Was Hat Kulibin Erfunden? - Alternative Ansicht

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Anonim

Jeder weiß, dass Kulibin ein großer russischer Erfinder, Mechaniker und Ingenieur ist. Sein Nachname ist auf Russisch seit langem ein gebräuchliches Substantiv. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage ergab jedoch, dass nur fünf Prozent der Befragten mindestens eine seiner Erfindungen nennen können. Wie? Wir beschlossen, ein kleines Bildungsprogramm durchzuführen: Was hat Ivan Petrovich Kulibin erfunden?

Ivan Petrovich, der 1735 in der Siedlung Podnovye in der Nähe von Nischni Nowgorod geboren wurde, war ein unglaublich talentierter Mensch. Mechanik, Ingenieurwesen, Uhrmacherei, Schiffbau - alles wurde in den geschickten Händen eines russischen Autodidakten diskutiert. Er war erfolgreich und stand der Kaiserin nahe, aber gleichzeitig wurde keines seiner Projekte, die das Leben der einfachen Leute erleichtern und zum Fortschritt beitragen könnten, weder ordnungsgemäß finanziert noch vom Staat umgesetzt. Während Unterhaltungsmechanismen - lustige Automaten, Palastuhren, selbstfahrende Waffen - mit großer Freude finanziert wurden.

Schiffbares Schiff

Ende des 18. Jahrhunderts war Burlak-Arbeit die häufigste Methode, um Fracht auf Schiffen gegen den Strom zu heben - hart, aber relativ kostengünstig. Es gab auch Alternativen: Zum Beispiel Maschinenschiffe, die von Ochsen angetrieben wurden. Die Struktur des Maschinenschiffes war wie folgt: Es hatte zwei Anker, deren Seile an einem speziellen Schacht befestigt waren. Einer der Anker auf dem Boot oder entlang der Küste wurde 800-1000 m vorwärts geliefert und gesichert. Die am Schiff arbeitenden Ochsen drehten den Schacht und drehten das Ankerseil, um das Schiff gegen den Strom zum Anker zu ziehen. Gleichzeitig trug ein anderes Boot den zweiten Anker vorwärts - so wurde die Kontinuität der Bewegung sichergestellt.

Kulibin hatte die Idee, wie man ohne Ochsen auskommt. Seine Idee war es, zwei Schaufelräder zu verwenden. Der Strom, der die Räder drehte, übertrug Energie auf die Welle - das Ankerseil wurde gewickelt, und das Schiff zog sich mit der Energie des Wassers zum Anker. Während der Arbeit wurde Kulibin ständig durch Bestellungen von Spielzeug für die königlichen Nachkommen abgelenkt, aber es gelang ihm, Mittel für die Herstellung und Installation seines Systems auf einem kleinen Schiff zu erhalten. 1782, beladen mit fast 65 Tonnen (!) Sand, erwies es sich als zuverlässig und viel schneller als ein Schiff, das von Ochsen oder Sackleinen angetrieben wurde.

Im Jahr 1804 baute Kulibin in Nischni Nowgorod eine zweite Wasserstraße, die doppelt so schnell war wie die Burlak-Stickerei. Trotzdem lehnte die Abteilung für Wasserkommunikation unter Alexander I. die Idee ab und verbot die Finanzierung - die Wasserstraßen breiteten sich nicht aus. Viel später tauchten Capstans in Europa und den Vereinigten Staaten auf - Schiffe, die sich mit der Energie einer Dampfmaschine an den Anker zogen.

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Schraubenaufzug

Das heute gebräuchlichste Aufzugssystem ist eine Windenkabine. Windenlifte wurden lange vor Otis 'Patenten Mitte des 19. Jahrhunderts geschaffen - ähnliche Entwürfe, die im alten Ägypten betrieben wurden, wurden von Zugtieren oder Sklavenkraft in Bewegung gesetzt.

Mitte der 1790er Jahre beauftragte die alternde und übergewichtige Katharina II. Kulibin mit der Entwicklung eines praktischen Aufzugs für den Transport zwischen den Stockwerken des Winterpalastes. Sie wollte auf jeden Fall einen Sessel, und Kulibin stand vor einem interessanten technischen Problem. Es war unmöglich, eine Winde an einem solchen von oben geöffneten Aufzug anzubringen, und wenn Sie den Stuhl mit einer Winde von unten "aufheben", würde dies dem Passagier Unannehmlichkeiten bereiten. Kulibin löste die Frage witzig: Die Basis des Stuhls war an einer langen Achsschraube befestigt und bewegte sich wie eine Mutter daran entlang. Catherine saß auf ihrem mobilen Thron, der Diener drehte den Griff, die Drehung wurde auf die Achse übertragen und sie hob den Stuhl zur Galerie im zweiten Stock. Kulibins Schraubenlift wurde 1793 fertiggestellt, während Elisha Otis erst 1859 in New York den zweiten derartigen Mechanismus in der Geschichte baute. Nach dem Tod von Catherine wurde der Aufzug von den Höflingen zur Unterhaltung benutzt,und dann wurde es zugemauert. Bis heute sind Zeichnungen und Überreste des Hebemechanismus erhalten geblieben.

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Theorie und Praxis des Brückenbaus

Von den 1770er bis zum frühen 19. Jahrhundert arbeitete Kulibin an der Schaffung einer einspanigen stationären Brücke über die Newa. Er erstellte ein Arbeitsmodell, anhand dessen er die Kräfte und Spannungen in verschiedenen Teilen der Brücke berechnete - trotz der Tatsache, dass die Theorie des Brückenbaus zu diesem Zeitpunkt noch nicht existierte! Empirisch prognostizierte und formulierte Kulibin eine Reihe von Gesetzen zur Beständigkeit gegen Materialien, die viel später bestätigt wurden. Zunächst entwickelte der Erfinder die Brücke auf eigene Kosten, doch Graf Potemkin stellte Geld für das endgültige Layout bereit. Das Modell im Maßstab 1:10 erreichte eine Länge von 30 m.

Alle Berechnungen der Brücke wurden der Akademie der Wissenschaften vorgelegt und vom berühmten Mathematiker Leonard Euler verifiziert. Es stellte sich heraus, dass die Berechnungen korrekt sind, und die Tests des Modells zeigten, dass die Brücke einen großen Sicherheitsspielraum hat. Aufgrund seiner Höhe konnten Segelschiffe ohne besondere Operationen vorbeifahren. Trotz der Zustimmung der Akademie hat die Regierung keine Mittel für den Bau der Brücke bereitgestellt. Kulibin erhielt eine Medaille und erhielt einen Preis, 1804 war das dritte Modell völlig verrottet, und die erste dauerhafte Brücke über die Newa (Blagoveshchensky) wurde erst 1850 gebaut.

1936 wurde eine experimentelle Berechnung der Kulibinsky-Brücke mit modernen Methoden durchgeführt, und es stellte sich heraus, dass der russische Autodidakt keinen einzigen Fehler machte, obwohl zu seiner Zeit die meisten Gesetze zur Festigkeit von Materialien unbekannt waren. Die Methode, das Modell zu erstellen und zum Zwecke der Festigkeitsberechnung der Brückenstruktur zu testen, verbreitete sich anschließend, verschiedene Ingenieure kamen zu unterschiedlichen Zeiten unabhängig voneinander dazu. Kulibin schlug als erster vor, beim Bau der Brücke Gitterbinder zu verwenden - 30 Jahre vor dem amerikanischen Architekten Itiel Town, der dieses System patentierte.

Über die Brücke über die Newa

Trotz der Tatsache, dass keine einzige ernsthafte Erfindung von Kulibin wirklich gewürdigt wurde, hatte er viel mehr Glück als viele andere autodidaktische Frauen in Russland, die entweder nicht einmal an der Schwelle der Akademie der Wissenschaften zugelassen waren oder mit 100 Rubel des Preises und einer Empfehlung nicht mehr nach Hause geschickt wurden sich in ihr eigenes Geschäft einmischen.

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Selbstlaufender Kinderwagen und andere Geschichten

Oft werden Kulibin zusätzlich zu den Entwürfen, die er wirklich erfunden hat, viele andere zugeschrieben, die er wirklich verbessert hat, aber nicht der erste war. Zum Beispiel wird Kulibin sehr oft die Erfindung des Pedal-Scooters (des Prototyps des Velomobils) zugeschrieben, während ein solches System 40 Jahre zuvor von einem anderen russischen Autodidakten entwickelt wurde und Kulibin der zweite war. Schauen wir uns einige der häufigsten Missverständnisse an.

So baute Kulibin 1791 einen selbstfahrenden Wagen, einen "selbstfahrenden Rollstuhl", der im Wesentlichen der Vorgänger des Velomobils war, und stellte ihn der Akademie der Wissenschaften vor. Es war für einen Passagier ausgelegt, und das Auto wurde von einem Diener gefahren, der auf den Fersen stand und abwechselnd auf die Pedale trat. Die selbst geführte Kutsche diente einige Zeit als Anziehungspunkt für den Adel, und dann ging sie in der Geschichte verloren; nur ihre Zeichnungen haben überlebt. Kulibin war nicht der Erfinder des Velomobils - 40 Jahre vor ihm baute ein anderer autodidaktischer Erfinder, Leonty Shamshurenkov (bekannt insbesondere für die Entwicklung des Zarenglocken-Hebesystems, das nie für den vorgesehenen Zweck verwendet wurde), in St. Petersburg einen selbstfahrenden Wagen ähnlichen Designs. Shamshurenkovs Design war doppelt,In späteren Zeichnungen plante der Erfinder, einen selbstfahrenden Schlitten mit einem Werstometer (dem Prototyp eines Tachometers) zu bauen, erhielt jedoch leider keine ausreichende Finanzierung. Wie Kulibins Roller hat auch Shamshurenkovs Roller bis heute nicht überlebt.

Beinprothese

Um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert präsentierte Kulibin der Medizinisch-Chirurgischen Akademie in St. Petersburg mehrere Projekte mit "mechanischen Beinen" - Prothesen der unteren Extremitäten, die zu dieser Zeit sehr perfekt waren und ein über dem Knie verlorenes Bein simulieren konnten (!). Der "Tester" der ersten Version der Prothese aus dem Jahr 1791 war Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - zu dieser Zeit ein Leutnant, der während des Sturms von Ochakov sein Bein verlor. Anschließend stieg Nepeitsyn in den Rang eines Generalmajors auf und erhielt von den Soldaten den Spitznamen Iron Leg; Er führte ein erfülltes Leben, und nicht jeder ahnte, warum der General leicht humpelte. Die Kulibin-Systemprothese wurde trotz positiver Bewertungen von Ärzten in St. Petersburg unter der Leitung von Professor Ivan Fedorovich Bush von der Militärabteilung abgelehnt, und die Serienproduktion mechanischer Prothesen, die die Form des Beins nachahmen, begann später in Frankreich.

Scheinwerfer

1779 präsentierte Kulibin, der optische Geräte liebte, seine Erfindung der Öffentlichkeit in St. Petersburg - einem Suchscheinwerfer. Vor ihm existierten Systeme reflektierender Spiegel (insbesondere wurden sie bei Leuchttürmen verwendet), aber Kulibins Design kam einem modernen Suchscheinwerfer viel näher: Eine einzelne Kerze, die von Spiegelreflektoren in einer konkaven Halbkugel reflektiert wurde, gab einen starken und gerichteten Lichtstrom ab. Die "Wunderbare Laterne" wurde von der Akademie der Wissenschaften positiv aufgenommen, in der Presse gelobt und von der Kaiserin genehmigt, blieb aber nur eine Unterhaltung und wurde nicht für die Straßenbeleuchtung verwendet, wie Kulibin ursprünglich glaubte. Der Kapitän selbst fertigte daraufhin eine Reihe von Scheinwerfern für einzelne Bestellungen von Schiffseignern an und fertigte auf der Grundlage des gleichen Systems auch eine kompakte Laterne für einen Wagen an - dies brachte ihm ein gewisses Einkommen. Die Meister wurden durch den Mangel an Urheberrechtsschutz enttäuscht - andere Meister begannen, groß angelegte Wagen "Kulibin-Laternen" herzustellen, was die Erfindung stark abwertete.

