Am 17. Oktober 1888 berichtete der russische Telegraph über die tragischen Nachrichten: Auf dem Abschnitt der Eisenbahnstrecke Kursk-Kharkov-Azov in der Nähe des Bahnhofs Borki, sieben Meilen südlich von Kharkov, stürzte ein Zug ab, mit dem Kaiser Alexander III. Und seine Frau und Kinder nach St. Petersburg zurückkehrten Ruhe auf der Krim. Es war der größte Eisenbahnunfall dieser Zeit - aber der Souverän und die Mitglieder der Augustfamilie wurden nicht ernsthaft verletzt, und ihre Rettung wurde als nichts weniger als ein Wunder angesehen.
In der Sprache der Zahlen
Nach 14 Stunden und 14 Minuten fuhr der Zug mit zwei Lokomotiven und 15 Wagen mit einer Geschwindigkeit von etwa 64 Werst pro Stunde (68 Kilometer pro Stunde) vom Hang ab. Plötzlich folgte ein starker Ruck, der die Leute von ihren Sitzen warf. Der Zug entgleist, 10 von 15 Wagen stürzten auf der linken Seite des Dammes ein. Einige Autos brachen zusammen, fünf davon fast vollständig. Am Unfallort starben 21 Menschen, zwei weitere starben später an den Folgen. Es gab 68 Verwundete, von denen 24 schwer verletzt wurden. Die königliche Familie befand sich zum Zeitpunkt der Katastrophe in dem stark beschädigten Speisewagen, in dem alle Möbel, Fensterscheiben und Spiegel zerbrochen waren.
Der Wagen, in dem sich die Höflinge und die Pantry-Bediensteten befanden, wurde am meisten beschädigt - alle 13 Personen, die sich darin befanden, starben.
Durch eine Lücke in der Wand wurden die junge Großherzogin Olga Alexandrowna und ihr Kindermädchen auf den Damm geworfen. Die älteste Tochter von Kaiser Xenia entwickelte infolge eines plötzlichen Sturzes später einen Buckel. Laut Ärzten von den blauen Flecken, die Alexander II. An diesem Tag erhalten hat! später entwickelte er eine Nierenerkrankung, an der er sechs Jahre später starb.
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Wenn nicht genug Bandagen
Was bleibt außerhalb des Rahmens der Trockenstatistik? Zuallererst - das heldenhafte Verhalten des russischen Souveräns, seiner Frau Maria Feodorovna und des Thronfolgers Nikolai Alexandrovich (der zukünftige Kaiser Nikolaus II.). Nachdem das Auto von den Schienen gefallen war, sackten seine Wände zusammen und das Dach begann zusammenzubrechen. Alexander III., Der bemerkenswerte Stärke besaß, stützte das Dach, bis die anderen ausstiegen. Der Zarewitsch half allen, die Kutsche zu verlassen, und war zusammen mit seinem Vater der letzte, der die Kutsche verließ.
Der König und seine Frau beteiligten sich aktiv an der Suche und Rettung von Menschen. Es war Alexander III., Der mit Hilfe eines namenlosen Soldaten seinen kleinen Sohn Michail aus den Trümmern holte, der sich als lebendig und gesund herausstellte. Die Kaiserin in einem Kleid half den Verwundeten trotz des kalten und verletzten linken Armes.
Da es nicht genügend Bandagen gab, befahl Maria Fedorovna, Koffer mitzubringen, und sie schnitt die Outfits selbst ab, damit die Verwundeten verbunden werden konnten.
Die sechsjährige Großherzogin Olga, die aus dem Wagen geworfen wurde, begann hysterisch, der Kaiser beruhigte sie und trug sie in seinen Armen. Das Kindermädchen des Mädchens, Frau Franklin, erlitt einen Rippenbruch und schwere innere Verletzungen - während des Sturzes bedeckte sie das Kind mit ihrem Körper.
Um die königliche Familie wegzunehmen, kam ein Hilfszug aus Charkow an. Aber der Kaiser befahl den Verwundeten, darin einzutauchen, und er selbst blieb bei anderen, um die Trümmer zu zerlegen.
