte, dass Ballzüge "ein leistungsstarkes Fahrzeug werden würden, das die Bevölkerung ganzer Städte in kürzester Zeit transportieren kann".
Aber auch Yarmolchuks Gegner schwiegen nicht, auch Kritik wurde gehört. Sie ertrank jedoch in einem Chor des Lobes. "Yarmolchuk ist Kommunist", schrieb die Zeitschrift "Im Kampf um Ausrüstung". - Er weiß, wie wichtig Erfindungen für die Sowjetunion sind, er weiß, dass wir die kapitalistischen Länder technisch und wirtschaftlich einholen und überholen müssen. Er kennt auch die Richtlinien über das Kämpfen an zwei Fronten. Und er führt einen Kampf mit den rechten Abweichlern, die die Bedeutung des elektrischen Balltransports unterschätzen und gleichzeitig einen heftigen Kampf mit den linken Biegern führen."
Im April 1932 wurde ein Fünftel seiner Lebensgröße hergestellt. Sechs Monate später gibt es einen ganzen Zug mit fünf solchen Autos. Diese Mini-Wagen in zylindrischer "Flugzeug" -Form mit runden Fensteröffnungen waren jedoch nicht so klein: Dreiviertel Meter Durchmesser und mehr als sechs Meter Länge. Der Zug war wie ein einziger Körper - flexibel, glatt und tief über dem Bett der Trogstraße sitzend.
Der vordere Wagen endete mit einer Verkleidung, ähnlich dem Kopf einer Schlange oder eines prähistorischen Monsters. Hier war die Fahrerkabine.
Keine Hindernisse in Sicht
Um das Modell an der Severyanin-Station in der Nähe von Moskau zu testen, wurde an einer von einem Zaun umgebenen Stelle eine Ballrennstrecke gebaut - eine experimentelle elektrifizierte Rutschenbahn. Es bestand aus zwei etwa drei Kilometer langen geschlossenen Ringen, die durch einen Verbindungszweig verbunden waren.
Das Tablett war aus Holz. Ein Ballzug - eine blau-rote Schlange raste mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 Stundenkilometern daran entlang. Stabilität, Verkehrssicherheit, Bremskraft, Tablett und „sphärische“Zuverlässigkeit wurden getestet.
Obwohl es sich nur um ein Modell eines Ballzuges handelte, konnten sich auch Passagiere in die Quere kommen - zwei in jedem Wagen, jedoch nur in liegender Position, auf Wachstuchkissen sitzend. Der Korrespondent des Znanie-sila-Magazins D. Lipovetsky, der eine Fahrt mit einem Ballzug unternahm, beschrieb seine Gefühle wie folgt: „Als ich in einen schmalen Anhänger stieg und mich ehrlich gesagt auf einen Versuchslauf auf einem drei Kilometer langen Ring vorbereitete, wurde ich von Zweifeln und sogar Angst gequält. Es schien mir, dass der Zug mit hoher Geschwindigkeit vom Tablett springen musste, dass er definitiv umdrehen würde, etwas Unerwartetes und Schlimmes passieren würde.
Aber nichts dergleichen ist passiert. Der Ballzug schwankte leise und leicht spürbar, ohne ein Rumpeln und das übliche eiserne Klappern der Räder in den Zügen. In Kurven bückte er sich spontan und hielt das Gleichgewicht. Die gummierten Bälle drehten sich leise und trugen die Metallschlange mit großer Geschwindigkeit vorwärts."
Die Tests auf der Ballrennstrecke dauerten mehrere Monate. Ihre Ergebnisse wurden vom Expertenrat unter der Leitung von Akademiker S. A. Chaplygin geprüft. Das Fazit war sehr, sehr positiv. Seine Hauptbedeutung ist, dass es notwendig ist, eine Ballonstraße zu bauen, der Rat "sieht keine technischen Hindernisse dafür".
Moskau - Noginsk
Und der Ballonzug, dessen erstaunliche Eigenschaften bereits begonnen haben, Poesie zu inspirieren. Der berühmte Dichter Vladimir Narbut schrieb, nachdem er selbst die wundersame Straße entlanggerannt war, ein Gedicht, das ich "Balloezd" nenne (es wurde 1934 in der Literaturzeitschrift "Thirty Days" veröffentlicht):
Auf einem flachen Tablett
(Fast entlang der Kegelrutsche)
Er fuhr hoch.
Er fliegt zum Summen
Eine Muschel, die einer bestimmten …
Der Dichter hat bereits einen echten Passagierballonzug gesehen, der mit beispielloser Geschwindigkeit die erste lange Mulde entlang raste. Und es schien, als würde es gleich passieren.
Ja wirklich. Am 13. August 1933 verpflichtete der Rat der Volkskommissare durch seinen Beschluss das Eisenbahnkommissariat, "so bald wie möglich" mit dem Bau einer experimentell betriebsbereiten Ball-Roll-Straße zu beginnen.
Es ging um die sogenannte "mittelgroße Straße" mit kleineren Zügen, Rollschuhbahnen mit einem Durchmesser von zwei Metern und einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern. Der Bau einer Straße mit "normalen Abmessungen" für Züge mit Kugelrollen mit einem Durchmesser von drei Metern und 70 Zentimetern und einer Geschwindigkeit von bis zu 300 Stundenkilometern wurde für die nahe Zukunft verschoben. Eine experimentelle Ball-Roll-Straße würde es einem ermöglichen, Erfahrungen zu sammeln, eine neue Art des Transports zu beherrschen und dann auf Supergeschwindigkeiten umzusteigen.
