Der Größte Muldenkipper Der Welt - Alternative Ansicht

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Anonim

Die BelAZ Company hat den weltweit größten Muldenkipper BelAZ-75710 mit einer Tragfähigkeit von 450 Tonnen entwickelt, was dreihundert Ford Focus, 37 Doppeldeckerbussen oder zweieinhalb Blauwalen entspricht. Der Airbus A380 - das größte Passagierflugzeug der Welt - wiegt übrigens mit nur 277 Tonnen deutlich weniger.

Schauen wir uns dieses Auto genauer an …

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Am 25. September wurde auf dem Testgelände der weltweit größte Bergbau-Muldenkipper BelAZ-75710 vorgestellt. Die Tragfähigkeit der neuen Maschine beträgt 450 Tonnen. Zuvor galten die größten Lkw als BelAZ-75601 (2007 im belarussischen Automobilwerk hergestellt) und als Schweizer Liebherr T282B (erschienen 2003) - beide mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 810 Tonnen. Bald wird das Auto in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen.

Das Kraftwerk des rekordverdächtigen BelAZ-75710 umfasst 2 Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 8500 PS, die Elektromotoren mit Energie versorgen sollen, die die Riesenräder des Lastwagens antreiben. Die Höchstgeschwindigkeit des Supersportwagens beträgt 64 km / h.

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Die Ausstattung des BelAZ-75710 umfasst ein Überwachungssystem für Totzonen, eine Klimaanlage, einen Alarm bei Annäherung an eine Hochspannungsleitung sowie ein Feuerlöschsystem. Der größte Bergbau-Muldenkipper der Welt ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen in Tagebau-Minen und in tiefen Steinbrüchen bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad ausgelegt. Mit 8 Rädern des Muldenkippers, die mit schlauchlosen Reifen ausgestattet sind, kann sich eine schwere Maschine problemlos auf technologischen Straßen bewegen.

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BelAZ-75710 wurde in der Stadt Zhodino zu Ehren des 65. Jahrestages des belarussischen Automobilwerks vorgestellt, das weltweit für seine schweren Geräte und Muldenkipper bekannt ist. Die Entstehung des größten Lastwagens der Welt wird von den modernen Bedingungen bestimmt, unter denen der Bergbau immer schwerere und leistungsstärkere Geräte benötigt. In den letzten Jahren hat sich die Produktion von Bergbaukippern mit besonders hoher Kapazität verdoppelt, und der Wachstumstrend setzt sich fort. Unter Berücksichtigung der Nachfrage auf dem Markt wird BelAZ jährlich etwa 1000 solcher Fahrzeuge produzieren.

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Um die Produktionsrate des belarussischen Unternehmens zu erhöhen, wurde in den letzten anderthalb Jahren ein Entwicklungsprogramm aktiv durchgeführt, in dessen Rahmen neue Werkstätten mit einer Fläche von mehr als 30.000 Quadratmetern gebaut wurden. Es sind viele neue Geräte erschienen, und in naher Zukunft ist die Installation von etwa 700 Werkzeugmaschinen und speziellen technologischen Einheiten geplant. Derzeit produziert BelAZ die größte Auswahl an Muldenkippern. Kein anderer Hersteller auf der Welt hat so viele Modelle. Darüber hinaus erhöhte sich die Lebensdauer der Fahrzeuge von 400.000 auf 1 Million Kilometer. Insgesamt hat das belarussische Automobilwerk in seiner gesamten Geschichte mehr als 500 verschiedene Modelle mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 450 Tonnen hergestellt. Für die gesamte Zeit wurden 136.000 Autos hergestellt, die in 72 Ländern der Welt betrieben werden.

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Das belarussische Automobilwerk, dessen Bau 1948 in der Nähe der Stadt Zhodino bei Minsk (damals noch Torfmaschinenbau) begann, produziert heute Produkte, deren weltweite Analoga an den Fingern einer Hand gezählt werden können.

In der mehr als ein halbes Jahrhundert dauernden Geschichte des belarussischen Automobilunternehmens in der Nähe von Minsk wurden über 120.000 Einheiten Steinbruchausrüstung hergestellt. BelAZ-Lkw sind in fast 50 Ländern der Welt im Einsatz. Und die Geschichte der Anlage begann im sowjetischen Alltag: 1946 beschlossen die Behörden, eine Torfmaschinenfabrik zu bauen (Beschluss des Obersten Sowjets der BSSR vom 11.09.1946 Nr. 137/308). Buchstäblich zwei Jahre später hat Belpromproekt die Entwicklung und Genehmigung des Anlagenprojekts bereits abgeschlossen. So wechselten die Weißrussen von der Planungsphase zum Bau von Gebäuden.

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Das Unternehmen Zhodino zeigte 1950 seine ersten Produkte, und bereits im nächsten Jahr wurde das Torfmaschinenbauwerk in das Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant umgestaltet. 1958 erhielt das Unternehmen einen neuen Namen, unter dem es noch immer bekannt ist: „Belarusian Automobile Plant“. Der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 rollte mit einem neuen Namen aus den Toren des Unternehmens.

Außerdem. Im selben Jahr wurde die Produktion von 25-Tonnen-Muldenkippern MAZ-525 vom Automobilwerk Minsk nach Schodino verlagert. 1960 wurde in der Region Minsk die Produktion der ersten Muster des Muldenkippers MAZ-530 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt rollte der tausendste MAZ-525 in Schodino vom Band.

Aber für das Unternehmen, das den stolzen Namen eines Automobilwerks trug, reichte natürlich eine Baugruppe von lizenzierten Lastwagen nicht aus. Aus diesem Grund wurden 1960 Muldenkipper mit einem grundlegend neuen Design für die offene Erschließung von Mineralvorkommen entworfen.

Bereits im April 1960 schuf BelAZ einen eigenen Designdienst, der von Z. L. Sirotkin, der mit einer Gruppe von MAZ-Designern aus Minsk nach Zhodino kam. Die neu geschaffene Abteilung hatte ein schwieriges Problem zu lösen. Bis vor kurzem wurde MAZ-525 als Modell für neue Technologien angesehen und erfüllte nicht mehr die steigenden Anforderungen der Betreiber. Leistungsstarke Bergbau- und Kohlegruben, große hydrotechnische Baustellen und Unternehmen der Bauindustrie benötigten hochproduktivere Muldenkipper, die vor allem an die Arbeitsbedingungen in den Steinbrüchen angepasst waren.

Der Konstruktionsservice und das Management des Unternehmens beschließen, das bestehende Modell eines Muldenkippers nicht zu verbessern, sondern eine völlig neue Maschine zu schaffen. Diese Zeit kann als Meilenstein in der Geschichte des belarussischen Automobilwerks bezeichnet werden. Die Fabrikkonstrukteure untersuchten die Betriebsbedingungen und die erforderlichen technischen Eigenschaften des zukünftigen Muldenkippers, die Konturen der zukünftigen Maschine wurden in der Vertikalen der Zeichenbretter geboren, die Richtigkeit der angenommenen technischen Lösungen wurde auf den Prüfständen überprüft.

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Wahrscheinlich mag es jetzt unglaublich erscheinen, aber dann, in Zeiten beispielloser Arbeitsbegeisterung der ersten Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit, war es fast ein gewöhnliches Ereignis: In weniger als einem Jahr wurde in einem jungen Werk ein grundlegend neuer Bergbaukipper mit einer Tragfähigkeit von 27 Tonnen unter dem Namen BelAZ-540 geschaffen, dessen Prototyp wurde im September 1961 veröffentlicht.

Das Design dieses Autos basierte auf vielen neuen technischen Lösungen für den Maschinenbau, die anschließend einen hocheffizienten Betrieb des Muldenkippers unter Steinbruchbedingungen sicherstellten. Dies ist eine pneumohydraulische Federung, die zum ersten Mal in der Praxis der heimischen Automobilindustrie verwendet wurde und eine hohe Laufruhe sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand sicherstellte. Ein hydromechanisches Getriebe, das auch zum ersten Mal in der Praxis unseres Maschinenbaus für Serienmaschinen verwendet wurde, eine ursprüngliche Anordnung: die Position der Kabine neben dem Motor erlaubt Um eine minimale Basis und minimale Gesamtabmessungen zu erhalten und dadurch die Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen, ihre Stabilität zu erhöhen, ermöglichte die Schaufelplattform, den Schwerpunkt zu senken und auch die Stabilität des Fahrzeugs zu erhöhen. Ursprüngliche Lösungen für Systeme zum Lenken und Kippen der Plattform, des Leitwerks und anderer Einheiten sind bei der Herstellung von Muldenkippern der nächsten Tragfähigkeitsklassen traditionell geworden.

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BelAZ-540 wurde zum Vorfahren einer ganzen Familie von schweren Muldenkippern. 1967 beherrschte das Unternehmen die Produktion eines 40-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-548A, der unter Berücksichtigung der größtmöglichen Vereinheitlichung der Haupteinheiten und Teile der beiden Maschinen entwickelt wurde.

1968 war das Geburtsjahr des Prototyps BelAZ-549 - des Basis-Muldenkippers der Kapazitätsklasse 75-80 Tonnen, dem ersten Modell mit elektromechanischem Getriebe. 1977 wurden Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 hergestellt - der Basis-Muldenkipper der Kapazitätsklasse 110-120 Tonnen. Sechs Jahre später begann das Werk mit der Serienproduktion von BelAZ-75211 - einem Basis-Muldenkipper mit einer Kapazität von 170 bis 220 Tonnen.

Bis 1986 konnte das Werk bis zu 6.000 Einheiten solcher Geräte pro Jahr produzieren, was der Hälfte der Weltproduktion entspricht.

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BelAZ würde hier nicht aufhören. 1963 rollte ein Prototyp der zweiten Entwicklung der Anlagenplaner - der Muldenkipper BelAZ-548 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen - vom Band.

1966 startete das belarussische Automobilwerk die Serienproduktion des Muldenkippers BelAZ-548A - des Basis-Muldenkippers der Ladeklasse 40-45 t. Das Werk selbst wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet und erhielt auf der internationalen Ausstellung in Plovdiv eine Goldmedaille für den BelAZ-540.

Eine weitere Neuheit des belarussischen Automobilunternehmens war der Muldenkipper BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen. Der erste Prototyp dieses Fahrzeugs der Tragfähigkeitsklasse 75 bis 80 Tonnen wurde 1968 hergestellt. Durch einzigartige Entwicklungen haben sich die Weißrussen ernsthaft gegenüber der gesamten Union erklärt und bewiesen, dass solche Riesen in einer kleinen Republik geschaffen werden können.

Die nächste Entwurfsphase fand bereits in den 70er Jahren statt. 1977 erschienen Prototypen des Muldenkippers BelAZ-7519 mit einer Tragfähigkeit von 110 Tonnen - der Basis-Muldenkipper der Klasse 110–120 t. So sprang das belarussische Unternehmen mit einem Sprung über mehrere Gewichtsklassen.

1978 beherrschte das Werk eine neue Technik für sich - Flugplatztraktoren zum Schleppen von Flugzeugen mit einem Startgewicht von 100 Tonnen. Glücklicherweise hatten die Weißrussen bereits ein Fahrgestell für sie. Im Wettlauf um die Verbesserung der Traktionseigenschaften von BelAZ war es jedoch zu früh, um dem ein Ende zu setzen. 1982 rollten Prototypen des 170-Tonnen-Muldenkippers BelAZ-75211, ein Vertreter der Kapazitätsklasse 170-200 Tonnen, vom Zhodino-Förderer.

