Automotive Nostradamus - Alternative Ansicht

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Anonim

1902 wurde in St. Petersburg das Buch "Das Automobil, seine wirtschaftliche und strategische Bedeutung für Russland" veröffentlicht. Das Buch wurde am 16. Januar 1901 zum Druck unterschrieben. Es wurden zwei experimentelle Elektrofahrzeuge in Betrieb beschrieben. War es ein versehentlicher Treffer oder ein geniales Hellsehen?

Der Autor des Vorsehungswerkes war aufgrund seines Berufs und seiner Herkunft in keiner Weise für die Rolle eines Ingenieurs oder eines Logistikstrategen geeignet. Ende des 19. Jahrhunderts stellte Prinz Michail Aleksandrowitsch Nakaschidse, ein Offizier der Rettungsschwimmer des Grodno-Husarenregiments (in dem auch das Kornett Lermontow diente), die Frage: Ist ein Auto ein Luxus oder ein Transportmittel? Und wenn dies kein exotisches selbstfahrendes Spielzeug für reiche Sportler ist, wie kann es dann für das Land verwendet werden? Und was für ein Auto, auf welcher Traktion - ein Benzin-Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor?

Husar und das "eiserne Pferd"

Nach der Analyse der Ergebnisse der ersten Experimente machte der Prinz mehrere genaue Vorhersagen über den Einsatz von Fahrzeugen im kommenden 21. Jahrhundert. Hier nur einige davon: 1) Bau strategischer Autobahnen - als Alternative zu Eisenbahnen für den Transport von Fracht mit schwerer Tonnage (jetzt werden sie "Bundesautobahnen" genannt); 2) Entwicklung und Produktion von Modellen für Spezialfahrzeuge (Bulldozer, Bagger, Abschleppwagen, Müll- und Schneeräumfahrzeuge, Schlepper); 3) die Schaffung eines Dienstes für den Intercity-Personenverkehr - so vertrat er Intercity-Busse. Darüber hinaus sah er dies alles voraus, selbst als im Januar 1896 in England ein Experiment zum Transport eines Frachtanhängers mit einem Volumen von 270 Pfund - etwa 4300 Kilogramm - durchgeführt wurde.

Nach seinem Abschluss am Corps of Pages zeigte der Prinz die Fähigkeit zum strategischen Denken auf nationaler Ebene. Er überzeugte Beamte des Eisenbahnministeriums und dessen Leiter, Prinz Khilkov, sowie Beamte des Kriegsministeriums, dass Güterfahrzeuge unersetzlich sein würden, wenn es noch keine Eisenbahnen gäbe. Zum Beispiel auf dem flachen Gelände von Little Russia, in Zentralasien, in der Kuban-Don-Steppe, in der Mandschurei und in Turkestan.

Öl oder Strom?

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Ich muss sagen, dass es der Welt zu diesem Zeitpunkt bereits gelungen war, die Aussichten des Autos einzuschätzen. Unter den Konstrukteuren der Automobilindustrie am Ende des 19. Jahrhunderts tobte eine Diskussion: Welche Motoren sollten entwickelt und installiert werden - Elektro- oder Ölmotoren?

1900 fuhr in Frankreich ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 105 km / h. Das Elektroauto wurde von Jamais Content entwickelt, der Autor des Projekts war der französische Ingenieur Zhenatsky. Ein seltsamer Familienname für einen französischen Ingenieur, nicht wahr? Der Elektrotechniker Vladimir Zhenatsky berücksichtigte die traurige Erfahrung des St. Petersburger Designers Ippolit Romanov, der auf den Straßen der Hauptstadt ein Zweisitzer-Elektroauto und einen 20-Sitzer-Personen-Elektrobus baute und startete, aber seine Idee wurde durch die Dummheit und Gier der St. Petersburger Beamten blockiert. Daher schlug Genatsky seine Entwürfe später einem dynamischeren und praktischeren Frankreich vor. Man kann nur raten, wie sich die Welt entwickeln würde, wenn Elektriker einen Streit mit Ölmännern gewinnen würden.

Als Berufssoldat schätzte Prinz Nakashidze sowohl die Idee des Schutzes gepanzerter Fahrzeuge als auch die Idee seiner Bewaffnung. Tatsächlich hatte ein ähnliches Auto bereits während des Burenkrieges im südlichen Afrika (1899-1902) in der Schlacht in der Nähe des Flusses Tugela eine Feuertaufe erhalten. Die Briten rüsteten das Auto mit einem Maschinengewehr aus, und das Ergebnis war ein "Karren" mit einem Benzinmotor. Bereits im Frühjahr 1900 nahm das Auto als Kommunikations- und Geheimdienstmittel an militärischen Manövern der Armeen Frankreichs, Deutschlands und Italiens teil. Inspiriert von den erfolgreichen Erfahrungen der Anglo-Boer-Kampagne kündigte das britische Kriegsministerium einen Wettbewerb um das beste Design eines gepanzerten und bewaffneten Fahrzeugs an. Die Kunden waren bereit, Fahrzeuge zu kaufen, solange sie mit Maschinengewehrbewaffnung ausgerüstet waren. Für diese Entwicklungen stellten die geizigen Herren der Themse 107 Millionen Schilling zur Verfügung.