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Was hat Kulibin noch getan?

- Er leitete die Arbeit von Werkstätten an der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, wo er sich mit der Herstellung von Mikroskopen, Barometern, Thermometern, Teleskopen, Skalen, Teleskopen und vielen anderen Laborinstrumenten befasste.

- Reparatur des Planetariums der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften.

- Er hat ein originelles System zum Starten von Schiffen ins Wasser entwickelt.

- Erstellte den ersten optischen Telegraphen in Russland (1794), der aus Neugier an die Kunstkamera gesendet wurde.

- Entwicklung des ersten in Russland durchgeführten Projekts einer Eisenbrücke (über die Wolga).

- Konstruierte eine Sämaschine für eine gleichmäßige Aussaat (nicht gebaut).

- Feuerwerk arrangiert, mechanisches Spielzeug und Automaten zur Unterhaltung des Adels geschaffen.

- Repariert und unabhängig montiert viele Uhren mit unterschiedlichen Layouts - Wand, Boden, Turm.

Gemeinsame Nachnamen

Der Familienname Kulibina ist ein bekannter Name im Sinne von "Alleskönner" geworden. Dies ist kein Einzelfall: Die Wörter "Pulman", "Diesel", "Raglan", "Whatman" und andere stammen ebenfalls von Eigennamen. Meistens erhielt die Erfindung einfach einen Namen mit dem Namen des Erfinders, aber der Name Kulibin wurde durch populäre Gerüchte zu einem bekannten Namen gemacht. Wir haben noch ein paar ähnliche Geschichten gesammelt.

Das Wort "Boykott" kommt vom Namen des britischen Kapitäns Charles Boycott (1832-1897), der der Manager der irischen Länder des Großgrundbesitzers Lord Erne war. 1880 weigerten sich irische Arbeiter, wegen Hundepachtbedingungen für Boykott zu arbeiten. Boykotts Kampf mit den Streikenden führte dazu, dass die Leute den Manager ignorierten, als ob er überhaupt nicht existierte: Er wurde nicht in Geschäften bedient, sie sprachen nicht mit ihm. Dieses Phänomen wird als "Boykott" bezeichnet.

Das Wort "Silhouette" erschien dank der Ernennung von Etienne de Siluet (1709-1767) zum Generalbevollmächtigten (Finanzminister) Frankreichs. Er wurde Minister nach dem Siebenjährigen Krieg, der Frankreich in eine Krise stürzte. Silhouette war gezwungen, praktisch jedes Zeichen von Reichtum zu besteuern, von teuren Vorhängen bis zu Dienern, und die Reichen verschleierten ihr Vermögen, indem sie billige Dinge kauften. Haushaltsgegenstände, die den Reichtum maskierten, wurden als Dinge-Silhouetten bezeichnet, und Mitte des 19. Jahrhunderts wurde dieser Name der einfachsten und billigsten Art von Malerei gegeben - Umriss.

Das Wort "Tyrann" tauchte 1894 in den Londoner Polizeiaufzeichnungen auf, als es Jugendbanden beschrieb, die in der Gegend von Lambeth operierten. Sie wurden in Analogie zu dem bereits berühmten Londoner Dieb Patrick Hooligan bei der Polizei Hooligan Boys genannt. Das Wort wurde von der Presse aufgegriffen und in den Rang eines ganzen Phänomens namens Hooliganismus (Hooliganismus) gebracht.

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