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In den frühen neunziger Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, stellte BelAZ die Produktion von Modellen für Bergbaukipper mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen nicht ein. Darüber hinaus nahm er andere spezielle Schwertransportgeräte in das Produktionsprogramm auf, deren Produktion seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Geländekipper mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen zur Wartung von Bergbau- und Transportvorgängen wie Lader, Bulldozer, Schlepptraktoren und Bewässerungsmaschinen; unterirdische Maschinen, Maschinen für metallurgische Unternehmen usw.

Im Jahr 1990 sorgte BelAZ mit dem Bau eines riesigen Muldenkippers mit einer Tragfähigkeit von 280 Tonnen für Furore. Das Auto erwies sich als so ernst, dass sich die Begeisterung der Ingenieure nach seinem Erscheinen leicht abkühlte. 1994 wandten sich die Weißrussen erneut der "kleinen" Klasse zu: Ein Prototyp des Muldenkippers BelAZ-7555 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen, dem führenden Modell einer neuen Familie von Muldenkippern mit hydromechanischem Getriebe, wurde geschaffen. 2 Jahre später folgte die Veröffentlichung des 130 Tonnen schweren BelAZ-75131, der als erster in einer neuen Familie von Muldenkippern mit elektromechanischem Getriebe geboren wurde.

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Im Krisenjahr 1998 erkannte Zhodino jedoch, dass die Zukunftsaussichten der Anlage ohne eine ernsthafte Modernisierung der Produktion vage sind. Bei BelAZ begann der Wiederaufbau der bestehenden Produktion, wobei der Schwerpunkt auf der Aktualisierung der Steinbruchausrüstung, der Entwicklung neuer Modelle, der Verbesserung der Qualität und des technischen Niveaus einzelner Einheiten und Systeme sowie der hergestellten Ausrüstung insgesamt lag.

Infolgedessen wurde der Produktionsverband (das Werk erhielt diesen Status 1995) im Jahr 2000 im Rahmen des internationalen Programms "Partnerschaft für den Fortschritt" mit dem Preis "Crystal Nika" ausgezeichnet, und der Generaldirektor von BelAZ P.? L. Mariev wurde mit dem Titel „Direktor des Jahres“und später mit dem Titel „Held von Belarus“ausgezeichnet.

Geschmeichelt über den Erfolg machten sich die Weißrussen mit neuer Kraft an die Arbeit und bauten 2002 einen Allrad-Gelenkkipper BelAZ-7528 mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen sowie einen 77-Tonnen-LKW BelAZ-7555G.

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In den frühen neunziger Jahren, gekennzeichnet durch den Zusammenbruch der UdSSR und einen starken Produktionsrückgang, stellte BelAZ die Produktion von Modellen für Bergbaukipper mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 220 Tonnen nicht ein. Darüber hinaus nahm er andere spezielle Schwertransportgeräte in das Produktionsprogramm auf, deren Produktion seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts beherrscht wird: Geländekipper mit hydromechanischem Getriebe, Straßenbaumaschinen und Maschinen zur Wartung von Bergbau- und Transportvorgängen wie Lader, Bulldozer, Schlepptraktoren und Bewässerungsmaschinen; unterirdische Maschinen, Maschinen für metallurgische Unternehmen usw.

Fortschrittliche Lösungen für das Design der ersten belarussischen Bergbau-Muldenkipper ermöglichten eine weitere Verbesserung der Einheiten und Systeme von Maschinen aller Tragfähigkeitsklassen, die Einführung neuer Komponenten und Materialien, die schrittweise Modernisierung von Muldenkippern mit der Schaffung neuer Modifikationen auf der Grundlage der Verwendung von Dieselmotoren, Getrieben und Reifen verschiedener Unternehmen. Die Anlagenspezialisten haben stets besonderes Augenmerk auf die Anpassungsfähigkeit der Ausrüstung an die Betriebsbedingungen gelegt und in jeder Klasse von Muldenkippervarianten in der nördlichen und tropischen Version für den Transport leichter Lasten usw. geschaffen.

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Die vom belarussischen Automobilwerk hergestellte Modellpalette wurde auch durch Maschinen der neuen Generation ergänzt - einen 55-Tonnen-Bergbaukipper BelAZ-7555, einen Bergbaukipper BelAZ-75131 mit einer Tragfähigkeit von 130 Tonnen, der unter Berücksichtigung von mehr als 15 Jahren Erfahrung im Betrieb seines Vorgängers - eines 120-Tonnen-Muldenkippers - entwickelt wurde ein Muldenkipper sowie der größte in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie, ein Bergbau-Muldenkipper BelAZ-75600 mit einer Tragfähigkeit von 320 Tonnen.

Insgesamt wurden in der gesamten Geschichte der Abteilung des Chefkonstrukteurs des belarussischen Automobilwerks mehr als 600 Modifikationen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 27 bis 320 Tonnen entwickelt. Das Unternehmen hat mehr als 130.000 Einheiten von Bergbaukippern produziert, die im Laufe der Geschichte des Werks in mehr als 70 Länder verschickt wurden.

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Deutliche Erweiterung der Produktionslinie von BelAZ und vor allem aufgrund des Untergrundthemas die Eingliederung des Automobilwerks Mogilev. Die Abteilung für U-Bahn- und Straßenbaumaschinen, die die Produktionsunterstützung in der Niederlassung in Mogilev unterstützt, hat sich ebenfalls dem Konstruktionsservice des belarussischen Automobilwerks angeschlossen. Ein spezielles Konstruktionsbüro von UGK BelAZ entwickelt das Design von Güterfahrzeugen, die im Mogilev Carriage Works hergestellt werden, das kürzlich ebenfalls Teil von PA BelAZ geworden ist.

Erst kürzlich wurden bei BelAZ Pilotchargen entwickelt und hergestellt:

- 90-Tonnen-Bergbaukipper BelAZ-75570 mit einem hydromechanischen 6-Gang-Getriebe; Den Testergebnissen zufolge endet die Vorbereitung der Serienproduktion. Eine Pilotcharge von Bergbaukippern wurde von Rusal Transport Achinsk LLC nach Belogorsk verschifft.

- 45-Tonnen-Muldenkipper BelAZ-75450 mit einer Lebensdauer von 600.000 km, deren Prototyp in der russischen Region Tscheljabinsk bei OAO Yuzhuralzoloto erfolgreich getestet wurde;

- 320 Tonnen schwere BelAZ-75600-Muldenkipper. Die erste Maschine dieser Serie hat die Abnahmeprüfungen unter Betriebsbedingungen bei OJSC MC Kuzbassrazrezugol in der Region Kemerowo bestanden. Dies hat gezeigt, dass der Einsatz von BelAZ-75600-Muldenkippern die Produktivität um 35-40% erhöht und die Kosten für Transportarbeiten entsprechend senkt. Auf Basis der Haupteinheiten des 320-Tonnen-Lastwagens wurde ein Bergbaukipper BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen entwickelt, dessen Prototyp zum Jubiläum der UGK angefertigt wurde.

Es wäre jedoch falsch zu sagen, dass die Steinbruchausrüstung, die seit einem halben Jahrhundert bei BelAZ entwickelt und hergestellt wird, ihre Geburt nur dem belarussischen Land verdankt. Dank der umfassenden Zusammenarbeit der Anlage mit vielen Organisationen, darunter NAMI, dem Elektroschweißinstitut, der Barnaul Transport Engineering Plant, der Yaroslavl Motor Plant und anderen, gelang es BelAZ in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, eine Vielzahl von Forschungs- und Konstruktionsarbeiten zur Herstellung von Maschinen mit hydromechanischem Getriebe durchzuführen.

Die Erstellung der ersten Probe eines Bergbau-Muldenkippers mit einem elektromechanischen Getriebe BelAZ-549 mit einer Tragfähigkeit von 75 Tonnen erfolgte nach dem Programm des Staatlichen Komitees für Wissenschaft und Technologie der UdSSR unter Beteiligung von Mitausführenden, darunter Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Forschungsinstitut KGSH (Dnepropetrovsk). Sibelektroprivod.

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Die Technologie der neuen Generation begann bei den größten Bergbauunternehmen, wo Prototypen getestet und die Richtigkeit der angenommenen technischen Lösungen überprüft wurden: in den Kohlebergwerken Bachatsky und Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky und Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel und anderen Unternehmen.

Das 2005 gegründete wissenschaftliche und technische Zentrum von BelAZ, in dem die Abteilung des Chefkonstrukteurs, die Abteilung für Untergrund- und Straßenbaumaschinen, eine Versuchswerkstatt und ein Prüflabor vereint waren, konsolidierte die kreativen Kräfte nicht nur der Arbeiter der Anlage, sondern auch der bergbauwissenschaftlichen Einrichtungen der GUS-Staaten wie als FSUE TsNII-Eisenmetall benannt nach I. B. Bardin ", Technische Universität Krivoy Rog, Forschungs- und Designinstitut" Yakutniproalmaz ", Staatliches Bergbauinstitut St. Petersburg usw.

Am Tag der Feier des 50-jährigen Jubiläums organisierte BelAZ eine Ausstellung mit Produkten des Unternehmens, auf der sowohl Serienprodukte als auch Neuentwicklungen gezeigt wurden.

Eines der neuen Produkte des Unternehmens war der größte Bergbaukipper der Baureihe BelAZ-75601 mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen.

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Es ist als Maschine eines höheren technischen Niveaus und einer höheren Kapazitätsklasse konzipiert, wobei die Grundeinheiten des Muldenkippers BelAZ-75600 sowie Komponenten und Baugruppen der weltweit führenden Hersteller verwendet werden. Es ist mit einem Dieselmotor MTU 20V4000 mit einer Leistung von 3750 PS, einem Wechselstromgetriebe von Siemens, Reifen mit den Maßen 59 / 80R63 und einem Durchmesser von 4 Metern ausgestattet.

Die Hauptüberraschung der Technologieausstellung war die Maschine der nächsten Generation - der ferngesteuerte Bergbaukipper BelAZ-75137. Dies ist ein Prototyp, den die Spezialisten des Unternehmens nur das "Gehen" lehren. Die Weiterentwicklung des Muldenkipper-Designs erfordert die Entwicklung einer vollständig autonom gesteuerten Maschine ohne menschliches Eingreifen. Diese Entwicklung soll den Einfluss des menschlichen Faktors bei Arbeiten in schwer zugänglichen Bergbaugebieten mit gefährlichen Betriebsbedingungen verringern und die Auswirkungen schädlicher Umweltfaktoren auf den Muldenkipperbetreiber beseitigen.

Das Steuerungssystem dieses Muldenkippers besteht aus einem Bordsteuersystem und einem Arbeits- (Fern-) Bedienerplatz. Das auf dem Muldenkipper installierte optoelektronische System gewährleistet sicheres Fahren unter allen Wetter- und Klimabedingungen, auch im Dunkeln.

Dieselmotor MTU DD 12V4000 mit 1623 PS. Mit der neuen elektronischen Kraftstoffverwaltung und -diagnose werden die Emissionsanforderungen der Stufe 1 erfüllt. Der Muldenkipper ist mit einem AC-DC-Getriebe ausgestattet, und es gibt eine Reihe neuer Designlösungen in verschiedenen Systemen des Riesen.

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Aber auch solche Hulks können kalt werden:

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Und auch in Unfälle geraten:

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Und hier ist wahrscheinlich das berühmteste Foto von BELAZ aus der UdSSR:

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Aber jeder erinnert sich an diese Anwendung von BELAZOV?:-)

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