Und was ist mit den russischen Strategen Seiner kaiserlichen Majestät? Mitte 1901 nahm Prinz Khilkov an einer Motorrallye entlang der georgischen Militärstraße teil. Ich war sehr zufrieden damit. Weder das Kriegsministerium noch das Eisenbahnministerium oder die zaristische Regierung nahmen jedoch Vorschläge für den Bau inländischer oder privater Autofabriken zur Diskussion an. Niemand widersprach direkt. Aber sie haben nichts getan.

Ist Krieg ein Motor des Fortschritts?

1904 begann der Krieg mit Japan, und der patriotische Prinz bestand auf seinem Wechsel von der Wache zur sibirischen Kosakenarmee. Dort befehligte der leidenschaftliche Kaukasier Nakashidze hundert berittene Späher des 7. Kosakenregiments. In Schlachten diente er als Posesaul und erhielt eine goldene Waffe für Tapferkeit. Russland verlor den Krieg, und dies erleichterte es dem hartnäckigen Prinzen, in den bürokratischen Büros herumzulaufen. Zwar mochte der Kosaken-Kampfgeist den Sohn einer alten georgischen Familie so sehr, dass er bis zu seinem Lebensende als Kosakenoffizier der sibirischen Armee geführt wurde. Schon während des Krieges überzeugte er die Mitarbeiter des Kriegsministeriums, in einer Schlacht in der Mandschurei einen mit einem Maschinengewehr bewaffneten Panzerwagen zu testen. Sie gaben den Startschuss, aber als der Panzerwagen der französischen Firma Charron die Front erreichte, war der Krieg vorbei. Im März 1906 war er sauer und überzeugte ihn, seine Idee zu testen - ein gepanzertes Auto,von den Franzosen nach seinem Projekt erstellt - auf Manövern in der Nähe von St. Petersburg. Ich mochte das gepanzerte Fahrzeug sehr, aber die Mitglieder der Kommission weigerten sich rundweg, Geld für die Serienproduktion des Autos bereitzustellen und es für die Armee anzunehmen.

Neben der ewigen Trägheit der russischen Bürokraten gab es objektive Gründe. Bereits 1901 schrieb der Kosakenprinz in seinem Buch, dass es im russischen Reich keine einzige Autofabrik gab. Die zaristischen Minister mussten eine Entscheidung treffen - entweder um Mittel für den Bau solcher Fabriken in Russland bereitzustellen oder um importierte Proben zu kaufen. Oder zumindest in Frankreich bestellen. Wir können sagen, dass Michail Alexandrowitsch, ein brillanter Ingenieur und Visionär, ein tapferer Offizier und ein Patriot, aufrichtig nicht verstanden hat, dass es nicht nur um die Trägheit der Manager, sondern auch um die technische Rückständigkeit der Industrie ging. Es gab keine Werkzeugmaschinen, auf denen Teile geschliffen werden konnten, es gab nicht genügend Kraftwerke, um solche Fabriken mit Strom zu versorgen. All dies erforderte eine geschulte und motivierte Belegschaft - Ingenieure und Techniker. Um dieses Personal auszubilden, war es in der Tat notwendig, die Klassenbeschränkung für die Zulassung von Pöbelkindern zu Hochschuleinrichtungen aufzuheben. Und die Söhne des Adels wollten nicht unbedingt als Ingenieure in den lauten und schmutzigen Werkstätten der Automobilgiganten arbeiten, selbst wenn sie existierten.

Der Prinz beschrieb genau und richtig die Aussichten für ein Auto für ein Land wie Russland. Er verstand jedoch nicht, dass unter dem bestehenden Feudalsystem sowohl eine technische als auch eine soziale Modernisierung des Landes unmöglich ist.

Am 12. August 1906 bat der Prinz um einen Termin bei Ministerpräsident Pjotr Stolypin. Michail Alexandrowitsch glaubte, dass Stolypins persönliche Unterstützung (an deren Erhalt er keinen Zweifel hatte) dazu beitragen würde, die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen in Russland aufzubauen. Er nahm einen dicken Ordner mit Papieren mit: Berechnungen, Zeichnungen, Fotos, Erläuterungen … Man kann nur raten, wie ihr Treffen für ihn und die heimische Autoindustrie enden könnte. Aber am 12. August 1906 planten die Militanten der Gruppe der sozialistischen Revolutionäre-Maximalisten, die "Höllenmaschine" in der Datscha des Premierministers in die Luft zu jagen. Die Tatsache, dass völlig unbeteiligte Menschen und Mitglieder der Familie Stolypin sterben würden, hielt sie nicht auf. Sie bereiteten eine soziale Revolution vor. Sie waren aber auch Feinde von Prinz Nakashidze.

Der Aristokraten-Erfinder war bereits beim Empfang des Premierministers, als der Zünder losging. Unter den 27 Toten war Prinz Nakashidze. Er hatte nicht einmal das Glück, verletzt zu werden. Leider verschwanden alle seine Papiere nach der Explosion im Trubel. Nur das Buch der Vorsehung blieb übrig. Wir können sagen, dass es die Arbeit des russischen "Automobils Nostradamus" war.