Die Suche nach einer geeigneten Route hat begonnen. Von den beiden Optionen - Moskau - Zvenigorod und Moskau - Noginsk - wurde die zweite Option bevorzugt. Die 50 Kilometer lange Linie würde die Industrieregionen der Region Moskau mit der Hauptstadt verbinden. In Moskau sollte der Startpunkt der Route in Izmailovo in der Nähe der U-Bahn-Station und der Straßenbahnhaltestellen festgelegt werden. Im Laufe des Jahres sollten die Ballonzüge bis zu fünf Millionen Passagiere befördern.
World Tray Network
Zur gleichen Zeit wurden die Rutschenbahn, das rollende Material, die elektrische Ausrüstung und das Kontaktnetzwerk hastig entworfen. Die Länge des Zuges von drei Ballwagen überschritt laut Projekt 25 Meter. Jeder Wagen hatte 82 Sitzplätze. Die Trogbahn wurde als Stahlbeton konzipiert. Ein Teil davon sollte zu Überführungen angehoben und Bodenabschnitte auf beiden Seiten eingezäunt werden.
"Jetzt befindet sich das Projekt in der praktischen Umsetzung", berichtete die Zeitschrift "Im Kampf um die Ausrüstung" im November 1933. "All dies erfordert intensive und beharrliche Arbeit, aber der gut koordinierte Apparat der bolschewistischen Ingenieure treibt die Dinge voran." Parallel dazu wurde das Projekt eines ballelektrischen Personenzugs mit "normalen Betriebsdimensionen" mit Wagen für jeweils 110 Passagiere ausgearbeitet.
Ein solcher Ballon-Express, der sich mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs entlang des Tabletts bewegte, sollte regelmäßige Flüge zwischen Moskau und Leningrad durchführen.
Yarmolchuk selbst betrachtete seinen Zug zunächst als "Reserve" des sozialistischen Bauprojekts "und unterstützte nicht die" linken Biegearbeiter ", die forderten, alle Eisenbahnen durch Tabletts zu ersetzen. Im Laufe der Zeit begann er jedoch über "ein leistungsfähiges Tray-Netzwerk der Kommunikation im ganzen Land" und darüber hinaus auf der ganzen Welt zu sprechen. Vor den jungen Lesern des Pioneer-Magazins schrieb er: "Der Ballonzug wurde in unserem Land als Idee des Oktobers geschaffen, und wenn Sie erwachsen sind, bin ich überzeugt, dass Ballonbahnen in der gesamten Weltunion der Sowjetrepubliken verlegt werden."
Der Bau der ersten Trogstraße der Welt sollte im Herbst 1934 zum 17. Jahrestag der Oktoberrevolution abgeschlossen sein. Aber der Bau hat noch nicht einmal begonnen. Der Lärm um den Ballzug ließ so schnell nach, wie er begonnen hatte. Was ist passiert?
Tod einer Idee
Schließlich haben die Bremsen der normalen Kritik funktioniert. Der gesunde Menschenverstand und das Vertrauen, dass die Eisenbahnen ihre Fähigkeiten noch nicht ausgeschöpft haben, haben sich immer noch durchgesetzt. Die Idee, die gesamte Strecke wieder aufzubauen und Tausende von Kilometern durch Stahlbetonschalen zu ersetzen, kam der Politik nur sehr in den Sinn. Als sie über die wirtschaftlichen Vorteile der Ballzüge sprachen, vergaßen diejenigen, die dies argumentierten, die enormen Kosten, die für das Land völlig unerträglich waren.
N. G. Yarmolchuk, der kürzlich von außerordentlicher Aufmerksamkeit umgeben war, erwies sich nun als ausgestoßen.
Dem Autor gelang es, die Nichte des Erfinders aufzuspüren. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Sie traf sich 1971 in Moskau mit Nikolai Grigorievich. „Er war durchschnittlich groß und ziemlich dick“, erinnerte sich Sofya Sergeevna, „er sah jünger aus als seine 73 Jahre. Mein Vater und mein Onkel sprachen damals viel über etwas, das in der Küche abgelegen war. Auf der Straße erzählte mir mein Vater den Inhalt dieses Gesprächs. Es stellte sich heraus, dass Nikolai Grigorievich seine Versuche, einen Ballzug zu bauen, nicht aufgab und mit Kosygins Empfang beschäftigt war. Später erfuhr ich, dass ihm ein Publikum verweigert wurde."
Vielleicht gab Yarmolchuk danach seine Erfindung endgültig auf und trat zurück. Er wurde krank und starb im April 1978 im Alter von 80 Jahren.
Egal, wie Sie sich auf die Idee eines Ballzuges beziehen, eines ist unbestritten: N. G. Yarmolchuk war ein talentierter Erfinder, einer der Pioniere bei der Schaffung des Geschosstransports. Einige Elemente seines Ballzuges wurden später verwendet: eine Rutschenbahn für Luftkissenzüge, Gummibeschichtung von Rädern in U-Bahnen, stromlinienförmige Wagen und aerodynamische Bremsen. Leider nur Elemente. Der Ballonzug selbst blieb nur eine interessante und sehr lehrreiche Seite in der Geschichte der Technik.