Die Arbeit wurde bis zur Abenddämmerung fortgesetzt, bis die Retter davon überzeugt waren, dass keine Menschen mehr Hilfe brauchten. Erst dann stieg die königliche Familie in einen anderen Zug und fuhr zurück zum Bahnhof Lozovaya. Dort, in der Halle der dritten Klasse (als die geräumigste), wurde nachts ein Dankgebet für die Errettung des Souveräns und seiner Verwandten gedient. Am Morgen reisten Alexander III. Und seine Familie nach Charkow und als die Trümmer abgebaut wurden - nach St. Petersburg.
Die Version des Terroranschlags
Der berühmte Anwalt Anatoly Koni leitete die Untersuchung des Absturzes des kaiserlichen Zuges.
Die erste Version war die Annahme eines Terroranschlags. In den Memoiren des russischen Kriegsministers, Generaladjutant Vladimir Sukhomlinov, wird erwähnt, dass der Unfall durch die Handlungen eines Hilfskochs verursacht worden sein könnte, der Verbindungen zu revolutionären Organisationen hatte. Dieser Mann stieg vor dem Absturz an einer Haltestelle aus dem Zug und ging dringend ins Ausland. Er hatte die Gelegenheit, eine Zeitbombe in den Speisewagen zu legen.
Die Großherzogin Olga Alexandrowna argumentierte auch wiederholt, dass der Wagen nicht zusammenbrach, sondern explodierte und zusammen mit ihrem Kindermädchen von einer Druckwelle auf den Damm geworfen wurde.
Die Eisenbahnkatastrophe von 1879 wurde noch nicht vergessen, als mehrere Gruppen von Revolutionären des Geheimbundes "Narodnaya Volya" eine terroristische Handlung durchführten, um den Vater von Alexander III., Kaiser Alexander II., Zu ermorden. Dynamit wurde an drei Stellen gleichzeitig auf der Strecke seines Zuges unter die Schienen gelegt. Der Kaiser und seine Familie wurden durch eine Reihe wundersamer Umstände gerettet. Erstens änderte der Zug seine Route und fuhr nicht durch Odessa, sondern durch Aleksandrovsk - und der Sprengstoff, den Vera Figners Gruppe auf der Strecke in der Nähe von Odessa gepflanzt hatte, wurde nicht benötigt. Ein Sprengsatz, der von Andrey Zhelyabovs Gruppe in der Nähe von Aleksandrovsk installiert wurde, wurde feucht und funktionierte nicht. Und in der Nähe von Moskau, wo die Terroristen unter der Führung von Sophia Perovskaya, um das Dynamit zu legen, einen Tunnel unter der Eisenbahnstrecke aus dem Keller eines daneben stehenden Hauses gruben,Infolge eines Zusammenbruchs der Lokomotive wurden der zaristische Zug und der Zug mit dem Gefolge unerwartet umgekehrt - und der Volkswille sprengte die Autos, in denen sich der Kaiser nicht befand (zum Glück führte der Terroranschlag nicht zu menschlichen Opfern).
Anatoly Koni und seine untergeordneten Ermittler gaben bekannt, dass keine Spuren eines Sprengsatzes gefunden werden konnten. Aber im engsten Kreis des Kaisers gab es Gerüchte, dass dies auf Befehl des Souveräns geschah: Alexander III. Wollte einfach nicht auf einen möglichen Terroranschlag aufmerksam machen, weil er glaubte, dass die Nachricht von der erfolgreichen Untergrabung die revolutionäre Bewegung stärken würde. Die Katastrophe wurde zum Unfall erklärt. Indirekt werden diese Gerüchte durch die Tatsache bestätigt, dass die Untersuchung gemäß den Anweisungen des Kaisers schnell eingestellt und tatsächlich niemand bestraft wurde.
Zu viele, um die Schuld zu tragen
Das Untersuchungsteam musste feststellen, wessen Handlungen zum Unfall beigetragen haben: Zug- oder Eisenbahnangestellte. Es stellte sich heraus, dass beide zur Katastrophe beitrugen.
Der Zug folgte nicht dem Zeitplan, er blieb oft zurück und ging dann zu schnell, um in den Zeitplan einzusteigen. Die beiden Lokomotiven waren unterschiedlicher Art, was die Handhabung stark beeinträchtigte. Eines der Autos (in einem absurden Fall war es das Auto des Eisenbahnministers Konstantin Posiet, der den Kaiser begleitete), ein Frühlingsstoß, es war schief. Der Zug wurde geformt, um den Fahrgästen den größtmöglichen Komfort zu bieten, und sie haben es technisch falsch gemacht: Die schwersten Autos ohne Bremsen befanden sich in der Mitte. Außerdem versagte kurz vor dem Unfall das automatische Bremssystem mehrerer Autos gleichzeitig, und die Leiter wurden vergessen, sie zu warnen, dass sie die Handbremse verwenden sollten, wenn die Lok pfeift. Es stellte sich heraus, dass ein schwerer, schlecht kontrollierter Zug mit einer erhöhten Geschwindigkeit praktisch ohne Bremsen fuhr.
Das Management der Eisenbahn unterschied sich auch nicht in den richtigen Maßnahmen. Auf den Gleisen lagen faule Schläfer, die von den Inspektoren wegen Bestechung genommen wurden. Der Damm wurde nicht überwacht - infolge der Regenfälle wurde er viel steiler, als es die Standards vorschrieben.
Ein Jahr später sollte die Kursk-Kharkov-Azov-Eisenbahn vom Staat eingelöst werden. Die Kosten wurden durch den durchschnittlichen Nettogewinn bestimmt, sodass private Eigentümer ihre Betriebskosten auf jede mögliche Weise senkten - sie reduzierten Reparaturarbeiten, reduzierten das Personal und reduzierten die Gehälter für technisches Personal.
Die Ergebnisse des Untersuchungsteams waren wie folgt: Der Zug fuhr zu schnell; Die Gleise waren in einem unzureichenden Zustand. Aufgrund der Geschwindigkeit und der faulen Schwellen begann eine der Lokomotiven zu wackeln, weshalb zuerst der Wagen des Eisenbahnministers zusammenbrach und entgleist und dann andere Wagen.
Hilfe der heiligen Ikone
Der Fall wurde nie bestraft - der Eisenbahnminister Konstantin Posiet wurde in den Ruhestand versetzt und sofort zum Mitglied des Staatsrates ernannt. Der Hauptinspektor der Eisenbahnen, Baron Kanut Shernval, und der Manager der Kursk-Kharkov-Azov-Eisenbahn, Ingenieur Vladimir Kovanko, traten zurück - aber es gab keinen Prozess gegen die Personen, die die Katastrophe verursacht hatten.
1891 wurden an der Absturzstelle nach dem Entwurf des Architekten Robert Marfeld die Kathedrale Christi des Erlösers und die nicht von Hand gefertigte Erlöserkapelle errichtet (die Kapelle wurde dort errichtet, wo der Speisewagen umkippte; der Legende nach hatte der Herrscher eine Ikone des nicht von Hand gefertigten Erlösers, die ihm und seiner Familie bei der Flucht half). … Beide Strukturen wurden in die Zuständigkeit des Eisenbahnministeriums überführt. Neben ihnen wurden ein Krankenhaus, ein Pflegeheim für Eisenbahner und eine nach Kaiser Alexander III. Benannte freie Bibliothek mit Mitteln des Ministeriums und privaten Spenden errichtet. Bis zu seinem Tod kam der Souverän jährlich während der Osterfeierlichkeiten hierher. Der hier ausgestattete Bahnsteig und dann das nahe gelegene Dorf hießen Spasov Skeet.
Nachdem die Bolschewiki an die Macht gekommen waren, wurde die Kirche geschlossen, ein Lagerhaus eingerichtet und später ein Waisenhaus. Das Dorf änderte seinen Namen in Pervomaiskoe. Während des Krieges brannte der Tempel nieder, seine Überreste wurden in eine Schussposition gebracht und zerstört. Den Dorfbewohnern gelang es, einige der erhaltenen Mosaikbilder zu verstecken, jetzt sind sie im örtlichen Museum zu sehen.
Die Restaurierungsarbeiten in der Kapelle fanden zwischen 2002 und 2003 statt. Der Bahnsteig wurde im Stil des späten 19. Jahrhunderts nachgebaut und die Bahnhöfe kehrten zu ihrem früheren Namen Spasov Skeet zurück. Heute ist es ein großes Touristenzentrum in der Region Charkiw, das an eine der Seiten unserer Vergangenheit erinnert.
Elena LANDA
