Der Große Vaterländische Krieg endete und der sowjetische Motorsport belebte sich allmählich. Die Erfahrung, Hochgeschwindigkeitsautos zu bauen, sammelte sich, wenn auch langsam. Es war ein langer und schwieriger Prozess, da viele bedeutende Designer der Vorkriegszeit während der Kämpfe als Schöpfer und Designer militärischer Ausrüstung umgeschult wurden, zum Beispiel A. Pukhalin und A. Nikitin. Und einige talentierte Ingenieure (zum Beispiel V. Tsipulin) wurden vollständig unterdrückt. Und dennoch gab es Menschen, die sicher als Flaggschiffe der sowjetischen Autoindustrie bezeichnet werden können. Bei ZIS war es V. Rostkov und bei GAZ war es A. Smolin.
Es war Smolin, der 1951 ein einzigartiges Design für die Neuentwicklung von GAZ entwickelte - das SG-2-Modell, das der Öffentlichkeit unter dem Namen Torpedo bekannt ist.
Der Motorsport der Nachkriegszeit in der UdSSR konnte sich keiner Fülle von Disziplinen rühmen: Die beliebtesten und am schnellsten wachsenden waren lineare Rennen und Cross-Country-Rennen. Einerseits waren diese Arten des Motorsports recht demokratisch, andererseits waren die technischen Anforderungen dieser Zeit sehr liberal, so dass ernsthafte Änderungen am Design von Serienautos vorgenommen werden konnten. Zum Beispiel ermöglichten die Bestimmungen der UdSSR-Meisterschaft von 1950 Änderungen am Design eines Serienautos. Dies gilt auch für die Karosserieform und Motormodifikationen. Bei der Auslegung des letzteren waren je nach Klasse des deklarierten Fahrzeugs sowohl eine Änderung der Ventilsteuerung als auch eine Erhöhung des Arbeitsvolumens zulässig. Zwar gerieten solche Freiheiten schnell in Konflikt mit einer anderen allgemeinen Vorstellung von der Entwicklung des sowjetischen Sports - dem Massencharakter.
Die Erfahrung der ersten UdSSR-Meisterschaft im Autorennsport im Jahr 1950 hat gezeigt, dass die bestehenden technischen Anforderungen einzelne Rennfahrer und diejenigen, die über eine starke Produktionsbasis verfügen, unter ungleichen Bedingungen stellen. Um ein gewisses Gleichgewicht herzustellen, änderten sich die technischen Anforderungen der UdSSR-Meisterschaft fast jedes Jahr. So wurden bereits 1951 strenge Beschränkungen für die Änderung der Karosseriestruktur eingeführt, und ein Jahr später wurde auch der Grad der Motormodifikationen begrenzt. Dennoch blieb der Motorsport zu dieser Zeit ein fruchtbarer Boden für innovative Designer. Es war nur wichtig, die Unterstützung von Unternehmensmanagern in Anspruch zu nehmen.
Es waren diese Bedingungen, die im Gorki-Automobilwerk geschaffen wurden, dessen experimentelles Designbüro von Alexey Andreevich Smolin geleitet wurde, der auch die Sportleitung leitete. Bevor Aleksey Andreevich zu GAZ kam, arbeitete er dort in Gorki als Chefdesigner in einem Flugzeugwerk und verwendete nun die Ideen, die bei der Entwicklung von Flugzeugen und in der Automobilindustrie verwendet wurden. Daher ist es nicht verwunderlich, dass unter Smolins Bleistift das Projekt eines ungewöhnlichen Autos herauskam, das im Büro unter dem Symbol SG-2 stattfand und später den Namen GAZ-Torpedo erhielt. Wahrscheinlich könnte man von der von Smolin geleiteten Gruppe von Designern in naher Zukunft eine Weiterentwicklung des erfolgreichen GAZ Pobeda-Sport-Projekts erwarten, aber was ein Luftfahrtingenieur 1951 vorstellte, sah sehr ungewöhnlich aus.
Werbevideo:
In Analogie zu Flugzeugen bestanden der Rahmen und die Karosserieteile des GAZ-Torpedo aus Aluminium, und die Karosserieform war so nah wie möglich an einer Tropfenform - der aerodynamischsten Form, die von der Natur selbst erzeugt wurde
GAZ-Torpedo war ein Auto, dessen Karosserie unter maximaler Nutzung der Luftfahrttechnik entworfen und hergestellt wurde. Das Herzstück der Zigarre (Smolin war ein brillanter Spezialist auf dem Gebiet der Aerodynamik von Flugzeugen) war die Karosserie ein räumlicher Rahmen aus Aluminiumprofilen, der mit dünnwandigen Aluminiumblechen ummantelt war.
Der stromlinienförmige, tropfenförmige Körper war überhaupt nicht wie eine andere berühmte Idee von GAZ - Pobeda-Sport. Es war ein völlig neues Design, das buchstäblich von Grund auf neu erstellt wurde. Bei der Entwicklung seines Projekts griff Smolin auf den Einsatz fortschrittlicher Luftfahrttechnologien zurück.
Dieses Auto erwies sich als viel leichter als sein Vorgänger - Pobeda - und hatte eine viel bessere Rationalisierung. Der Körper bestand aus Duraluminiumprofilen, die mit Aluminiumblechen ummantelt waren. Die Körperlänge betrug 6300 mm, die Breite 2070 mm und die Höhe 1200 mm. Das Gewicht des Autos betrug 1100 kg. Der Motor wurde wie beim GAZ Pobeda-Sport verwendet - ein erzwungener GAZ-20-Motor mit einem Roots-Kompressor und einem auf 2487 cm3 erhöhten Volumen. Dieser Motor leistete 105 PS. bei 4000 U / min, aber das Gewicht des GAZ-Torpedo war 100 kg geringer als das des Pobeda-Sport.
Kardanwelle wie bei Pobeda-Sport, bestehend aus zwei Teilen, die durch eine Zwischenstütze getrennt sind. Der Motor bestand aus vier Zylindern mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,0.
Es gab auch ein Drei-Gang-Getriebe ohne Synchronisierer, einen SV-Ventiltrieb und einen Vergaser. Das Auto erwies sich als ziemlich leistungsstark - 105 PS bei 4000 U / min. Trotz aller technischen Tricks konnte sie den Geschwindigkeitsrekord des ZIS-112 nicht brechen. Die Höchstgeschwindigkeit des Torpedos beträgt 190 km / h. Dieser Sportwagen stellte zwei Rekorde von gesamtuniversitärer Bedeutung auf.
Und doch kann man die fortschrittlichen Ideen von Smolin, mit denen der GAZ-Torpedo hergestellt wurde, nicht übersehen. Es war eine Art Training, bevor fortschrittlichere Strukturen geschaffen wurden, denn zum ersten Mal wurde ein Auto mit solch hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften gebaut. Sie wurden genau dank des einzigartigen, optimierten Karosseriedesigns erreicht, das der talentierte Ingenieur Smolin vorgeschlagen hatte. Torpedo zeichnet sich durch ein exzellentes Handling aus, mit dem sich übrigens weder ZIS-112 noch Pobeda-Sport rühmen können.
Und viele Autos der 50er Jahre zeichneten sich nicht durch Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit aus. Infolgedessen dienten die Modelle SG1 und SG2 als Ausgangspunkt für die Umsetzung von Ideen für ein superschnelles Auto, das Weltrekorde leicht schlagen kann. Und ein solches Gerät wurde bald gebaut und mit einem Turbomotor ausgestattet, aber das ist natürlich eine andere Geschichte.
Nach den damaligen technischen Anforderungen waren die Kabinen aller Sportwagen mit Ausnahme derjenigen, die an den Rekordrennen teilnahmen, zweisitzig: Die Besatzung bestand aus einem Fahrer und einem Mechaniker. Während des Rennens in linearen Rennen fügte der Mechaniker dem Motor Öl hinzu, schaltete bei Bedarf auf das Ersatzzündsystem um und kontrollierte die Messwerte der Instrumente …
Dieses Auto hatte mehrere Namen: In der Phase des Projekts war es GAZ-SG2, an den Seiten des bereits fertiggestellten Prototyps befand sich die Aufschrift "Torpedo" - GAZ, und in den Rennprotokollen wurde das Auto als GAZ-Torpedo deklariert
Wie bereits erwähnt, beschränkten die technischen Anforderungen von 1951 die Arbeit mit den Karosserien von Serienautos erheblich, und der GAZ-Torpedo konnte auch nicht als Prototyp bezeichnet werden - das Muster war ein Stück. Daher nahmen der Anlagentester Nikolai Sorokin und der Mechaniker Gleb Zyablov den GAZ-Torpedo aus der Klassifizierung für das lineare Rennen der UdSSR-Meisterschaft 1951 heraus. Das Auto legte eine Strecke von 300 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 166 km / h zurück und stellte damit einen neuen Rekord in der UdSSR auf. Es gibt noch einen weiteren wichtigen Indikator: Das Auto legte in 33,7 Sekunden 1 km vor dem Start zurück, was auch die beste nationale Leistung dieser Zeit war.
AZ-Torpedo während des Testens. Hinter ihm stehen seine Vorgänger, der GAZ-SG1 Pobeda-Sport, der auf dem Chassis des Serien-Pobeda aufgebaut ist.
Na dann … Aufgrund der Tatsache, dass das Auto nicht den technischen Vorschriften für den Rennsport entsprach, vergaßen sie es nach und nach und ließen es in den Hinterhöfen der Fabrik verstauben.
Berichten zufolge ist das erstaunliche zigarrenförmige Auto GAZ-Torpedo bis heute sehr gut erhalten. Jetzt arbeitet das GAZ Automobile Museum an der Restaurierung dieses schönen Beispiels sowjetischer Technik.
Und "Pobeda-Sport" ist übrigens näher: